Perte de puissance moteur suite embouteillage C5 2.2 204cv

[Xjstephane]

C'est une 204, c'est dans le titre.

[Damalelo]

Il faudrait que le modérateur enlève mes messages, c'est vrai que ça fait brouillon...

[CDetch]

Bonsoir a tous.

Je confirme, mon véhicule est bien le 2L2 de 204CV de 2010. Il n'y a pas d'erreur dans le titre.

Pas pu regarder de plus prêt ce week-end cause déménagement.

Je vous tiens au courant dès que j'ai un moment de regarder ce qui ce trame sous le capot.

[Tgfr45]

Le 204 est-il biturbo ?

[Xjstephane]

Non mono turbo, je viens de regarder les vues éclatées, quel truc le bi-turbo du 175 cv.

[Tgfr45]

je peux vous assurer que quand il fonctionne, le bi-turbo est simplement un régal. Puissance de 1000 à 5000 tours sans interruptions.

[Damalelo]

Je confirme, mon véhicule est bien le 2L2 de 204CV de 2010. Il n'y a pas d'erreur dans le titre.

Désolé d'avoir "pourri" votre post à cause de n'avoir pas tout lu correctement.

J'aurais quand même une question, le turbo remplacé est un neuf, échange standard ou d'occasion ?

[CDetch]

Le turbo est neuf, il est à géométrie variable sur ce modèle, c'est la commande électrique qui était HS qui est indissociable du turbo.

[2xantia]

Bonjour

Sur un turbo, tout se change. La cartouche (ensemble turbine compresseur), la géométrie variable et la commande de la géométrie variable.
Sur la photo ci-dessous - qui est une photo du turbo pour le 2,2HDI de 204cv - il suffit d'enlever le circlips de la biellette, de désolidariser cette dernière et de dévisser les 3 boulons de 10.


J'ai eu un soucis de perte de puissance sur une C6 2,7 HDI qui m'a pris la tête pendant 6 mois. Il s'agissait en fait de la commande électrique du turbo ARR et je me suis aperçu que cette pièce était déclinée en 2 versions : une standard et une qui est plus résistante à la chaleur mais bien sur plus chère.

Pour faire court, regarde si tes 2 motoventilateurs tournent. Test à faire à la valise car les 2 ventilos ne se mettent en route - tous les 2 - que lorsque la voiture est dans des embouteillages et lors de l'ascension d'un col à faible vitesse. En fait j'avais un relais de ventilateur HS ce qui a provoqué une mauvaise ventilation et qui a fait souffrir la commande électrique du turbo ARR.

[CDetch]

Bonjour.

Oui effectivement tout se demonte sur un turbo, je n'ai pas été préci, rien ne se détail, pour changer la commande électrique il faut changer tout le turbo.

Je regarderai pour les motoventilateurs.

Quoi qu'il en soit, j'ai mis mon nez sous le capot hier et j'ai trouvé un suintement léger d'huile sur la durite d'air du turbo juste avant le boitier papillon, suintement qui n'existait pas il y a 5 mois. De l'huile s'est écoulé sur 3cm environ. J'ai déposé et nettoyé le boitier papillon ainsi que tous les capteurs environnents durite comprise. Je verrai si de l'huile continue de s'echapper, si c'est le cas je devrai avoir une baisse de la pression du turbo.
Quelqu'un connait la valeur de la pression du turbo en pleine charge ? La valeure remontée par l'application Torque est de 37psi en pleine charge sur ma C5.

Pour le moment, je n'ai pas regarder plus loin : intercooler et durite autour du turbo, je verrai cela sur la fosse chez mes parents a leur retour de vacances.

Bon dimanche a tous.

[Dico54]

Non mono turbo, je viens de regarder les vues éclatées, quel truc le bi-turbo du 175 cv.

J'adorerai voir cette vue éclatée du biturbo que j'ai dans ma C5 je t'avoue qu'il me fait un peu peur ce bazar !

Sinon pour répondre au sujet, j'ai eu aussi ce genre de problème. Elle se mettait en mode dégradé par intermittences. Impossible de passer les 3000tr dans les phases de crise.

Aussi, quand elle allait bien, le régulateur sautait et j'avais une surconsommation assez folle. Je passais de 6.5l/100 à 10 12l/100.

J'ai réglé le problème en changeant l'electrovanne de turbo qui se trouve sous le débitmètre. (évidemment fallait que ça soit la plus chiante lol).

[2xantia]

@CDetch : Tous se détaille et se vend, pour un turbo et la commande électrique coûte environ 180 à 200€. Il suffit de taper "acuateur électrique turbo Garrett" sur un moteur de recherche pour le constater.
D'autres parts, un turbo consomme de l'huile pour lubrifier ses paliers et il est normal qu'on en retrouve dans les durites d'air compressé et même dans l'intercooler. La fuite est le plus souvent due à un collier mal serré.

@Dico54 : Sur le moteur 2,2 HDI biturbo les commandes des turbos sont pneumatiques et effectivement dans le cas de perte de puissance bien souvent (pas toujours mais bien souvent) c'est la commande du turbo qui est en cause. Soit l'électronique qui a pris un coup de chaud (pour les turbos à commande électrique), soit une petite durite de la commande pneumatique qui est endommagée (pour les turbos à commandes pneumatiques).

[Xjstephane]

[Dico54]

Whaoo trop bien c'est dingue ! Je crois que je viens de trouver mon nouveau forum préféré ����

[CDetch]

Bonsoir à tous.

Alors, ça y est le problème est résolu. Roulement de tambour quelle en était la cause.

Un truc con. J'ai eu au téléphone un membre de ma famille a qui j'ai expliquer mon soucis et tout simplement il me dit là comme ça "c'est ton filtre à gazoil". Le gars en question est plustôt bien calé en méca.

Donc, j'ai changé le filtre en question et effectivement plus aucun soucis.

Merci à tous pour vos suggestions et réflexions et à bientôt.

[Xjstephane]

Ah oui un basique... Je n'y pense pas car je change régulièrement le filtre.

[2xantia]

Et bien tant mieux mais je n'aurais jamais imaginé que ça puisse venir du filtre à gazole car d'après ton 1er post le problème se produisait dans les embouteillages alors que sur routes dégagées la voiture marchait bien. Or, dans les embouteillages c'est à dire au ralenti ou presque, la consommation - donc le débit de gazole dans le filtre - est minime et sur route elle est plus importante.
J'ai rencontré un cas de filtre à gazole qui n'avait jamais été changé en 160.000km et les symptômes étaient très différents : la voiture faisait des à-coups sur les phases d'accélérations et au Lexia on avait des paramètres complètement délirants.
L'essentiel est que tu ne sois plus embêté.
Quand je pense que j'ai failli te faire changer une pièce de 200€ pour rien ....

[CDetch]

T'inquiete 2xiantia,avant de changer l'intercooler je l'aurais scrupuleusement inspecté.

Le filtre en question a été changé à la vidange lors de l'achat de la voiture et le jour où j'ai été chercher ma voiture chez le garagiste (donc le jour où je l'ai acheter) j'ai mi du gazoil dans la station service la plus proche du garage environ 20 € car très cher dans cette station et bim je suis tombé en panne car il y avait de la merde dans le gazoil. Je suis retourné au garage de suite et un injecteur avait avalé une merde. Le garagiste a mit 1litre de produit dans le réservoir pour nettoyer le système d'injection, à passer la voiture à la valise et tout était rentré d'as l'ordre. J'avais effe Tu ème t oublié cet épisode.
Ce que je ne comprend pas c'est que le problème de perte de puissance intervenait plus rapidement en embouteillage en fonction de la hausse de température extérieure.
Bon c'est régler et c'est le plus important.quand je dit régler c'est qu'après avoir changer le filtre j'ai été tester la voiture pendant environ 20 min en ville avec température extérieure de 27°C environ. Je verrai bien si ça se reproduit ou pas mais je ne pe se pas.

Je vais refaire un traitement de nettoyage du système d'alimentation pour sécuriser le tout.
Bien à vous.

[2xantia]

Je ne suspectais pas l'intercooler mais la commande électrique du turbo (ce qu'on appelle l'actuateur).

On croise les doigts pour que ce soit bien le filtre à gazole.

[CDetch]

Bonjour à tous.

Bien après presqu'un mois après le changement du filtre, tout est bien entrée dans l'ordre. La panne venait bien du filtre à gazoil.

Donc à l'avenir si un jour il y a un perte de puissance je ne réfléchirais pas et commencerait par le filtre à gazoil et ensuite on voit.

Par contre depuis 3 semaines j'ai un autre soucis qui me fait peur. Dites moi si je dois poster un nouveau message dans le forum ou pas.

J'ai ma boite auto une AM6 donc qui donne un à-coup plus ou moins violent au passage en Drive, pas juste après avoir démarrer le moteur mais après quelques kilomètre éffectuer si je fais une manoeuvre soit une marche arrière soit le passage en neutre, et une fois que je me remet en D j'ai un à-coup parfois violent. Si je coup le moteur l'espace de 5 à 10min pour aller faire une course je redémarre le moteur passe en D mais là rien et si plus loin je fais une manoeuvre ça recommence.

Je sui aller voir trois garage Citron que me dises pas de diag avant juillet, tous me dises bien évidemment qu'il n'y a pas de préconisation Citron pour vidanger la boîte alors que AISIN WARNER le fabricant de cette bopite préconise une vidange tous les 60 000 kms.
Le dernier garage que j'ai vu m'a finalelent dit d'aller chez Ouest Injection (J'habite Nantes) qui font des vidanges complète. Je vai sles voir (mon père y a travailler 25 ans jusqu'à son départ en retraite). J'ai été expédié le type n'avait pas le temps et puis pas de RDV avant juillet.

Mon véhicule à 202 000 kms au compteur et il se peut que la boîte n'est jamais été vidanger, je n'ai aucun historique. mais à part cela et les phare directionnel qui n'ont jamais fonctionner tout est parfait dans cette voiture.

Du coup, RDV pris avec le garage vendeur du véhicule (entre Rennes et St Malo soit presque 2h de route juste pour l'aller) mon véhicule est un principe encore juste à la fin de la garantie des 6 mois.

RDV pris mercredi 22/06, mais si vous avez des pistes je suis preneur, car je n'ai rien trouver à ce sujet dans aucun post sauf erreur de ma part.

Merci à tous et à bientôt.