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Que pensez vous du rétrofit ?


Nicolas

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L’ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) s'est penchée sur la question écologique du rétrofit en élaborant 3 scénarios sur l'impact d'émission de gaz à effet de serre.

 

Etude de Mars 2021

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/retrofit1-1643056805.jpg

 

On peut constater la baisse significative des émissions y compris par rapport à l'achat d'un véhicule électrique neuf.

On note aussi l'impact supérieur sur les véhicules lourds (camion/bus) par rapport aux voitures, l'agence préconise d'ailleurs de prioriser ces véhicules les plus polluants.

 

Reste la question économique pour les sociétés de rétrofit,avec une rentabilité incertaine face aux offres grandissantes des véhicules électriques neufs ainsi qu'à l'occasion qui se consolide d'année en année.

 

Rappelons qu'un rétrofit pour une entreprise est long et coûteux.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/processus_homologation1-1643056906.jpg

 

Antoine Desferet, cofondateur de Phoenix Mobility, entreprise qui propose du rétrofit en BtoB

 

"Un processus qui, en plus d’être coûteux, prend du temps. Antoine Desferet attend son homologation depuis un an, il explique : « Nous voulons mettre sur la route des produits sûrs et conformes à la réglementation. Nous sommes obligés de passer des tests.

Quand nos clients nous confient un véhicule, ce dernier sera utilisé par des salariés ou des agents d’une collectivité, qui vont beaucoup rouler avec.

Longs, difficiles, onéreux et qui demandent des ressources, ces tests sont nécessaires pour garantir l’industrialisation du secteuret sa fiabilité. »

 

Arnaud Pigounides, président de REV Mobilities et Retrofuture

 

"Il faut environ 18 mois par projet entre l’identification marketing du produit, l’approvisionnement en matériel, l’ingénierie, la validation et la production dont 12 mois pour la R & Det 3 mois pour l’homologation.

Il y a des enjeux de durabilité et de SAV, car nous apposons une plaque constructeur qui comprend une garantie. Nous avons besoin de 350 000 euros pour la préparation et 150 000 euros pour L’homologation"

 

Aymeric Libeau, fondateur de Transition‑One et coprésident de la principale association réunissant les acteurs majeurs du rétrofit : AIRe (Acteurs de l’Industrie du Rétrofit électrique).

 

Aymeric Libeau, de son côté, évoque un budget pour l’homologation de 700 000 euros pour Transition‑One pour certains modèles.

 

Stéphane Wimez, actuel président de l’association AIRe

 

"Il faut passer assez rapidement d’un stade artisanal à de l’industriel.Pour se projeter, il est impératif de réfléchir à l’industrialisation : comment je vais fabriquer mes kits en nombre pour faire tomber les prix de fabrication ? Il faut une logique industrielle très forte. Il s’agit du seul moyen de faire baisser le prix des kits de batteries, actuellement l’un des coûts les plus importants »

 

Quelques constructeurs portent de plus en plus d'intérêt dans cette filière, comme RENAULT, ce sera une des nouvelles activités dans son usine de Flins ((Yvelines) En début d’année, son directeur général Luca de Meo avait annoncé vouloir y transformer des "utilitaires diesel en 100% électrique et biogaz".

 

Et vous que pensez-vous de cette filière ?

Modifié par Nicolas
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