prise diag obd evasion/806

je conclue en disant que j'espère que le véhicule est en état exceptionnelle pour mériter autant de frais

 

 

elle n'est plus toute jeune certe, mais je n'ai pas les moyens d'en racheter une donc... elle n'a que 300 milles km , je peux en faire le double, j'espère. et oui elle en vaut encore la peine ! tous le reste sera vérifié au démontage. merci pour toutes les infos bonne soirée.

Tu n'as pas essayé de dialoguer avec le calculateur pompe débranchée ?

Tu n'as pas essayé de dialoguer avec le calculateur pompe débranchée ?

 

slt non , je n'ai pas essayé

le diag avec pompe débranchée, pourquoi?

Une des raisons pour lesquelles le calculo ne dialogue pas pourrait être un élément défectueux qui met l'alim ou une alim du calculo à genou, l'empèchant de dialoguer.

Bonsoir,

 

Sur ce modèle "la seule chose" qui pourrait bloquer le dialogue est le capteur de levée d'aiguille.

 

Mais si c'était lui, il ne démarrerait même pas.

Pourquoi seulement lui ?

Une des raisons pour lesquelles le calculo ne dialogue pas pourrait être un élément défectueux qui met l'alim ou une alim du calculo à genou, l'empèchant de dialoguer.

 

salut ok pour çà, désolé j'ai eu des problème de santé, je n'ai pas pus répondre avant, je vais me remettre au taff.pour info entre deux , je pensais au callage du moteur que g vérifier , et donc se n'est pas çà non plus , il est bien callé , j'avais fait des repères , mais se n'est pas çà.par contre vais devoir changer le galet tendeur les roulements commence à faire du bruit donc çà en plus a changer avec courroie.

Sur ce modèle "la seule chose" qui pourrait bloquer le dialogue est le capteur de levée d'aiguille.

 

Mais si c'était lui, il ne démarrerait même pas.

 

slt desolé pour le retard , malade entre deux, donc avant qu'elle ne soit en panne , j'avais fait l'essais moteur tournant en débranchant les connecteurs de t° et levé d'aiguille sur l'injecteur , la voiture ne c'est jamais arrétée, ni de défaut, le moteur a toujour tourné , peut être que le calculo devait déjà deconner à ce moment là, je sais pas? mais c'était moteur tournant à l'arrêt biensur .

bon slt tout le monde , après soucis de santé, vais me remettre au taff sur la 806, la distribe a changer , galet tendeur qui fait du bruit , petite question , je n'arrive pas a retirer le guougeon qui le maintient sur la cullasse, j'ai essayé avec deux écrous sérré l'un contre l'autre, mais ca ne vas pas , il reste serré , quelqu'un saurait comment l'enlever ?? guougeon qui passe a l'interieur du roulement du galet tendeur, merci. et aussi je vais essayer le diag box sans la pompe branché , on verra bien! bonne journée a tous!

bon bin , retour d'info sur la voiture , le calage était bon, et toujour impossible de communiquer avec le diag , j'ai testé tous les fils un par un et c bon , vérifié les masses au calculateur tous est bon , changé le relais double, puis le capteur de pédale accélérateur , refait le cablage pompe injection en direct sur le faisceau sans passer par la prise kostal . Et toujour pareille , la voiture démarre bien , quand elle est froide, le régime tient bien , par contre , lorsque j'accélaire, du mal a aller au dessus des 2000 tr/min , et toujours le voyant defaut moteur allumé en permanence . quand elle est chaude, elle ne tient plus le ralentis et fini par s'éteindre! je n'ai pas pû faire controler le calculateur , car je ne peux pas rouler avec . si quelqu'un sait comment faire , je suis preneur! merci de me lire !

As tu vérifié le sonde de température moteur ?

Contrôle à l'ohmmetre depuis la prise du calculateur.

 

C'est un clavier à code, ou un transpondeur ?

Modifié le 1 septembre 2022 par TOTOPHE

As tu vérifié le sonde de température moteur ?

Contrôle à l'ohmmetre depuis la prise du calculateur.

slt totophe, est-ce que tu parles de la sonde verte sur la culasse? je l'avait changer il y a un bon moment , mais je vais la vérifiée à nouveau ! j'y pensais plus à celle là , je n'avais pas eu les même simptômes de panne , çà ne coute rien de revérifier. merci de me le rappeler.

 

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C'est un clavier à code, ou un transpondeur ?

 

 

non je n'ai pas de clavier à code, et le transpondeur , je ne sais pas du tous de ce que c'est? sa ressemble à quoi, et çà se trouve ou ?? merci pour tes réponses. bonne journée, là je vais me pencher sur le contrôle des tensions et des valeurs des capteurs encore du taff en vue.

Salut

 

je note quand même, que le pb est la depuis l'échange de la pompe.

 

donc je mettrai plutot la pompe en cause qu'autre chose.

 

En 1999, c'est un transpondeur, mais ce n'est pas le pb, sinon elle ne tournerai pas de longues minutes.

Non, mais par contre il pourrait être la cause du pb de dialogue avec l'outil, et si il y avait et eu le code, j'aurai pu brancher le calcul sur ma voiture pour tenter un diag.

je note quand même, que le pb est la depuis l'échange de la pompe.

 

donc je mettrai plutot la pompe en cause qu'autre chose.

 

 

re slt: après controle des tensions et valeurs ohmiques des capteurs ,même ceux de la pompe injection , tout est bon, donc là,??????

 

après , comme tu dit, reste que la pompe , je vais voir ,si je n'aurais pas un problème au niveau du transfer go .

 

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je note quand même, que le pb est la depuis l'échange de la pompe.

 

donc je mettrai plutot la pompe en cause qu'autre chose.

 

 

re slt: après contrôle des tensions et valeurs ohmiques des capteurs ,même ceux de la pompe injection , tout est bon, donc là,??????

 

après , comme tu dis, reste que la pompe , je vais voir ,si je n'aurais pas un problème au niveau du transfer go .

 

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j'ai tout revérifié tension et valeurs capteur tout est bon!

bon , bin , sa ne vient pas du transfer GO, non plus . donc là j'ai commencé a redémonter la pompe pour la ainième fois , je vous tiens au courant. Quand ? je sais pas. bonne nuit à tous!

RÉSOLU bonsoir tout le monde , bon bin enfin bonne nouvelle, c'est repartis la voiture refonctiionne, accélaire de nouveau , et plus de défaut moteur au tableau de bord. D onc la panne était en fait à cause de moi, car comme je n'ais pas bien lu la doc de la PI, et bien je n'ai pas tilter que chaque pompe injection avait leur propre réglage et calage des noyeaux d"avance et rotor, et oui en faite, comme j'avais des fuites aux EV + et -, je me suis dit que j'allais récupérer ceux de l'autre pompe qui était HS (sauf ev et capteur) , j'ai donc tout remis d'origine (2eme pi) + refait le cablage PI, puis branchement en direct sans passer par la prise kostal , par contre en demontant et remontant la PI le joint neuf du corp de PI n'est plus etanche , donc à rechanger , car petit suintement de GO en de la pompe et pourtant je l'ai redémonté pour ressérer les 4vis , mais rien y fait, mis à part se petit problème tout est nikel.

 

je remercie donc tout ceux qui mon aidé dans la recherche de la panne , surtout grostoto qui ma guidé pour la fin! voilà big up à tous ceux qui mon aidé !

 

PS: toujours pas essayer de communiqué avec le diag, je verrais çà plus tard!

PS: toujours pas essayer de communiqué avec le diag, je verrais çà plus tard!

 

 

je viens de voir avec le diag , et , toujours pareille , impossible de dialoguer avec le calculateur! bonne journée à tous

je viens de voir avec le diag , et , toujours pareille , impossible de dialoguer avec le calculateur!

donc plutot pb coté du diag que du calculo.

donc plutot pb coté du diag que du calculo.

 

 

slt gros toto, ouai ok je vais voir du côté du diag ,voir si j'ai pas un fil de desoudé ou autre , mais à première vue les pines ont l'air d'être bonne , mais je vais approfondire ! te tiens au courant! bonne journée!