hydraulique recherche shéma

Concerne : C5 X7 de 08/2012 - Diesel 163 HP - exclusive BVA6 Hydractive 3+

Bonsoir,

Je cherche le schéma interne, surtout la partie électrique solénoïde et électronique éventuelle, du régulateur de raideur de suspension arrière.

Trouvable ?

Je vous remercie.

Service box est l'outil qu'il te faut.

Quel est le problème ?

Pense à faire la présentation de ta voiture.

Merci de répondre.

Depuis des années la suspension passe très rarement en "souple", au démarrage sur quelques centaines de mètres puis sporadiquement sur le trajet sans raison explicable.

J'ai vu plusieurs "spécialistes", mais je pense que les derniers sont partis à la retraite. Les sphères actuelles ont 30000 km. Aucun technicien n'a pu expliquer réellement le souci.

Comme apparemment il est impossible de poser des sphères confort comme sur le modèle précédent, j'envisage de poser une résistance bobinée sur le connecteur des raidisseurs, de la même impédance, bien sûr, mais j'ai un doute sur la présence ou pas d'un dispositif supplémentaire au solénoïde. Je ne voudrais pas détériorer le coffret de commande. (sur ma précédente C5, déconnecter le raidisseur arrière ne provoquait pas un message de panne, mais il n'y avait qu'un fil. Ici il y en a deux : alimentation et commande, voilà pourquoi je voudrais voir le schéma interne électrique de l'électrovanne)

Merci encore

Tout simplement, au départ, suspension très souple, comme mon ancienne, et la plupart du temps elle se raidi et reste dure avec quelques passages en souple. Le même trajet dans les mêmes conditions peut être très différent, par exemple sur un ancien passage à niveau sncf après avoir roulé quelques centaines de mètres en sortie d'un parking est soit en douceur, soit bien plus ferme, c'est ainsi que je m'en suis rendu compte au départ. Tous les tests et diagnostics des "spécialistes Citroën"sont ok, seule réponse : ce n'est pas une DS 21 ! C'est pour cela que je veux annihiler l'effet des raidisseurs. Tous les intervenants me disent qu'ils n'ont plus la main sur les réglages des capteurs, les entrées PC étant

verrouillées par l'usine.