freins / abs Déséquilibre...

Salut à tous,

 

L'heure du CT a sonné pour ma 11i, seulement refus pour un déséquilibre à l'arrière droit sur le frein de service... Freins changés en 2015 pourtant... J'ai donc démonté le tambour, nettoyé, dégraissé et changé le cylindre de roue au cas ou qu'il soit grippé...

 

Démontage côté gauche pour nettoyage, pas de fuites et garnitures ok des deux côtés. Je purge donc l'arrière sans soucis et content du boulot, sauf que lorsque j'ai tenté de vérifier le frein de service à droite, bien j'arrive à la tourner à la main même avec une pédale de frein à fond...

Donc re-démontage, je dégraisse le tambour et remonte le tout... Encore pareil... je purge de nouveau et idem...

 

Je n'y comprends rien, pourquoi j'ai ce soucis alors que tout est en état ? Est-ce-que le réglage du frein à main peut jouer sur le frein de service ? Pour non car un côté mécaniue et un autre côté hydraulique... J'ai vu pas mal de voitures impactées par ce soucis de freinage...

 

Pourriez-vous m'éclairer, car y'a de quoi se gratter la t^te un moment, merci.

Bonsoir,

 

Soit l'état des tambours

 

Soit mauvais réglage des segments de garnitures.

passer un coup de toile 180 sur les garnitures et le tambour,

et régler le rattrapage de jeu manuellement.

Salut teamtoyota19,

 

+1 avec grostoto, un coup de toile émeri et un grand coup de soufflette en faisant attention à ne pas respirer cette merde.

 

Bonne contre-visite

un coup de toile émeri et un grand coup de soufflette en faisant attention à ne pas respirer cette merde.

Vous pouvez passer X coups de grande soufflette et X coups de toile, si le rattrapage n'est pas réglé correctement, cela sera inutile...

+1 le rattrapage doit pas fonctionner ou à la fin faut l'ajuster en réglant les câbles de frein à main la dessus que ça lèche le tambours legerement.

Vous pouvez passer X coups de grande soufflette et X coups de toile, si le rattrapage n'est pas réglé correctement, cela sera inutile...

 

Exact, je ne l'ai pas repris dans ma réponse mais grostoto l'avais mentionné.

Bonjour à tous,

 

J'ai donc passer un coup de toile sur les mâchoires et l'état est correct. J'ai bien la revue technique complète mais bon...

 

Pour le rattrapage automatique c'est le pièce crantée ?

 

Voilà comment je procède pour démonter le tambour :

 

Déjà je mets le réglage du frein à main à zéro pour donner du mou au câble, ensuite je viens appuyer sur le cran du frein à main pour libérer au mieux le tambour pour l'extraire.

Une fois le tambour extrait je suis fasse aux segments.

Donc pour remonter correctement avec ce soit disant réglage où dois-je intervenir ?

 

Quand je remonte le tambour, je tire un coup sur le frein à main pour faire revenir le cranc et ensuite je règle la course du câble pour que les segments viennent lécher l'intérieur du tambour.

 

Pour le rattrapage automatique on m'a dit que ça se faisait automatiquement en freinant en roulant...

 

Je pensais aussi à l'état du tambour qui peut être usé ou ovalisé car en 200 000km je sais pas comment les réglages ont été fait etc...

Bonjour,

 

Tambours remontés, pomper sur la pédale de frein pour actionner les rattrapages "Auto" (sans toucher au frein à main)

 

Ensuite par le trou du tambour (fixation goujon), tourner la molette ou pousser le levier (suivant montage) du rattrapage pour faire lécher la garniture

Pomper une nouvelle fois pour être sûr que les garnitures lèchent toujours les tambours

 

Et pour finir, régler le frein de parking.

Donc il faut d'abord pomper sur le frein de service en premier ? Car moi en premier, je tire sur le frein à main pour remettre en place ce cran que j'ai poussé pour dégager au mieux le tambour.

Bon j'ai repassé l'aprem dessus, sans succès, j'ai refais une purge de frein complète au cas ou... J'ai vu donc ce qu'était le rattrapage automatique cette petite pièce crantée, une fois le tambour extrait j'ai joué dessus et j'ai vu qu'un segment était légèrement revenu vers le cylindre de roue... ou alors il faut faire l'inverse pour rapprocher au mieux le segment pour qu'il vienne lécher le tambour, je pense que c'est plus dans ce sens ?

Je penche donc pour que le système de rattrapage automatique ne fonctionne pas bien, du coup je pense qu'il va falloir intervenir dessus. Il intervient que sur un seul segment de frein ?

Dois-je pousser le segment vers l'extérieur, positionner le tambour pour que les segments lèche l'intérieur de se dernier ?

Dois-je pousser le segment vers l'extérieur, positionner le tambour pour que les segments lèche l'intérieur de se dernier ?

Si vous poussez le segment vers l'extérieur avant la pose du tambour, il vous sera impossible de remettre celui-ci

 

Vous avez quoi comme système de rattrapage, une molette dentée ou un levier ?

Ou mieux, une photo

 

Le but, c'est de faire lécher au maximum les garnitures au tambour.

sur l'ax on peux pas jouer sur la rattrapage automatique se sont des crans en effet. donc faut pomper sur le frein à pieds une fois la purge bien faite, et lorsqu'on entend plus les clics de rattrapage il faut jouer sur le réglage des câbles de freins à main pour avoir un freinage correct

Quelque chose m'échappe, le déséquilibre est sur le frein de service, le rattrapage de jeu sur le frein à main...

 

Vous êtes sùr que le pb est sur le rattrapage de jeu ?

 

Pour moi, on appuie sur la pédale, les cylindres de roues viennent appliquer les garnitures sur les tambours.

Si déséquilibre au freinage, un des 2 cylindre ne fait pas son job (grippé par exemple), ou les garnitures d'un coté ne vont pas (usure, montage, mouillé par une fuite du cylindre de roue)

e déséquilibre est sur le frein de service, le rattrapage de jeu sur le frein à main

je ne suis pas d'accord..

le rattrapage auto est sur le frein de service (pédale).

 

perso, ce que je ferais (préalable: il ne doit pas y avoir de bord d'usure sur le tambour, si c'est le cas, la supprimer, disqueuse, ou mieux tour).

frein à main desserré (pendant toute les opérations)

- dépose du tambour (normalement le frein à main,il n'y a pas à y toucher)

- réglage du rattrapage (un tour)

- repose du tambour, appuis sur le frein à pied (2 ou 3 fois bien à fond, car le moteur est arreté, pas d'assistance)

- controle au bruit en faisant tourner le tambour pour savoir si ça leche, si ce n'est pas le cas, refaire l'opération

 

à un moment cela sera peut ètre trop serré (tambour un peu dur, dans ce cas revenir de 1/2 tour en arr sur le réglage).

 

voila ma méthode.

-

Pour revenir j'ai changé le cylindre de roue que du côté ou justement j'avais le déséquilibre. Purge des quatre roues bien entendu, le lookeed sort en pression partout. Pour les segments ils sont en très bon état et le montage est bon après avoir bien vérifié.

Pour le rattrapage auto c'est une demi lune crantée... Enfin quand je fais appuyer sur la pédale du frein de service j'entends les fameux "clics", je fais appuyer plusieurs fois pour bien mettre en butée les segments contre le tambour.

J'ai tenté de ramener le réglage auto mais impossible puis après il me serait impossible de remettre le tambour en place.

 

Ce soir je me suis donc penché de nouveau dessus, j'ai même fais lécher le FàM au tambour pour avoir les segments au plus proche et appuyer sur le frein de service, mais encore pareil impossible de faire bloquer cette m**** de roue

Ma dernière solution changer les tambours mais bon ça freine sévère de l'autre côté... Perdu complet....

 

Merci de vos implications je me sent bien moins seul !

Ce soir je me suis donc penché de nouveau dessus, j'ai même fais lécher le FàM au tambour pour avoir les segments au plus proche

NON

 

cela doit lécher sans toucher au frein à main.

Tant que ce réglage ne sera pas effectué, cela ne fonctionnera pas correctement.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Pour revenir j'ai changé le cylindre de roue que du côté ou justement j'avais le déséquilibre

ERREUR

c'est de l'argent perdu, s'il ne fuyait pas, ce chgt est inutile, le pb ne vient pas de la.

 

reprend la méthode que je donne, point par point

 

(et au passage, tu n'as pas dit si tu avais un bord à ton tambour, et si oui, si tu l'as supprimé).

 

question aux connaisseurs:il n'y a pas un clapet limiteur sur le circuit ?

sur l'ax on peux pas jouer sur la rattrapage automatique

Un peu que l'on peut

Pour le rattrapage auto c'est une demi lune crantée...

Vous avez "du bol", c'est le plus simple...

 

Cela fait plusieurs fois que l'on vous dit de ne pas toucher le frein de parking avant la fin du réglage du frein de service!!!

 

Après, vous avez 2 méthodes décrites ici, je préfère la mienne elle m'évite de jouer avec la disqueuse

 

Il y a bien un limiteur, mais s’il était en cause, cela jouerait sur les 2 côtés.

Modifié le 28 février 2022 par Damalelo

Salut,

 

question aux connaisseurs:il n'y a pas un clapet limiteur sur le circuit ?

 

De mémoire, il y a deux montage sur l'AX : compensateur externe ou compensateur intégré aux cylindres de roues.

 

À plus

 

 

 

 

Édition : c'est bien ça, compensateur intégré à partir de septembre 1987 sur AX 10 & 11 et à partir d'avril 1989 pour les AX 14.

Modifié le 28 février 2022 par arena volcanica
Édition

elle m'évite de jouer avec la disqueuse

clair.. perso, je le fais au tour, c'est propre et précis.

mais je doute que notre forumeur ai un tour..

le rattrapage auto est sur le frein de service (pédale).

 

Je précise ma pensée :

Le rattrapage est actionné par le frein de service, mais il sert pour le frein à main (pour maintenir un nombre de cran à peu près constant), pour le frein de service, il n'y en a pas besoin, le piston du cylindre de roue compense en sortant de plus dn plus.

Oui il y a un petit rebord sur l'intérieur du tambour.

Donc quoiqu'il arrive le rattrapage auto doit jouer son rôle. J'ai pompé plusieurs fois sur le frein de service et j'ai entendu les "clics" du rattrapage...

 

Après peut être tambour trop usé. Quel intérêt de meuler le rebord du tambour ? Meilleure portée ?

 

Merci à tous.

je ne suis pas d'accord..

le rattrapage auto est sur le frein de service (pédale).

 

perso, ce que je ferais (préalable: il ne doit pas y avoir de bord d'usure sur le tambour, si c'est le cas, la supprimer, disqueuse, ou mieux tour).

frein à main desserré (pendant toute les opérations)

- dépose du tambour (normalement le frein à main,il n'y a pas à y toucher)

- réglage du rattrapage (un tour)

- repose du tambour, appuis sur le frein à pied (2 ou 3 fois bien à fond, car le moteur est arreté, pas d'assistance)

- controle au bruit en faisant tourner le tambour pour savoir si ça leche, si ce n'est pas le cas, refaire l'opération

 

à un moment cela sera peut ètre trop serré (tambour un peu dur, dans ce cas revenir de 1/2 tour en arr sur le réglage).

 

voila ma méthode.

-

 

J'ai passé en gras ce qui m'intéresse, mais pour moi impossible ce n'est pas une molette crantée... Je ne peux même pas jouer avec cette demi-lune crantée du coup je ne peux pas régler le jeu pour que le segment vienne lécher...

met une photo de ton montage, car tout les rattrapages sont actionnable manuellement.

 

si tu as un bord important, c'est que le tambour est usé (il faut mesuré la coté interne, et comparé à la tolérance acceptable).

 

l'avantage de supprimer le bord, c'est de pouvoir régler le rattrapage et de pouvoir remettre le tambour, ce qui est impossible si tu as iun bord.

 

la méthode de le régler via le trou de la vis de roue permet de s'affranchir de ce pb, mais si tu n'y arrives déjà pas sans le tambour, je ne vois pas comment tu pourrais le faire au travers du trou de vis...