Le confort CITROËN n'a pas de frontière

Cela fait plaisir à voir et surtout à lire tous ces commentaires élogieux et avisés sur la marque ! cela se passe outre atlantique mais c'est le cas partout dans le monde, une belle reconnaissance pour CITROËN qui fait tant parlé , acheter lors d'une vente aux enchères apparemment, (plaque française devant) quel bel hommage à cette belle C6.

excellent. Cette voiture n'a malheureusement jamais eu un reel moteur essence pour pouvoir se vendre à l'étranger.

elle aurait mérité un v6 es9a avec turbo pour en faire une luxury saloon car d exception.

malgré ça elle restera dans l'histoire comme étant la dernière vraie citroen. Mon prochain achat j espere

Bonsoir,

Cette voiture n'a malheureusement jamais eu un reel moteur essence...

Cette voiture n'a pas eu que ça.

Tout était à la ramasse sur cette auto, trains roulants, moteurs...

C'est comme la XM, cette voiture est mal née.

Et malheureusement, contrairement à la XM, sur la C6 ils n'ont fait aucun effort pour remédier aux différents problèmes.

Les trains roulants?????

Là oui ça doit être une blague.

Les trains AR et AV sur C6 sont une œuvre d'art, mieux il n'y a pas à ce jour!

Le train AR est remarquable de technologie, tout comme l'avant, mais l'arrière à comparer de tout ce qu'il se fait ailleurs c'est un monument de technicité (Bien que Mercedes en 1985 sur la W124 ait fait fort aussi, puis sur la classe S de 1991 type W140)

Ce qu'on peut reprocher par contre aux trains roulants de la C6 c'est le sous dimensionnement ou la qualité des caoutchoucs... (ou les deux)

Mais c'est un autre problème que des trains "à la ramasse".

De plus la C6 est une auto TRES bien née!!!!

Elle n'a eu quasiment aucun problème récurent, pas de rappel, pas de modification...

A niveau équivalent c'est une auto bien plus fiable que la concurrence, Allemande confondues! (J'ai du Mercedes anciennes, suis sur forums Mercedes, les modernes ce n'est absolument pas mieux qu'une PSA ou Renault)

Par contre la C6 est née en retard, concept vieillissant datant de la fin des années 90...

Un tableau de bord non fonctionnel, pas vraiment beau, un volant hideux...

A cela un réseau qui n'a pas voulu la vendre, qui l'a dénigré, résultat quasiment aucun particulier n'a acheté cette voiture en neuf!

En 1ère main ce n'étaient que des autos de direction, ministère, préfecture, conseils généraux, état...

Greg.

Bonjour a tous,

Le plus gros handicap de la C6, c'est son nom de famille, en France il est plus valorisant d'agiter un porte clef avec 4 ronds ou une étoile que des chevrons, le Français est vaniteux comme un dindon (je n'ai pas dit con, quoique !!!!)

Ce qu'on peut reprocher par contre aux trains roulants de la C6 c'est le sous dimensionnement ou la qualité des caoutchoucs... (ou les deux)

Mais c'est un autre problème que des trains "à la ramasse".

En quoi c'est un autre problème ??

Elle n'a eu quasiment aucun problème récurent, pas de rappel, pas de modification...

C'est là le plus gros problème

A cela un réseau qui n'a pas voulu la vendre, qui l'a dénigré, résultat quasiment aucun particulier n'a acheté cette voiture en neuf!

Je dirais que c'était surtout lié au prix de l'époque.

La C6 aurait pu être (et était peut-être) une superbe voiture, mais pas fini, comme l'XM le fut, mais cette dernière a eu droit à pas mal de rattrapage pour la rendre "fiable" contrairement à la C6.

Quand je lis un "train à la ramasse" cela ne m'évoque pas des soucis de tenue dans le temps mais un comportement "à la ramasse", daté, archaïque...

Or les trains de la C6/C5/407/508 sont très évolués et aboutis.

A ce jour rien de mieux n'a été fait.

Je parle bien de comportement...

La tenue dans le temps est un autre problème.

Et qu'il y a t'il réellement à reprocher à la tenue dans le temps???

A part les premières rotules FRIP non étanches... Les silents blocs inferieurs des pivots avants... Vraiment rien de plus qu'ailleurs...

Pas de rappel? Pour quoi faire???

La C6 est fiable, elle n'a pas plus voir bien moins de pbs que sa concurrence ou simplement autres modèle de la marque.

L'XM a subi de très nombreux rappel au début et pour cause, les clients étaient sans cesse au bord de la route ou avec des bugs électronique récurrents.

La C6 n'a pas mis ses proprios au bord de la route...

J'ai eu deux XM, une TD12 de 1991 durant 3 ans de 100 à 120Mkms puis une une V6 de 1996 durant 12 ans de 35 à 120Mkms.

La V6 nikel mais la TD12 mon dieu!!!!

En 20000 kms trois assistances sur camion... Et que des merdes à côté de longue, une hydractive bloquée sport sans cesse, des coupures ventilation de longue... Je sais pourquoi je ne l'ai pas gardé!

Certes sur C6 il y a eu pas mal de condenseur de clim, les 1ère rotule FRIP non étanches, des pompes à huile sur le 2,7, les alternateurs sur 2,7 mais rien de pire qu'ailleurs.

Des vannes EGR aussi... Et??? C'est récurent chez tous ça!

Pour le prix certes là pour une image de marque à la française c'était bien trop cher.

Mais aucune n'a été vendue au prix catalogue...

Des le début elles étaient remisées à 20% et plus.

45% sur la fin avec des pointes à 51%!!!

Greg.

OK, le terme "à la ramasse" est quelque peu excessif.

Or les trains de la C6/C5/407/508 sont très évolués et aboutis.

Oui et justement là est le problème, ce sont exactement les mêmes (rotules, pivots, CC de bras...), mais la C6 accuse son poids qui fait que cela ne tient pas.

Comme pour les motorisations, par exemple, le V6 essence était très bien dans une XM, une Xantia, une C5, mais dans la C6, pour moi, il est anémique.

L'XM a subi de très nombreux rappel au début et pour cause, les clients étaient sans cesse au bord de la route ou avec des bugs électronique récurrents.

Je ne me rappelle pas de nombreux clients restés sur le bord de la route à l'époque de la XM, par contre, je me souviens très bien que lors de sa présentation, beaucoup de directeurs de succursale ou concession y sont restés, mais il n'y avait aucun rapport avec l'électronique

Après la XM phase 2 était quand même bien mieux, et c'est se qui pour moi a manqué à la C6 (mais je pense que c'était peine perdue).

Hello,

J'ai eu un débat avec un passionné l'autre jour sur le point de l'échec de la C6.

La fiabilité de la C6 sur ses premières années ne saurait être mise en doute, et son lancement tardif a permis à la 407 d'éponger pas mal de défauts, notamment liés à l'architecture électronique full CAN ou aux trains roulants.

Mais cette excellente fiabilité initiale commence aujourd'hui à se payer avec des opérations liées soit à la complexité du modèle, soit à des choix un peu camelote (vérins sans retour de fuite... dommage; durites d'eau, boîtiers d'eau plastique; certains choix de dimensionnement des trains roulants aussi... et surtout la vente de gros ensembles pour le moindre silentbloc du train avant). Plus quelques petites maladies pas bien méchantes comme celles du bloc compteur.

Plus que de fiabilité c'est plutôt le coût d'entretien qui est surprenant pour qui sort d'une XM, à quelques exceptions près, qui était beaucoup plus simple et moins coûteuse (à quelques exceptions près dont les propriétaires de XM à DIRAVI ou DK5 se souviendront).

Les défauts du 2.7 ont fini par s'étendre au 3.0 (la fameuse pompe à huile... qui est loin de tous les arrêter), qui a fiabilisé ses vannes EGR (c'était donc possible), mais pas son doseur d'air...

Et pour la plupart des défauts un entretien sévérisé aurait suffi à les éliminer, ce qui aurait considérablement changé l'image de l'auto en après-vente.

Mais cela n'explique pas l'échec initial.

J'en parlais avec un vendeur d'une grande concession bretonne, amoureux du modèle, qui en a vendu beaucoup plus que ses objectifs.

Il accuse clairement le constructeur :

* Rémunération minable pour la vente d'un modèle.

* Lancement humiliant pour les vendeurs. Sur les premiers mois, ils n'ont pas eu le droit de vendre de C6, les directeurs de concession seuls avaient ce privilège. Les vendeurs humiliés ont rempli les parcs VO d'allemandes et... le client qui venait acheter un haut de gamme repartait avec une étoile ou 4 anneaux en occase récente de chez Citroën.

Quand Citroën a corrigé le tir au niveau national il était trop tard.

Mais au-delà de ça, tu le remontais avec ta classe S, et c'était vrai aussi avec les classe E W211, BMW E60, Audi A6 C6... la liste d'équipements de la C6 (et en particulier des options technologiques qui étaient au coeur d'une bataille rangée entre les allemands à l'époque), ses choix de personnalisation, ses choix mécaniques etc. - étaient en décalage avec la concurrence. La DS9, à défaut d'avoir d'histoire ou même de personnalité, arrive à un meilleur moment : les grosses mécaniques V6 et V8 ont été abandonnées sauf modèles extrêmes dans l'Union (pas en Suisse !), la transmission intégrale n'est plus une exclusivité allemande, les mécaniques sont plus proches des choix concurrents, etc.

De là à dire si cela sera suffisant... :P

Oui l'XM phase 2 était réellement bien plus fiable que les 1.

Les phases 1 ont été rappelées de nombreuses fois mais le mal était fait.

A partir de 91/92 elles étaient pourtant quasiment aussi fiable que les phases 2.

La phase 2 a donné un coup de pouce, elle était un peu plus "moderne" dans son dessin affiné (calandre, becquet) et surtout planche de bord.

Concernant le V6 essence dans la C6, j'en conduis une de temps en temps vu que je l'ai en entretien, c'est vraiment limite...

Bien que suffisant aujourd'hui vu qu'il faut rouler à 80/90 et 130 et qu'au delà on est vite rappelé à l'ordre.

Le même moteur dans l'XM c'est autre chose malgré 194 cv contre 215 mais le poids...

Même le PRV de mon ex XM je l'appreciais plus que la C6 essence...

La C6 avait une ligne... Des détails très typés (Vitres sans encadrement, lunette concave, custode à la "CX", une face avant bien à elle, un arrière particulier) et un équipement très bien fourni en 2006.

Au sujet des trains, on trouve les silents blocs au détail.

Ce n'était pas le cas chez Citroën où il fallait changer le pivot complet!!!!

Dans 15 jours une C6 3,0 HDI d'un ami des Bouches du Rhône vient pour révision, au programme distribution et silent-blocs justement...

Il y a 6 mois c'était sphères AV, vidange LDS et vidange BVA.

J'ai vendu la mienne (3,0 HDI de 2011) en 2017 pour l'unique cause d'un début de pièces non fournies... Et c'est vraiment de pire en pire!

J'ai eu durant 7 ans C6...

Une 2,7 de 2006 durant trois ans suivi d'une 3,0 de 2011 durant 5 ans.

La 2,7 m'a causé quelques frais non souhaités mais elle avait 138000 kms / quasi 4 ans à l'achat, 155000 à la vente.

La 3,0 rien, mais achetée à un an / 14000 kms, vendue à six ans / 39900 kms... Donc forcement je m'attendais bien à être tranquille!

Greg.

Bonjour a tous,

Citroën n'est pas le dernier à proposer du NFP, a fortiori quand le modèle a été peu diffusé comme la C6, j'ai failli "craquer" pour une C6 V6 essence (superbe), pour remplacer ma XM TCT, mais quand j'ai vu le nombre de pièces plus dispo, cela m'a fait réfléchir, et pas donner suite.

gigi