mécanique Accoup moteur hdi 90cv

Bonjour,

Petit résumé, j'ai acheté une c5 break hdi 90cv, avec 361000km.

Lors de l'achat elle manqué de pêche, et demarrage difficile a froid.

Je savait que les bougies de préchauffage sont hs, non fait car rouille présente.

 

Donc j'ai changé le filtre a air (ancien plein d'eau) avec la boite a air plus débitmètre.

Remplacement de la jauge de niveau de carburant,(moteur sans pompe de gavage) pour un modèle avec pompe de gavage provenant d'une 110cv.elle est fonctonne sur le break.

Remplacement du filtre a gazole par celui de ma donneuse en 110cv avec les durite .(surpression de la poire d'amorçage car hs et fuite au bocal)

 

Depuis j'ai des accoup moteur entre 1800 et 2200tr/min,hors avant de changer le boîtier de filtre a gazole, aucun soucie (filtre a peine 10000km) avait vous une idée,

Merci d'avance.

je testerai de changer le capteur pmh et d'arbre a came,

SAlut

 

des choses m'echappe..

 

- pompe de gavage sur un modele prévu sans ??? elle est alimenté comment ?

- la pompe d'injection n'est pas prévu pour fonctionner sous basse pression, mais en depression.. (c'est elle qui aspire le carburant).

 

 

les bougies n'ont rien à voir dans le mauvais démrrage (sauf si tu as -10°C )..

 

vu le kilométrage, je serais plutot du coté des injecteurs.

 

et controle des paramètres (stabilité de la haute pression notamment) au lexia.

Merci de la reponse, en mettant la pompe de gavage, j'ai vus que sur les deux modèles la broche de connexion avec 4 fils au même endroit, donc elle sont prevus de basse,pour l'alimentation de la pompe.

Moi même j'ai été étonné. Qu'elle fonctionne.

Mais ce que je ne pige pas, c'est avec son montage d'origine avec la pompe pas d'accoup. Mais avec ma modification oui, sachant que j'ai récupéré sur le 110cv, quasiment toute les durites d'arriver de retour.

Mais j'ai du débranché et rebrancher des connexions électriques,

Je vais essayer de faire ton idée sur la stabilité de la pressions.

Sinon je pense faire un mixe avec les deux boîtiers de filtres a gazole. Gardez la ambasse du 110cv remettre le couvercle du 90 avec les durite. Car il y a trois durite sur le 110cv et que deux sur le 90.

Désolé j'arrive pas trop a m'expliquer verbalement.

bjr.

quand tu as monté la pompe de gavage, tu as supprimé la poire d'amorçage, .

et tu as bien un montage siemens en injection ,?.

@+

Oui j'ai un Siemens, avec poire d'amorçage,

Au départ comme j'ai eu un crasse avec mon niveau de carburant, qui indiqué niveau faible alors que j'ai la moitié, j'ai remplacé le bloc complet par celui du 110cv, pas eu de soucis.

Et lendemain j'ai fait ma modification car je me suis aperçu le boîtier du filtres a gazole fuyait, et c'est a ce moment la que j'ai supprimé la poire.

J'ai installé du 110 sur le 90

l'arrivée de gazole(poire supprimer en plus hs) boîtiers filtre, durite de retours, sonde température gazole il y a un retour en plus,

Voila, mais poir que ca passe proprement j'ai de/re branché des connexions électriques. Peut être que mon soucie vient de la. J'ai bien vérifié que tout est OK. Démarrage niquel, test routier ok ( j'ai rouler un peu nerveuse).

 

Je suis parti a un rdv conduite plus cool et c'est la que les accoup sont apparu.

Bonjours donc vient de faire un diag j'ai code defaut que je n'avais pas avant ma modification, le code est p1197.

J'ai regardé sur le net et ca serait un injecteur qui serait en vrac.

 

Sinon, la pompe de gavage est alimentée mais se coupe pas comme sur mon 110cv, donc elle n'est pas pris en compte.

Niveau injecteur

J'en ai deux qui ont le même debit environ 95, un a 92 et un a 116. Lors de l'accélération il sont tous a 100.39

Vais essayer de vous mettre la video.

 

Voici le lien désolé de la qualité.

tu devrais tester les retours avec des fioles ?

vidéo largement trop courte.. les variations de pression sont à observer sur quelques minutes (et sur des régimes stabilisés).

 

j'avoue n'avoir rien compris à la manoucherie (car cela en est une).. sans doute trop simple de réparer correctement.

 

la pompe est prévu pour fonctionner en aspiration (tout comme tout le circuit).

c'est clair que ce n'est pas sûr en fin de compte cet assemblage hybride ne puisse pas fonctionner ! 2 pompes HP spécifiques pour siemens et bosch .

Désolée, pour ma manoucherie, je voulai me dépanner rapidement, mais bon, je le saurais maintenant.

Sinon, je viens la remettre d'origine, réussi a réparer la poire et remis tout ces durite, viré la pompe de gavage, remis sa jauge de niveau carburants (commanderai une nouvelle), et plus d'accoup.

Avant de faire ca j'avais testé de garder les 2000 tr/min et je santais les accoup.

Maintenant d'origine plus d'accoup.

Demain, je vérifierai si elle démarre mieux après un long arrêt. Vous tiendrai au courant. Merci a vous.

c'est mieux de revenir à l'origine :pouce:

Bonjours, des news de ma capricieuse c5,

Elle a toujours du mal a démarrer, mais il y a du mieux, pas encore ca.

Les bougies ont été changé, par contre elle consomme comme une folle,

8,5 au 100 en mode papi.

J'ai fait quelque bricole,

Vanne egt déconnecté,(tuyau) un boulon a foiré pas pu la démonter. État inconnue.

Wasgate ok pas grimpé.

Débitmètre neuf

Filtre a air et gasoil ok.

 

J'ai remarqué que lors je pompe, la poire reste toujours mole, vais la changer c'est prévu.

 

Et aussi lors que j'accélère il y a un temps réponse assez long.

 

Ma question si il y a une prise d'air sur le système d'alimentation en gasoil. Y aurait-il une trace quelque part ?

Pour le manque de réactivité a la pédale, cela pourrait venir d'ou ?

Passage a la valise ne marque aucun défaut.

Et lorsque je regarde le pourcentage de la pédale je n'ai aucun soucie.

Bonjour, désolé de l'absence, je reviens vers vous car mon break, galère toujours au premier démarrage de la journée le reste du temps ça va . Moin par temps chaud que par temps froids. Je viens enfin de changé la poire par une neuve, ça a du mieux. Elle durci mais pas à fond.

Avec la lexia j'ai testé le régulateur de débit OK il vibre, par contre pas le régulateur de pression.

J'ai regardé avec la lexia la pression consigne (227 bars) et celle donné par le capteur à 1 bars près c'est la même.

J'ai même changé mon capteur position pédale, il est plus souple et valeur OK.

La quand je la laisse tourner, j'ai des bulles d'air entre le filtre et la pompe. La je vais démonter mon filtre à gazole pour pourvoir voir si il y a de la limaille dedans. Une idée, j'ai un régulateur d'occ au cas où mais si boule d'air, avant la pompe ça veut dire prise d'air.

 

Récapitulatif des pièces changé,

Bougie de préchauffage, (une doit être hs maintenant code défaut visible sur lexia)

Poire neuve universel avec durite.

Injecteur changé par des occasions en très bon état. Aucun soucie.

Filtre gasole et cuve moins de 20000km

Debimetre neuf

Filtre à air ok

Voilà.

Bonjour, des news, donc pour mes bulles je pense avoir réussi à le résoudre, c'est encore en face de test, ce que j'ai fait. Démonté les raccord rapide arrivé et départ du bloc filtre à gazole, et posé au niveau de la colorette un petit joint torique, et plus de bulles depuis.

Le démarrage à du mieux, mais pas beaucoup rouler avec actuellement. Voilà vous direz ci fonctionne bien avec le temps. La température est plus douce, elle peine moins à démarré.

possible aussi un démarreur fatigué si par temps froid ?

Bonjour oui j'ai la batterie nase je reçoit la neuve demain, pour le démarreur il a l'air de bien tourner. Demain verrais avec la nouvelle batterie. Je pensez à mon régulateur de pression, je l'avais changé par un occasion mais je me suis retrouvé avec le ralenti instable. J'ai remis le vieux et plus de souci.

Donc il est bon.

Et mon idée de joint torique fonctionne pas de bulles, et j'ai pareil sur les deux raccord rapide de la sur la pompe, il était gras.

Petite question, lorsqu'on pompe avec la poire sur les hdi 90cv, fait elle comme les td est durci à mort, ou non?

Car sur la mienne depuis que je l'ai changé elle durcis mais pas au point d'être dure comme du béton, et 10 second après (sans démarrage) redevient molle.

Pas de fuite externe, une fuite interne peut provoquer cela?

Bon batterie changer, rien de mieux.

Comme toujours une fois le premier démarrage fait, elle démarre bien le reste du temps,

Je n'est plus pas de bulles dans les tuyaux, capteurs vilebrequin changer,

capteur AAC nettoyer,

régulateur de débit vibre lors du test avec lexia,

régulateur de pression est inerte test avec lexia. Un occases testé mais ralenti instable, remis le vieux. Ok

Poire neuve avec durite avant filtre à gazole mais durcis un peu et redevient molle 1 second après .

Filtre gazole 30000km à vérifier si limaille.

Batterie neuve.

Pression circuit injection environ 230 bars au démarrage, valeur de consigne 230 bars et monte lors des accélération.

Pompe injection pas de fuite externe,

Injecteur changé.

Et lorsque j'ai fait ma manoucherie avec pompe de gavage, le démarrage n'a été amélioré,

Aucun code défaut sur l'injection juste une bougie hs.

J'ai essayé de pomper sur la poire avant de démarrer rien, à retenté avec la batterie neuve.

Voilà les infos en gros que j'ai, faudra que je teste un premier démarrage avec la lexia. Pour voir les pressions si elle sont bonne.

Re j'ai oublié une info lors du remplacement du régulateur de pression, je n'ai eu aucun recidu de gazole dans la durite en fer qui va de la pompe à la rampe, et quasy rien a l'emplacement du régulateur. Pourtant je venais de rouler avec.

Bonsoir,

 

Vous n'avez jamais envisagé de contrôler les compressions ??

Bonjour, est non j'y ai jamais pensé, il tourne bien, je sais qu'il consomme de l'huile mais j'ai les joints spy D'AAC et vilebrequin à faire du côté distribution et volant moteur.

J'envisage de changer le moteur à l'occasion mais en trouvé un en siemens c'est compliqué sans l'être, j'en voudrais un qui serait sur le même gabarit que la mienne. Mardi, je contacte un diesieliste pour qu'il m'aiguille un peu plus. Soit la pompe est en fin de vie ou autre.

Bonjour,

il tourne bien

Il peut très bien fonctionner, mais les compressions ne sont pas suffisantes à froid

 

J'ai eu le cas, en plus sur un moteur échange standard...