electricité Bugs électriques/électroniques xantia 1.9td 1995

Et si tu branches le fil solitaire, ça reste à 3.2, ou ça chute à 0 ?

Tu trouves quelle tension sur la cosse isolée quand il n'y a rien de branché dessus ?

Et si tu branches le fil solitaire, ça reste à 3.2, ou ça chute à 0 ?

 

Tu trouves quelle tension sur la cosse isolée quand il n'y a rien de branché dessus ?

3.2v c'est fil branché. Sur la cosse donc fil débranché j'ai la tension alternateur.

Module du pulseur HS...

ça se trouve dans le boitier de pulseur ?

J'ai regardé de plus près :

le connecteur marron comprend 4 fils ;

1 - Liaison avec le calculo de clim (retour de masse via un résistance à coef de température positif)

2 - Masse véhicule (gros fil noir)

3 - Liaison avec le calculo de clim (commande transistor pour la variation de vitesse ou du relai pour la vitesse max du pulseur)

4 - Plus après contact (gros fil rouge)

à proximité, on trouve 2 connecteurs isolés sur le pulseur :

-celui qui était débranché sur ton auto, c'est l'alimentation du moteur du pulseur, en sortie de module de puissance, la tension doit varier selon la position de la commande de ventilation.

On y branche le fil rouge qui va au moteur du pulseur.

-un autre à quelques centimètre, c'est le retour à la masse du moteur du pulseur.

Enfin, sur une cosse au bout d'un fil, c'est le retour de marche du pulseur, qui sert au calculateur pour autoriser le fonctionnement du compresseur de clim : pas de retour de tension = ventilateur ne peut pas fonctionner => marche compresseur interdite.

Donc, dans ton cas soit le module de puissance est HS (classique), comme le suggère Damalelo, soit, plus rare, le module de puissance ne reçoit plus de consigne de vitesse (plus rare)

Merci beaucoup Totophe.

Je me replonge sous le tableau de bord ce week-end et au pire, avec ces précisions je pense pouvoir faire une bidouille plus solide que ce qu'il y avait, en cas d'urgence dégivrage.