A coup au démarrage du thermique et au passage de vitesse

De retour d’un aller retour de 100 Km donc 200 sans possibilité de recharge , je suis donc parti en hybride et a ma grande surprise et pour la première fois , a chaque démarrage du moteur thermique je sentais un a coup et au retour lorsque la batterie était vide j’ai eu donc encore plus de démarrages et a chaque fois ou tout au moins a 95% du temps j’ai ressenti ces a coups ce qui était très désagréable.

Ma femme l’a senti aussi j’ai fait le plein il y a pas très longtemps qu’en pensez vous ?

Hello,

 

Des à-coups ont été signalés par la presse lors des essais des premiers 3008 HY225.

Sur les C5 Aircross et les 3008 actuels, c'est résolu.

Ceci dit, en mode hybride batterie vide et à basse vitesse, on peut toujours ressentir de légers à-coups liés à une fonction plus brutale de l'embrayage multidisques par rapport au classique convertisseur de couple des EAT8.

Perso, j'irais quand même voir mon garage....

Bonjour

 

Pour ma part, ces à-coups je les ai eu au tout début, (lié à la boîte auto), mais après la première révision et donc une grosse mise à jour, ils ont complètement disparu.

A noter que j'avais ces petits à-coups en mode 100% électrique.

En tout cas cela correspondait bien au changement de rapport.

Cela m'arrive encore et parfois, au premier démarrage, lorsque je passe du neutre au mode drive.

 

A+

Merci de vos retours, ma voiture a déjà eu la mise a jour et a maintenant 17000 Km, dont pas mal quand même en hybride car je fais régulièrement plus de 50Km et je n’avais jamais ressenti cela, c’était même hyper fluide depuis la mise a jour, je vais attendre que le niveau d’essence ai baissé et refaire le plein car je me dis que c’est peut-être le carburant, si ca perdure après je l’enverrais au garage car c’est trop désagréable a l’usage.

Tu as pu déterminé si ce sont des à-coups liés au moteur thermique (style des ratées) où à la boîte (passage de rapports) ?

 

A+

A priori ce serait plus le thermique car en électrique on sent rien, c’est pour ça que je pense au carburant, si le moteur ne reprenais pas aussi vite qu’il le doit ça ferait sans doute cela, donc j’attends que le réservoir soit au moins a la moitié et je remplirai avec du 98 pour voir si ça change quelque chose

Ah ok donc à priori rien à voir je pense avec une mise à jour.

 

A+

..........en mode hybride batterie vide et à basse vitesse, on peut toujours ressentir de légers à-coups liés à une fonction plus brutale de l'embrayage multidisques par rapport au classique convertisseur de couple des EAT8.

 

C'est par le logiciel que une synchronisation est déterminé entre les deux composants, et que cette couplage est arrangé.

Il faut se réaliser que, aussi aux conditions que le lCE est activé, les premiers mètres sont toujours fait par le moteur électrique. Et après ça, une synchro est nécessaire avant de coupler les deux.

 

Salutations des Pays-Bas,

JW

A priori ce serait plus le thermique car en électrique on sent rien, c’est pour ça que je pense au carburant, si le moteur ne reprenais pas aussi vite qu’il le doit ça ferait sans doute cela, donc j’attends que le réservoir soit au moins a la moitié et je remplirai avec du 98 pour voir si ça change quelque chose

 

Perso, j'attendrais pas d'aller voir mon garage. Faut pas laisser trainer.

Ces à-coups ne peuvent pas venir du réservoir mais d'un bug logiciel qui ne fait plus fonctionner l'embrayage en souplesse, ou problème dans la boite plus important.

Cela tombe bien car il y a une grosse mise à jour qui est déployée actuellement.

Le jeudi passé, ma voiture a reçu un MaJ du logiciel.

Je n'avais pas beaucoup d'a-coups avant cette MaJ, mais maintenant on ne sent rien non plus quand le thermique est activé, absolument RIEN.

C'est vraiment incroyable comme on a fait ça, les deux moteurs semblent être un seul maintenant

 

Salutations des Pays-Bas,

JW

J’ai refait un test aujourd’hui et je n’ai plus les a-coups, c’est étonnant, je passerais voir le garage a l’occasion . J’ai déja eu une mise a jour logicielle boite il y a quelques temps et les passages de vitesse avaient déja été bien amélioré. La mise a jour dont tu parles est en plus ou bien ton auto n’avait pas encore reçu la précédente ?

La mise a jour dont tu parles est en plus ou bien ton auto n’avait pas encore reçu la précédente ?

 

C'est le premier MaJ depuis sa livraison en Avril 2021.

Alors, il était encore comme à sa sortie usine en Mars 2021.

 

Salutations des Pays-Bas,

JW

Bonjour,

 

Perso, j'ai le 3008 HY225 restylé livré mai 2021 avec forcément la version logicielle en cours à cette date sans les fameux à-coups signalés sur les premiers 3008; mais normalement jamais sur les C5 Aicross qui étaient déjà modifiés dès le démarrage de la production.

 

Pour revenir à cette mise à jour, je pense que ça touche le protocole des 30s@1500trs.

Pour l'instant, je ne l'observe quasiment plus au démarrage.

En revanche, hier pour la seconde fois sur le même trajet(A/R parti batterie à 100%), au retour au point où la batterie était à zéro(60km au totalisateur), le protocole des 30s a démarré puis l'auto a continué en électrique jusqu'au point de passage en hybride 5/6km plus loin.

Je précise à nouveau que c'était pas le mode hybride habituel qui s'était déclenché; bien que ce processus fait comme auparavant passer en mode hybride.

Je me demande si le système n'a pas mis en place à l'approche du passage en mode hybride, une sorte de prédémarrage du thermique?

En effet, si on est sur autoroute par exemple, faire passer sans fonctionnement préalable du thermique en conditions autoroutières, n'est pas forcément idéal;

Depuis deux jours j’ai fait beaucoup de kilomètres en hybride et , plus aucun a-coup , tout est revenu comme avant si on ne regarde pas on ne peut pas savoir avec qu’elle énergie on fonctionne. Donc on va rester optimiste et dire que c’était une anomalie passagère.

A suivre

Hello,

 

Il y a une pompe à huile entrainée par chaîne qui assure la lubrification de l'ensemble, y compris l'embrayage multidisques qui semble avoir eu des ratés puisqu'il assure à la fois le passage électrique/thermique et changements de rapports en thermique.

Batterie à zéro on sent d'ailleurs davantage son action sur les premiers rapports.

C'est de toutes façons à surveiller.