Trou accéleration et ralenti instable

Salut à tous,

J'ai une Xsara II 1.4i 237k km.

J'ai comme soucis :

- Trou à l'accélération à bas régime (entre 2000 et 3000 tr/min), pied au plancher. Elle broute un petit temps, puis se débloque passé la plage de régime qui pose problème. En montant le régime progressivement je n'ai pas vraiment le problème.

- Par moment ralenti instable, elle oscille entre 400 et 1200 tr/min sans raison apparente.

J'ai déjà fait suite à ces problèmes :

- remplacement capteur angle papillon

- remplacement régulateur ralenti

- réapprentissage par le calculateur (contact 30sec, pédale a fond, etc ...)

- produit nettoyant injecteurs 2x

J'ai l'impression qu'il y a du mieux mais sans grande conviction.

J'ai lu dans un autre post de cette année et le https://www.citdiag.fr/index.php?action=panne&panne=169, que ça pourrait être le capteur PMH ou la bobine.

Ma bobine + bougies sont de 2017 (52k km).

Les 2 sondes lambda sont de 2020.

Filtre essence changé à 210k km.

Filtre à air changé cette année.

J'ai pensé aux injecteurs, mais je ne sais pas comment les tester. Je pensais avoir un retour essence pour vérifier le débit de retour, mais à priori non ?!

Je suis preneur de vos avis avant de dépenser encore de l'argent, peut être pour rien

En vous remerciant par avance.

Bonne journée

salut

Dépose les, les injecteurs, tu pourrais avoir une surprise.. et comprendre instantanément le pb.

on y arrive sans déposer le collecteur d'admission .

Il sont fixés comment à la rampe d'injecteurs et au bloc moteur ?

J'en étais arrivé là, mais j'ai pas trop osé tirer dessus pour les sortir ...

si ma mémoire est bonne, c'est 3 ou 4 vis pour sortir la rampe, dont une qui est dessous, assez peu acccessible, et la prise du faisceau qui est attaché au collecteur d'admission (à débrancher).

en 10mn c'est sorti.

pour avoir sorti les miens, pour les même symptomes, apparu progressivement (malgré un chgt bougies et bobine), j'ai eu une belle surprise.. et le nettoyant injecteur, il en aura fallut une citerne..

une fois changé (c'était plus rapide, vu le taff de nettoyage), j'ai retrouvé mon auto qui tourne rond bien souple.

ok merci pour le retour

tu as changé les 4 ?

c'est tellement compliqué à nettoyer ? vu le prix d'un injecteur ...

Bonjour

Le mieux, c'est une une petite cuve à ultrason pour nettoyer les injecteurs.

Mais parfois, seul le remplacement permet de résoudre le problème.

J'ai changé les 4 injecteurs, ci dessous une photo des anciens.

Je sais pas si on voit bien mais je ne les trouve pas tant que ça usé.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_4086_1-1638128321.jpg

Du coup, un peu d'amélioration mais j'ai toujours des trous à l'accélération autour de 2000 tr/min.

Je pensais changer les bougies, qui arrivent au 60k km.

Vous avez d'autres pistes ?

J'ai remplacé les bougies, par des BOSCH écartement 0.9 mm comme préconisé (différence flagrante avec les anciennes).

=> J'ai l'impression que mes soucis de trous à l'accélération semble être résolus.

Mais j'ai toujours des problèmes de ralenti, pas tout le temps, mais notamment quand j'y vais franco sur le freinage et le débrayage.

Si vous avez d'autres idées ...

Est ce que les outils OBD qu'on trouve sur le net me donneraient des infos en plus ?

hello !

question comme ça en passant...

as tu pensé à changer le capteur de pression d'air d'admission sur le collecteur d'admission ? vu le prix que ça coute...

Moi je l'ai changé sur ma xsara picasso 1.8 16s de 2000 il y a quelques années, et là sur ma xsara exclusive 1.6 16S BVA de 2002... c'est le jour et la nuit !

Bonne soirée

JL

salut

j'y ai pensé oui, mais je joue un peu au jeu du remplacement minimum ...

Si tu me dis que tu as vu la diff', je vais le changer et voir ce que ça donne

Après 20 ans j'imagine que ça ne peut pas faire de mal

Autre question peut être liée, suite CT j'ai une erreur, P0136 (pas de voyant moteur).

Est ce que ce serait la sonde qui serait HS (22 000 km) ? ou l'erreur serait remontée a cause de mes soucis ?

merci pour vos retours

Salut a tous

je mets à jour mon post car j'ai tjs un soucis :

le ralenti est haut à froid ~1000-1200 tr/min, et instable 400-1200tr/min de manière aléatoire et non systématique

ce qui a été remplacé sur les 12 derniers mois :

- capteur angle papillon

- régulateur ralenti

- injecteurs 4x

- bougies

- capteur pression air admission

- sonde température eau

- capteur PMH

Ma bobine est de 2017 (65k km).

Les 2 sondes lambda sont de 2020.

Filtre essence a 40k km

Vidange huile et Filtre à air changé en mai 22.

J'ai pu me procurer l'outil PSA, je n'ai pas d'erreurs mais j'ai sorti les courbes des sondes lambda :

Moteur chaud au ralenti:

La tension de la sonde lambda aval semble indiquer que mon cata est bientôt mort ?

moteur froid au ralenti

AMONT tension ~constante à 0.8V

AVAL tension ~constante à 0.1V

régime moteur 1000-1200 tr/min

Voila je suis un peu à court d'idée, donc preneur de vos avis

regul de pression essence ?

bobine ?

pompe à carburant ?

Merci à +