Perte de puissance moteur suite embouteillage C5 2.2 204cv

[CDetch]

Bonjour à tous.

C'est mon premier post après avoir chercher une solution dans le forum.

J'ai acheter une C5 Tourer 2.2 dont je suis vraiment ravi, mais bien que sous garantie de 6 mois la commande électrique du turbo à lacher, donc changement du turbo au frais du garage.

Avec le turbo HS, j'avais l'impression d'avoir un moteur de 90cv et non 200cv, depuis le changement du turbo j'ai retrouvé toute la puissance du moteur, MAIS, j'ai une perte de puissance intermittente lorsque je suis trop longtemp dans un embouteillage, alors que la température extérieur avoisinnait les 10°, depuis que le "beaux temps" est là, la température extérieure est plus élevée, environ 23° et la perte de puissance intervient plus rapidement.

Une fois sortie de l'embouteillage, si je roule à une vitesse constante assez rapide pour ventillé naturellement le moteur au bout d'une certaine distance que je n'ai pas évaluer mais souvent au bout de 5 min à une vitesse minimal de 80km/h, la puissance moteur est rétabli. Si je rencontre un autre embouteillage le problème revient.

Idem durant la circulation en ville.

Par contre je n'ai aucune perte de puissance si je roule à une vitesse constant au delà des 80km/h.

Si quelqu'un à une ou des pistes je suis preneur.

D'avance Merci
CDetch

[nico7253]

Voir au niveau de l'intervention sur le turbo si cette panne intervient après le remplacement de celui-ci.

[CDetch]

Bonsoir.

Merci pour votre réponse.

Je dois regarder quoi au niveau du turbo ? Il est bien caché derrière le moteur. Est-ce que ça peut être un probleme de serrage du couple coté echappement ?

[derf_fred]

Ça pourrait être l’intercooler du turbo ?

[CDetch]

Bonsoir.
Il se situe ou l'intercooler du turbo. C'est bien le radiateur de refroidissement d'air pour le turbo ?
Merci

[Xjstephane]

Oui c'est cette pièce, il est certainement devant, a coté du radiateur d'eau.

[CDetch]

D'accord.
Qu'est ce qui peut être défaillant sur l'intercooler ?

[Xjstephane]

Rien... C'est juste une durite rectangulaire qui sert à refroidir l'air compressé par le turbo avant qu'il ne soit aspiré par le moteur. Donc bien connecté ou pas et bouché ou pas, c'est assez basique.

[aramaz]

Qu'est ce qui peut être défaillant sur l'intercooler ?

un échangeur percé .

[Xjstephane]

Sinon lecture des paramètres en premier lieu.

[CDetch]

Waw.
Merci pour vos réponses.

Je vais pas pouvoir regarder tout ça prochainement car déménagement.
Je vous tiens au courant dès j'aurai démonter et vérifier l'état.
Concernant la lecture des paramètres je dois vérifier quoi :
- pression turbo (quelles sont les valeur nominales ?)
- température entrée d'air
Merci pour cette piste.

[Xjstephane]

Si tu déménage vers le Morbihan, je suis équipé pour lire les valeurs.

Sinon pression turbo et consigne, température et débit.

[CDetch]

Bonsoir.

Merci pour l'invitation, mais non pas de déménagement sur cette belle région bretonne, je vais du sud de Nantes au Nord.

J'ai relevé des valeurs avec l'application Torque et un adaptateur ODBII n'ayant pas encore le Lexia.

Effectivement ce soir durant l'embouteillage, la température à l'admission d'air est montée progressivement à 20°C au dessus de la température extérieur alors qu'en situation normal j'avais 4 à 5°C audessus de la T° extérieur, donc je pense que c'est bien vu autour de l'intercooler ou admission d'air. La pression après le turbo avait du mal à montée lorsque le probleme apparait. 27 psi au lieu de 37 psi en fonctionnement normal.

Je vais essayé de voir tout ça peut-être dimanche car le déménagement devrai bien se dérouler.

Je vous tiens au courant j'espère bientôt.

Bon week-end à tous.

[Xjstephane]

Oui l'intercooler ne fait pas sont job, peut être super crade.

[grostoto]

l'intercooler ne fait pas sont job,

Sans rouler, je ne vois pas ce qu'il pourrait faire de plus...
pour moi, c'est pas déconnant d'avoir 20° de différence en roulant vs embouteillage.

et si ce n'est pas normal, alors je me pencherai du coté des ventilo moteur, car le seul moyen de refroidir sans rouler, c'est de ventiler de l'air.

[TOTOPHE]

alors je me pencherai du coté des ventilo moteur

Pas là dessus, le ventilo ne souffle pas à travers l'intercooler, il est à coté.

[Damalelo]

le ventilo ne souffle pas à travers l'intercooler, il est à coté.

Pas vraiment

Perso, je ne vois pas en quoi l'échangeur serait en cause.

Sinon, c'est un 2.2 HDI DW12C ou un 2.2 HDI 175 ?

[aramaz]

c'est nouveau un ventilateur pour l'échangeur air/air , lol

[Damalelo]

c'est nouveau un ventilateur pour l'échangeur air/air

Comment faut-il le prendre ?

Il y a des échangeurs derrière, devant, où entre le radiateur de refroidissement et l'évaporateur (donc il est bien «ventiler» par le(s) motoventilateur(s)
Et d'autres à côtés, au-dessus...

[Xjstephane]

Ponctuellement je roule avec delphi de connectée ou autre et la température d'admission est à 2 degrés près la température extérieur, évidement après un moment en stationnement c'est beaucoup plus.

La température extérieure et celle de l'air admis sont proches car l'air admis est puisé à l'extérieur et n'est pas beaucoup réchauffé par le moteur.

- - - Mise à jour - - -

Sur la V6 tout est en mille feuille et effectivement les ventilos font le job, sur le 1.6 et 2.0 140, l'intercooler est de coté.

[aramaz]

Comment faut-il le prendre ?

Il y a des échangeurs derrière, devant, où entre le radiateur de refroidissement et l'évaporateur (donc il est bien «ventiler» par le(s) motoventilateur(s)
Et d'autres à côtés, au-dessus...

pour moi un intercooler est refroidi avec l'air en roulant !

[grostoto]

pour moi un intercooler est refroidi avec l'air en roulant !

tout à fait, mais quand il est placé dans le sandwiche radiateur moteur / clim, il profite aussi des ventilos quand l'auto est en embouteillage.

mais la ce n'est pas le cas, car il semble qu'il soit sur le coté.

donc ma suggestion est à évacuer...

[Damalelo]

mais la ce n'est pas le cas, car il semble qu'il soit sur le coté.

Non, sur 2.2 HDI, il n'est pas sur le côté.
Il est derrière le(s) motoventilateur(s)

De toute façon, pour moi le problème ne vient pas de l'échangeur...

[TOTOPHE]

Le constat de la température de l'intercooler en roulage à basse vitesse est normal.
Je ne pense pas que le ventilateur serve à refroidir l'intercooler (OK, il est en sandwitch entre le condenseur et le radiateur sur le 2.2 l, mais le ventilo n'est pas forcément asservi à la température d'air admis)

J'inspecterai les durites d'air autour du turbo, amont et aval :
-Elles ont été manipulées dans l'opération de remplacement du turbo.
-Le phénomènes n'existait pas avant la défaillance du turbo.

Je suspecterai un mauvais remontage des durites, une déformation d'une de celle-ci, obstruant partiellement le passage d'air, ou encore le bypass de l'intercooler si l'auto en est équipée.

[Damalelo]

J’ai tout relu, ça m’a permis de trouver que c’était un 2.2 HDI 175
[EDIT] Pas vraiment, c'est un 2.2 HDI DW12C [/EDIT]

Il n’y a jamais eu de lecture de codes défauts d’effectués ?

Si c’est un problème au niveau pression de turbo, ils devraient en avoir.

Dans le cas contraire, je me pencherai sur le débitmètre.

Le phénomènes n'existait pas avant la défaillance du turbo

Il ne risquait pas, il n’y avait plus de puissance du tout

le bypass de l'intercooler si l'auto en est équipée

Pas équipé

[grostoto]

ça m’a permis de trouver que c’était un 2.2 HDI 175

pour tant, je lis ceci dans le titre:
C5 2.2 204cv

c'est juste pour essayer de comprendre... (pas pour tirer dans les pattes à vu).

[Damalelo]

Difficile de vous expliquer dans la mesure ou même moi je n’ai pas compris comment j’ai pu le louper.

En fait c'est plus grave que ça, je me suis planter entre le 2.2 HDI DW12C qui fait bien 204cv et le 2.2 HDI 175 qui lui est équipé d'un biturbo.

Et il n'y a personne pour corriger mes conneries (pas d'autre mot)

Sinon, cela ne change rien dans "le Diag".

[TOTOPHE]

Il ne risquait pas, il n’y avait plus de puissance du tout

Décidément, tu n'arrives pas à bien lire sur ce post :
J'ai bien écrit avant défaillance, pas avant remplacement.

Par contre, j'ai été sur citroen service, effectivement le 2.2 a l'intercooler en sandwich, et pas de bypass de celui-ci.

[Damalelo]

Décidément, tu n'arrives pas à bien lire sur ce post

Il doit émettre des ondes, où c'est la chaleur qui arrive

Je vous laisse continuer, si par la suite une idée lumineuse me transperce, je reviendrai

[Tgfr45]

Je n'ai pas bien compris si c'était finalement un 173cv mais en tous cas, sur ce moteur, ce sont les électrovannes de turbo qui posent problème. voir si possible d'enclencher limiteur ou régulateur quand le constat de perte de puissance est fait. Si pas possible : code P0299 détecté par l'ordi sans allumage de voyant et cela bloque la mise en marche du régulateur/limiteur (petits traits au lieu d'une vitesse affichée).
Dans mon cas, perte de puissance dans le champ d'action du premier turbo par température chaude (sous 2500-3000tr environ). Une fois passé ce régime on peut sentir un coup et la puissance revient. C'est la mise en marche du second turbo.
Électrovannes HS