moteur DW10C - 2.0 HDi 140 - Ralenti instable et moteur qui cale

Bonjour,

Depuis quelques temps ma C 5 ( moteur 2lHDI 140 ) bienqu'il demarre très bien, a un ralenti instable le matin a froid voir cale plusieurs fois . Cela arrive aussi de temps en temps le soir lorsque je reprends le véhicule pour rentrer du taf . Ce soir, elle a meme calé a chaud en arrivant a un stop .

Sinon pas de soucis d'acceleration, elle " décolle " bien . Pas de code d'erreur au bouton check de la voiture, je n'ai pas encore eu le temps de brancher la " valise " .

J'ai le souvenir que cela l'avait fait l'an dernier a la mauvaise saison également puis sans soucis une fois l'hivers passé .

 

Si vous aviez un avis sur la question.....

 

Merci a vous

Modifié le 15 novembre 2021 par PumaGT

Des défauts enregistrés par hasard ?

Comme indique, pas de defauts au check et pas encore eu le temps de brancher le boitier pour verifier

J'ai passé le boitier ce soir en rentrant et aucuns défauts n'apparait au diagnostique

Personnellement j'aurai pris les retour d'injecteurs pour voir si il n'y aurai pas un injecteur de fatigué. Sinon voir le filtre a gazoil s'il n'est pas sale

j'ai changé le filtre assez récement justement .

 

 

Sinon, comment tu prends le retours d'injecteurs ?

 

A noter que sur une nuit , je l'ai mis a l'abris dans le garage et le matin, pas de soucis de ralenti, rapport a effet, je ne sais pas

De quel boitier tu parles ?

Mon ralenti est aussi instable et je suis en recherche de solution.

Pour l'intant tout m'indique que c'est mon régulateur de pression carburant.

Code : P1166 Pression rail arronée

Code : P0088 Pression rail trop forte

 

ici un monitoring, juste apres démarrer, ralenti

on voit la pression mesurée chuter (152) alors que la commande est stable (239).

Le regime moteur descend alors, suivi d'un leger surégime car le calculateur réagi.

 

boitier VCI de ce type https://fr.aliexpress.com/item/32839925263.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.357f7918kbaGVH&algo_pvid=30253820-5add-47d7-96f9-d3c3b0c323de&algo_exp_id=30253820-5add-47d7-96f9-d3c3b0c323de-1&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2266646669559%22%7D . A noter que je n'ai aucunes remonté de code d'erreurs, aucuns messages d'erreur .

Mon ralenti est instable uniquement le matin a " la fraiche " . Sinon dans la journée, ou dans la circulation au feu etc..... ralenti stable

 

 

Avec quel logiciel tu as fait ton monitoring ?

Ça peut ressembler une prise d’air sur le circuit de gasoil. Si tu avais une durite transparente tu y verrais sûrement des bulles d’air. Si tu as changé récemment le filtre. Je vérifierai

Pas de durite transparente

Oui c’est bien dommage qu’ils en mettent pas une à la fin du circuit. Tu devrais vérifier les raccords des durites (surtout tout en que tu as touché sur le circuit de gasoil) redemonte le filtre à gasoil. Peut-être le joint qui s’est mal mis.

je pense que j'ai tout bien remis et surtout, j'avais les memes symptomes avant changements du filtres, ( d'ou son changement ) . Bref, je me souviens que l'an dernier dans ces périodes, j'avais eu ce " soucis " puis plus rien au beau jour . Problème de saison ? Je ne sais pas, .

Pas de défauts au diag, problème de débitmètre, EGR ? plein de choses possible mais sans indications, pas simple

Les températures pourraient justement influer sur un problème de durites. Peut-être que mettre les durites retour des injecteurs dans des gobelets permettrait de voir si l’arrivée de gasoil semble ok.

Comment tu fait cela ?

Sur chaque injecteur tu as une durite principale en métal et les injecteurs sont liés entre eux par des durites caoutchouc (en général) durite retour.

Tu débranches ces durites et tu les fais aller dans Un gobelet. 2 durites retour par injecteur qui vont dans un gobelet par injecteur. Tu démarre et fait tourner le moteur quelques minutes (avant que les gobelets débordent). Tu essayes de voir si le débit paraît fluide et normalement la quantité d’essence dans les gobelets doit être équivalente pour chaque injecteur.

 

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Tu peux trouver des vidéos sur YouTube de ce test

ok, j'ai vu de multiples vidéo, sur le sujet,il existe même des kit fait pour , mais c'est vrai que je me sens pas chaud pour faire cela

Voici une petite vidéo, d'un diag récent , pouvez vous m'indiquer ce que vous pensez des paramètres ? sont ils dans les normes ?

https://www.dailymotion.com/video/x86av5w

Vidéo privée.

comme cela ? elle n'est pas lisible ?

"la personne qui a publié cette vidéo l'a rendue privée"

Arf ok, je pensais qu'elle se mettait en public de toute seul , du coup, je ne sais pas comment la rendre publique, car chez eux, c'est soit " privé" ou avec mot de passe, au alors, j'ai loupé quelques choses....

 

PS : Pour l'instant, j'ai mis un pass pour visualiser en attandant de voir comment mettre en publique . Pass; PC

voici un lien youtube qui devrait fonctionner, merci a vous quand a commentaire sur les paramètres relevés

pas de grands avis sur les paramètres en vidéo

salut

je n'ai pas regardé grand chose, les 20 premieres secondes sont anormal sur la pression carburant qui est tres instable vs la consigne, avec plus de 450b mesuré avec une consigne autours de 250...

ça donne de grosse instabilité au moteur.

mais ce n'est pas assez long (video), pour aller plus loin.

effectivements, on a un pic a meme 467 pour la pression carburant,, cependant par la suite, cela se stabilise . Du reste , une fois chaud, le moteur est stable en régime . De meme , si on regarde plus loin dans la vidéo, la pression d'air semble plus importante que la consigne .

- Pour la pression trop élevé, quel serait le soucis ?

- Pour la longueur vidéo, pas évident, je tenais le Tel et quelque peu le portable qui etait en équilibre

En général pour l’air c’est une fuite sur le circuit de dépression qui commande les électrovannes