Défaut de pression d huile Puretech 1,2 L / 110 ch

Bonjour

Depuis 1 mois( C4 Cactus Avril 2017 . 80000 Km 110 ch 1,2 L puretech apparaît « défaut de pression huile « au démarrage à froid et de temps à autre .

Le capteur de pression huile ( Nano contacteur a été changé plus vidange et calculateur OK ) et révision générale

Depuis 1000 Km sans encombre mais toujours « défaut pression huile

Faut il changer la pompe à huile

Pas de consommation d’huile à noter

Merci des retours

Roch

Bonsoir,

Le capteur de pression huile ( Nano contacteur a été changé plus vidange et calculateur OK ) et révision générale

Au pif, sans contrôle préalable ?

Faut il changer la pompe à huile

Je n’ai pas ma boule de Crystal sous la main

 

Il faudrait commencer par contrôler la pression d'huile.

Bonjour,

Nous avons eu le même problème et il s’agit d’un défaut de moteur qui peut s’avérer très problématique.

Il y a un rappel sur ces moteurs.

Il faut aller chez le concessionnaire.

Remerciements et meilleures salutations

Jean-François

Bonjour, je viens d'avoir le même message. 2 fois en 2 mois. À froid le matin.

Avez-vous un retour sur vos recherches ?

C'est une voiture d'occasion de 2019 et le moteur a été changé en mai.

J'ai vu ça tout à fait par hasard ce WE: https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-les-principaux-problemes-du-moteur-1-2-puretech-30023247.html

Bonjour, encore une fois ce matin ? Il y a une campagne de rappel. J'ai regardé et je ne suis pas concerné. On peut prendre contact par courrier avec Citroën pour demander ce qu'il faut faire ?

Bonjour, je reviens de chez Citroën.

Ils ont supprimés tous les défauts et retirer 1 litre en trop ??

Bonjour, après 2 mois au garage, il m’ont changé le calculateur. A suivre

Bonjour,

 

J'avais eu un soucis a peu prés similaire sur un 2008 avec ce type de moteur. Le code défaut : P 15A8 21 Pression huile moteur inférieur au minimal. C'était la courroie de distribution qui se désagrégeait et les micro particules de la courroie étaient venues se coller sur le tamis de la crépine d'huile.

exactement le même probléme avc C4 picasso 1.2l 130 cv à 20000 km ,citroen a repris le véhicule pour changer la courroie de distribution qui se désagrégeait et remis à neuf toute la distribution en effectuant plusieurs vidanges de suite.

Depuis j'ai fait 50000km sans aucun problèmes et une consommation moyenne de 6.8l mesurée entre deux pleins

Salut , jai un ami qui fait beaucoup de peugeot et il me disait que les 1.2 puretech avait cette maladie bien connue.il en fais au moins une par mois...

vvv

Bonsoir

Le problème s'enflamme: la pollution générée par les défauts de 'carburation' des moteurs à froid descend dans l'huile, la pollue, et est extrèmement agressif pour la courroie. La courroie se désagrège et bouche diverses tuyauteries et la crépine de la pompe à huile qui lubrifie mal le moteur, avec des poudre de caoutchouc et des fibres de verre (présents dans la courroie). Le moteur se met à consommer de l'huile, puis le voyant huile s'allume plus longuements même à chaud. Le moteur est mort. Quand le constat est fait et que la voiture a toujours suivi l'entretien dans une concession, éventuellement dans un bon garage, avec date des revisions corrrectes non dépassées, Peugeot-Citroen remplace le moteur gratuitement.

Pour ceux qui ne peuvent pas justifier de dates de revision ... l'action suivante permettra peut être d'obtenir gain de cause: ... même après la garantie

 

https://myleo.legal/fr/products/stellantis-puretech

 

Ce défaut de conception est inadmissible: il faut changer la courroie 3 fois plus souvent que prévu, et même 4 fois plus si on veut avoir la même sécurité qu'avec les courroies sans huile qui, usées sont aussi belles que du neuf. Et comme c'était pas prévu , le remplacement n'est pas simple. Il s'est un peu amélioré avec les derniers blocs.

Et quand le moteur sera neuf, avec une courroie neuve, il faudra penser à changer la courroie tous les 4 ans ... pour l'instant. Ils pensent 6 ans actuellement mais les 6 ans ne sont pas encore passés pour donner un résultat.

Quelle misère

Bonjour,

Faire tourner une courroie dans un bain d’huile, même Lada n’a pas osé ça!!

Bonjour,

 

Concernant la courroie de distribution et le défaut de segmentation, suivre

 

 

https://www.facebook.com/groups/974101119789655/?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_permalinks=1651398965393197

Bonjour,

perso, je préfère ne pas à avoir à remplacer le moteur tous les 6 ans même si c'est gratuit, c'est vraiment pas écolo, pas rapide, et pas économique. La seule solution sûre: remplacer la courroie tous les 3 ans.... c'est fou, cher, et pas prévu à l'achat (6000€ de plus pour 20 ans de durée de vie du véhicule) ! il faut demander le remplacement gratuit trois fois toutes les quatre fois.

A 4 ans 45000km , je viens de remplacer ma courroie DAYCO 941128 sur ma C4 grand space tourer 1.2 puretech 130 S&S de nov 2019 jauge grisvert, pignons avec joue.

c'est une courroie déjà renforcée par du polyamide sur la face en contact avec les dents. Elle ne s'éffrite donc pas sur cette face.

La surface visible par le trou de remplissage d'huile s'avere toute cracquelée, mais ne se désagrège pas encore. Je suppose que dans cet état, elle risque fort de se décomposer en quelques dizaines de km un jour ou je serais sur autoroute, avec en conséquence une mauvaise lubrification indiquée trop tard par le temoin d'huile et donc moteur HS. Il ne s'agit pas d'un hazard.

J'ai monté une nouvelle courroie , elle a encore changé => 941188. Je ne sais pas quelle différence il y a, c'est inadmissible qu'on ne soit pas informé de l'évolution des courroies. Même les distributeurs de pieces détachées ne sont pas informés. Actuellement, la CT1228 de continental s'en rapproche, mais on ne sait pas ce qui est le mieux, et pire, les concessionnaires non plus.Je ne met pas en cause la qualité des courroies, c'est au vendeur du véhicule de s'assurer que le véhicule remplira sa fonction: trajets mixtes ville/autoroute.

La methode de mesure de la largeur de courroie n'est pas bonne: ma courroie passe encore très bien (avec du rab) au gabarit.

Je suis un particulier bon bricoleur et j'ai mis 12h environ, mais j'ai pris mon temps (67ans). Démontage du couvercle du "cache culbuteurs", pigeage du volan, du pignon admission, marquage repere (par dépolissage) d'une dent sur les joues des deux pignon d'arbres à cames, et comptage des dents de courroie entre les deux pignon (pour moi 14), suffit pour positionner le pignon échappement par rapport à l'admission.

Couper les courroie pompe à eau et distribution pour les enlever, c'est plus simple. Attention, a ne pas abimer la nouvelle courroie: l'espace entre les joues des pignons et le carter est vraiment limite, il serait sage d'interposer une fine feuille (polyamide,kapton...) coté dents de la courroie pour l'aider à glisser: un peu de patience et c'est bon (par contre impossible d'enlever l'anciene courroie. Mais il faut une clef à choc pour dévisser le pignon sur villebrequin et un levier de plus d'un metre pour le revisser. Il n'est pas nécessaire de démonter le cache culbuteur et les injecteurs sur ce moteur.