Salut à tous,

En préambule, je dirais que bien qu'utilisant la version du HY225 en 3008, il y a plus d'échanges intéressants sur ce PHEV que dans d'autres forums. Je suspecte que les 3008 HY225 soient principalement utilisé par les entreprises avec des utilisateurs pas forcément motivés par les considérations techniques.

Pour revenir au sujet, j'avais fait une étude sur mon précédant 5008 II PT130 EAT8 du fonctionnement du système de récupération d'énergie via un alternateur dit "intelligent".
J'avais mis en place un petit voltmètre USB pour contrôler les variations de tension. Ce dispositif clignote lorsque la tension est excessive à 15V..

Par habitude, je l'ai mis en place sur le PHEV avec constat que tout allait bien puisque la tension mesurée était toujours constante de 14,4V identique à un système d'alternateur classique, ceci en mode électrique ou thermique. C'est parfait pour la batterie.

J'ai eu dernièrement la surprise d'observer que le voltmètre se mettait à clignoter à 15V.
Sur le 5008, le clignotement apparaissait si détection d'une batterie faible, le système passait en charge max à 15V. 15,1V exactement.

Cela me semble d'autant plus bizarre que sur le PHEV la tension batterie est toujours constante, il n'y a pas de tensions basses liées au fonctionnement du système de récupération d'énergie qui peut faire descendre la tension vers 12,5V, ce qui n'est pas terrible pour la durée de vie de la batterie.
Nota: le terme "récupération d'énergie" n'a rien à voir sur une thermique classique avec le système de nos PHEV..

Je m'interroge sur pourquoi le système a déclenché ce mode recharge à 15V alors que la batterie est à une tension permanente idéale.
Et nécessité de recharger à l'occasion la batterie?