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Enigme du pb aleatoire de demarrage a froid du TU3JP


pasthe

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Bonsoir

 

Le TU3JP a qques mysteres a reveler ...

A chaud le moteur demarre a quart de tour.

A froid c'est l'inverse et qui plus est aleatoire. Et meme avec la RTA sous les yeux j'ai du mal a resoudre ce pb. Ca depasse le coup du capteur de la pedale d'embrayage qui deconnait en donnant l'illusion de rates d'alumage sans code defaut.

 

Syptomes qu'il fasse chaud ou froid dehors :

1- parfois jusqu'a une dizaine de tentatives avec le demarreur pour que le moteur se lance

2- parfois ca demarre mais 1 seconde apres le moteur s'arrete. Retour a 1- avec parfois un peu de 10 tentatives.

3- si le moteur demarre et que j'accelere un peu le moteur cale parfois. Retour alors a 1-.

4- mais il arrive que le demarrage se fasse sans pb.

 

J'ai du mal a savoir si c'est un pb de pression carburant ds la rampe, pas suffisante ou si c'est un pb d'allumage. Et bien entendu zero code defaut. Je pencherais plus pour un pb d'injection de maniere intuitive ...

 

Du cote des capteurs pour la gestion moteur je ne vois rien d'anormal sur les valeurs des capteurs (pression et temperature collecteur, temperature LDR) via l'ELM327.

 

J'ai soupconne le detecteur de phase du bloc de bobines. Avec un autre bloc d'occasion, zero effet. Idem avec le boitier papillon : sans effet avec un autre d'occasion.

 

Le capteur de PMH sur le carter a ete remplace par le passe car soupconne pour autre pb. Le calculo a ete remplace aussi mais pour cause de defaillance averee.

 

La pompe a essence est neuve car je soupconnais qu'elle ne delivrait pas la pression requise dans la rampe d'injection. Par contre les injecteurs sont d'origine. Si defaillants ca ne ferait pas cet effet.

 

Je doute que ce soit un pb du cote de l'electrovanne de canister et du detecteur de cliquetis sur le bloc moteur ou du capteur de vitesse sur la boite. Mais ce n'est pas a exclure.

 

Rien a signaler cote filtre a air. Cote bougies elles ont largement moins de 60000 km.

 

Et enfin la batterie est neuve. Et il y a toujours l'alternateur qui balance son pic de tension.surtout quand il fait tres froid.

 

Voila donc un etat de la situation enigmatique. Par contre une chose est certaine et sans rapport, a 237000 km la butee d'embrayage commence a se faire entendre ...

 

Si qqu'un sait resoudre cette 'enigme du ob de demarrage ... pour l'instant je seche.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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essence S95 ou S95-e10 plis rarement S98. Je roule peu a l'essence, juste au demarrage a froid avant bascule vers GPL.

Precision utile pas de pb de siege de soupape car le TU3JP est prevu pour supporter le GPL.

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hello

 

justement c'etait la question posee pour un sujet similaire ds la rubrique C3. Et le pb fut resolu de cette facon.

Hormis effacer des codes defauts, rien de plus avec l'ELM327 et une appli comme Torque Lite ou OBD facile.

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A chaque fois que je rebranche la batterie j'attends la minute requise contact mis et je demarre ensuite. Je devrais rouler a l'essence et non demander la bascule au GPL pour parfaire les auto adaptatifs ...

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  • 10 mois après...

Bjr

 

Je reviens sur le sujet avec une piste nouvelle. Apres plus de six mois de stockage avec batterie debranche j'ai repris la C2. Le demarrage a ete tres dur ... L'oppose des fois precedentes ou le demerrage apres une longue periode de stockage se faisait au quart de tour. Une serie de codes defauts sont apparus, sans allumage du voyant diag moteur. 3 lies a l'alternateur : P0620, P1674 et P1675; un classique le U0415 mais surtout le P0106 qui concerne le capt de press ds la tubulure d'admission. Quand le moteur a tourne et que je redemarre ds la foulee ou apres 1 ou 2 h, donc moteur encore chaud, tout va bien. Ce capteur semble deconner et le calculo n'envoit pas l'ordre d'injection et d'allumage.

Avant de voir ce code P0106, j'ai pense un instant a un pb de relais ds le BSM.

Je percois plus une derive d'un capteur essentiel au fil du temps. A plus de 240000 km ce capteur a 30 ou 40 euros vaut peut-etre bien la peine d'etre change ...A+

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  • 2 semaines après...

Bjr

Le capteur de press/temp a ete change (tres simple a faire)

Avec un peu plus d'essence S95 recente ds le reservoir, les demarrages a froid se passent plutot bien depuis qques jours. A voir si ca maintient ainsi ds le temps ...

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