Vibrations de 90 à 130km/h?

Bonsoir!

Après un problème de vibration sur ma xantia, j’ai fait monter et équilibrer 4 pneus neufs, les anciens étant vraiment très moches.

Ce problème s’est fortement atténué, mais reste toujours un peu présent entre 90 et 130 km/h, avec beaucoup plus de présence à 120km/h.

J’ai déjà effectuer plusieurs «tests» pour voir de quoi cela pouvait venir:

- Stabilisation de la vitesse légèrement au dessus de 120km/h, lorsque la vibration apparaît, puis débrayage pour voir si cela viendrais du moteur: les vibrations sont toujours présentes.

- Essai dans les mêmes plages de régime que lorsque la vibration est présente: pas de vibration.

Je commence à sécher sur ce problème, je n’ai pas encore regardé le train avant plus en détail mais je ne penses pas que cela vienne de là (à tord?).

Si quelqu’un à déjà rencontré ce problème, il est le bienvenu!

Salut

Quelle kilométrage lauto ?

Jantes tes tôles ou alu ?

Bonjour,

Je dirais que cela vient de l'arrière

Vous avez essayé de permuter les roues avant, arrière ?

Étant donné que j’ai fait monter les pneus récemment, je ne comprend pas ce que cela peut changer, pourriez-vous m’éclairer?

Cela vient peut être de l’arrière, mais je ressens également une vibration dans le volant quand ce phénomène se produit, peut être que la vibration arrière se répercute via le châssis?

Étant donné que j’ai fait monter les pneus récemment, je ne comprend pas ce que cela peut changer, pourriez-vous m’éclairer?

Par expérience, entre le stockage des pneus (empilé pendant plusieurs mois), l'équilibreuse qui n'est pas révisée, la personne qui ne sait pas équilibrer correctement, ça laisse pas mal de doutes.

La permutation des roues permet d’essayer de retirer ce doute sans trop de difficulté.

D’accord je comprend mieux, il vaut donc mieux permuter les deux de derrière entre eux ou avec le devant derrière? Et quel devrait être le résultat attendu?

Sinon, je viens de faire 250km, et j’ai remarqué qu’en descente sur autoroute, la vibration disparaît! Et quelle est bien plus forte en montée que sur le plat, je me demande donc si mon problème ne vient plutôt pas du moteur ou de la transmission… Comme si la vibration apparaissait lors de fortes solicitations du moteur, en montée lorsque la vitesse ne démultiplie pas assez (5ème à 120km/h) et que cela nécessite plus de couple.

D’accord je comprend mieux, il vaut donc mieux permuter les deux de derrière entre eux ou avec le devant derrière? Et quel devrait être le résultat attendu?

C'est les arrières avec les avants, cela change la plage des vibrations.

Mais vu vos derniers essais, c'est inutile, c'est plus un problème de transmission.

Merci de ta réponse grostoto, comment je pourrais être sûr d’un cadran défectueux sans tout démonter?

soulever l'auto et regarder si les cardans tournent ronds, ou s'il y a un cognement dedans (dans mon cas, il tournait comme un oeuf..).

Bon ben je crois que je vais devoir passer par la case garage alors, je n’ai pas de matériel de levage convenable.

Je vous remercie pour ces précieux conseils et ne manquerais pas de revenir ici s’il ne s’agit pas de ça

Et autrement, auriez-vous une technique pour obtenir des références de pièces «fiables»? j’ai beau aller sur oscaro, autoparts etc… je galère toujours pour trouver la bonne pièce…

Difficile de trouver à coup sur des pièces fiables neuves sur les sites (hors Citroën quand pas NFP ... mais en général plus cher).

La solution pour certaines -comme les cardans- c'est d'en trouver en occasion d'origine.

D’accord très bien, c’est effectivement une solution plus que fiable pour être sûr d’avoir la bonne référence

Je vais déjà voir voiture soulevée si cela vient bien des cardans, et on avisera après

Re,

Après passage au garage (Feu Rouge, je ne connais pas leur fiabilité plus que ça…), il s’avère qu’il y a un léger jeu dans la rotule de suspension gauche, et un début de roulement droit. RAS au niveau des cardans visiblement.

Pensez-vous leur diagnostic fiable (je penses que oui tout de même)? Ou selon vous cela ne provoquerais pas de vibrations telles que j’ai? Je compte quand même changer ces pièces s’il le faut, mais j’aimerais bien que ça résolve mon soucis

J’en parlerais à mon garagiste cette semaine, il n’était pas dispo avant lundi prochain pour faire un diag, mais votre avis me permettra de me faire une bonne idée avec plusieurs sources différentes.

Encore merci à vous!

Pensez-vous leur diagnostic fiable

non.

juste pour info, c'est tellement pas facile à diagnostiquer, que j'ai roulé longtemps avec ce pb avant qu'il n'empire et qu'enfin le doute ne soit plus permis (ça vibrait dès que je mettais du gaz, peu importe la vitesse, alors qu'au début, ça ne vibrait pas avant 100kmh).

auriez-vous une technique pour obtenir des références de pièces «fiables»

partir de la référence d'origine, et recouper les ref.

et même comme ça, des fois on doit commander ref pour ètre sur d'avoir la bonne (en revendeur local évidement, car il ne facture qu'une pièce, et je lui ramène la mauvaise).

Effectivement, le problème à l’air difficile à diagnostiquer. Vous pensez que ça ne risque pas trop de rouler comme ça pour le moment?

Pour le levier de vitesse, je n’ai pas remarqué de changement dans les vibrations, elles sont minimes et je penses que ce sont les vibrations du moteur qui se transmettent, rien d’aussi «grave» que lorsque la voiture se met à trembler…

Quelques nouvelles!

Hier soir, mon garagiste à pu changer la rotule de direction, car il en avait une au fin fond de son atelier. 30€ et 15 minutes chrono (contre 150 chez le concurrent…)

Le roulement n’avais pas de jeu selon lui

Par contre les vibrations sont toujours présentes… il a également contrôlé les cardans, aucun soucis, donc je sèche un peu… on a regarder le train arrière aussi, au cas où, mais rien non plus.

Je crois que ca va finir comme grostoto, car quand tout vas bien et qu’il y a quand même une vibration, je vois mal quelles sont mes possibilités.

Je me suis cependant fait une réflexion: Est-il possible que dès le début, mon diagnostic ne soit pas le bon, et qu’il s’agisse finalement d’accoups suite à des ratés, plus présents en 5ème car moins démultipliée, donc plus grosse demande d’essence et problème d’injection?

Au départ tu parles d'une "rotule de suspension" qui a du jeu (j'avais traduit par une rotule inférieure de triangle) et tu finis par remplacer une rotule de direction ???

Je suppose qu'il a fait un parallélisme après ? (probablement pas car ça ne se fait pas en 1/4 d'heure ... donc il est à faire)

Effectivement tchris, tu fais bien de me reprendre.

Feu Rouge m’avait annoncés une rotule de suspension, mais après vérifications il s’agissait bien d’une rotule de direction qui commençait à prendre du jeu, et effectivement elle avait une sale tête.

Pour le parallélisme, il a gardé les réglages de l’ancienne rotule, en reportant le même nombre de filets pour le réglage. Il a fini par contrôler avec une règle style règle de maçon, et le réglage était bon ducoup.