essais C5X 225 ëEAT8 Shine pack

Bonjour à tous

après un essais prolongé de cette nouvelle grande Citroën en version 225 ëEAT8 shine pack,

force est de constater que cette voiture tant décriée depuis son apparition sur les sites auto et blogs,

est en réalité une nouvelle interprétation très réussit des grandes Citroën avec pleins de rappels sur les détails et l'aspect d'ensemble et avec la qualité des assemblages.

on peut toujours regretter l'absence de tel ou tel détail, d'un peu trop de plastiques, béquille sous capot… mais est ce vraiment important, a ce niveau de prix vu sa taille et son équipement

elle est équipée comme une DS7 opéra!

son rendu est réellement diffèrent des photos, c'est une réinterprétation de la grande voiture utile à cout raisonnable.

logique Citroën de départ, l'indispensable au meilleur prix

elle réunit tout ce que les citroënistes attendaient depuis la disparition des C5V6

l'hybride se révèle une excellente assistance, dynamique si nécessaire, et beaucoup plus longtemps disponible a l'usage qu'indiqué sur les écrans

le bloc instruments derrière le volant n'est pas du tout ridicule il est entouré d'autres affichages lumineux, il est complété par le système de projection sur parebrise géant qui est réglable en hauteur!

l'écran central est aussi très grand manque un peu de plus nombreuses possibilités de changer les couleurs

mais des mises a jours prochaines et régulières du système permettrons de l'améliorer sans passer par un garage.

la réaction des passants est surprenante vu les réactions des membres des forums

sur l'arrière, le dessin des feux, même les cotés les détails des béquets avec les assemblages du toit, du toit ouvrant et l'aspect imposant de l'avant très bien travaillé

les rétroviseurs très fins et l'aspect 3/4 arrière qui fait penser a un coupé fast back, elle n'est pas du tout aussi haute que sur les photos

c'est une voiture a voir et essayer elle surprendra tout ceux qui n'ont pas Citroën en horreur.

les seuls moyens actuels donnés a Citroën par PSA puis stellantis a poussé l'équipe de design a se surpasser, bravo

(et n'oublions pas la suspension! au top plus de dos d'ânes! comme en SM, CX, DS)

Merci pour le compte rendu .

Il reste que le prix est aussi celui de DS9 puretech 225 en finition performance line + . . .

(et n'oublions pas la suspension! au top plus de dos d'ânes! comme en SM, CX, DS)

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Pour les coups de raquette sur les dos-d'âne tout dépend de quelles sphères étaient équipé les CX

une CX 2000 ou 2400 effectivement on subissait un coup de raquette sur des dos-d'äne prononcés mais pas en GTI qui avait des sphères un poil plus ferme

en Xantia quelle soit hydractive ou simple hydraulique pas de coup de raquette quelque soit la vitesse de passage idem pour la C5 l ou C5 ll

et un ressort métallique reste un ressort métallique en aucun cas aussi confortable qu"un ressort pneumatique à tarage de fermeté d'amortisseur égal