Ouverture cuve lave-linge : technique de sioux et précautions ?

Bonjour la Communauté

 

De la mécanique mais qui ne roule pas vite ni loin !

Je dois changer ressorts et amortisseurs sur mon vénérable LL Siemens E12-36 de 2010. (Modèle WM12E361FF)

 

Si les ressorts et le bas des amortos ne posent pas de soucis, les plots supérieurs semblent solidaires de l'une des demi-cuves obligeant apparemment à ouvrir l'ensemble pour changer ces foutues pompes à vélo par qq chose de plus costaud ! J'ai essayé de tapoter au marteau pour sortir ces plots, rien ne bouge.

 

Plusieurs questions :

 

- Avez vous déjà rencontré un montage pareil et comment vous en êtes vous sortis ?

 

- Comment déclipser les deux demi-cuves sans tout péter ? J'ai essayé mais c'est résistant et je suis tout seul. (La cuve n'est pas collée comme sur d'autres modèles, c'est déjà ça.)

 

- Y a t'il des précautions à prendre en dehors de faire gaffe au joint entre les deux demi-cuves ? Est-il récupérable sans risque ?

 

- Je compte détartrer la résistance en même temps. Comment la déposer ? J'ai retiré l'écrou central mais rien ne bouge.

 

Merci pour votre aide.

 

Qqs photos:

 

salut,

 

ils sont rentrer en force dans le caoutchouc ? peut être bidouiller un genre d'extracteur ?

La tête d'amortisseur est percée, le plot la traverse. Mais jen voyant la photo en grand sur mon pc, e me demande si il n'est pas à sortir au chasse-goupille...

 

Édit: non plus...

pourquoi pas au chasse goupille ,si ça s'abîme ,un boulon et vis en remplacement ?

J'ai tapé au chasse-goupille dans le trou du plot; le plastique s'est bouffé mais rien n'a bougé. J'hésite à percer sans savoir comment c'est réellement foutu. Les éclatés dont je dispose montrent un plot indépendant mais ça ne correspond pas à ce que j'ai sous les yeux...

un coup de perceuse pour affaiblir l'axe ?

Bonjour,

Oui, le perçage semble la bonne solution mais il faut démonter la face avant.

On trouve facilement une vidéo qui indique la marche à suivre sur un LL Bosch qui est le cousin germain du Siemens. ( C'est le moment de le dire)

Bon courage car bien sûr ces montages actuels sont faits pour optimiser le travail sur chaîne mais pas l'intervention de maintenance.

Bonne journée.

Jean.

Bonsoir,

Après avoir épluché qqs témoignages sur des modèles Bosch, avec plusieurs casses de pattes plastiques et la nécessité de remplacer le joint de cuve, je vais prendre le parti de percer.

Pour faire le boulot proprement, je pense commencer par scier le plot de part et d'autre de la tête d'amortisseur pour la dégager, bien visualiser l'axe de perçage ensuite et prévoir d'éventuels renforts. Je ferai un remontage par boulon à filetage terminal, rondelles dentelées et écrou nylstop.

Ça a marché?

Slt,

En congés mais pas chez moi. Je m'attaque au chantier lundi une fois rentré.

Bonjour,

Je pense que les 3 encoches de la 3ème photo permettent le démoulage de 3 crochets. Voir en introduisant un tournevis plat si quelque chose bouge, éventuellement pousser en même temps sur le "bouchon" noir.

Pour la récupération du joint, cela me parait peu probable car il est souvent collé.

Bsr @Maitre Fifi.

J'y ai pensé et ai glissé un long chasse-goupille dans le trou central avant de tapoter pour sortir par l'autre bout. Rien n'a bougé...

Bonsoir;

 

Pour ceux que ça intéresse, le chantier a avancé.

Après avoir tronçonné les têtes d'amortisseurs pour y voir plus clair, il apparaît bien que les axes sont fixes et collés sur l'une des demi-cuves.

 

 

J'ai donc scié l'axe. On voit bien qu'il s'agit d'un insert collé.

 

 

L'axe d'origine a un diamètre de 13mm. Impossible de trouver du boulon en M13. Le 14mm est trop grand pour l'amortisseur et affaiblirait le plastique des demi-cuves.Quand au 12mm, il m'obligerait à fabriquer des manchons réducteur pour la tête d'amortisseur et le trou coté demi-cuve bleue. j'ai donc pris le parti de percer la partie blanche en 13 et d'utiliser les axes de rechange fournis avec les amortisseurs. Je n'ai pas trop confiance en la solidité mais si ils cassent, je pourrai toujours en fabriquer d'autres avec des tubes de cuivre de 14mm fendus dans la longueur pour réduire le diamètre et tulipés aux extrémités pour les bloquer.

 

Voilà. Ça parait débile mais je suis content d'avancer sur ce chantier sans achat de fournitures supplémentaires ! Ça console du démarreur de la Focus qui vient de me lâcher à 442 000km. XD

Tu fais tes lessives au lavoir pendant ce temps.

 

J'ai pas tenté ce genre de chose :

Pressé par le temps (y a pas de lavoir dans mon patelin) et dégoûté de la conception de ses m.... pour 2 pauv' roulements à 15 balles, il faut acheter une cuve qui contient le tambours : tout est serti.

Lessives à la main, ça me rappelle mes années d'étudiant.

Clair que vue la conception de la cuve, même si elle est censée être démontable, si un élément lâche dedans, je change de lave-linge...

On en discutait hier soir avec mon père, il faut espérer qu'avec la tendance actuelle à recommencer à réparer les objets les concepteurs vont améliorer les choses. Mais je n'y crois pas, trop d'intérêts économiques en jeu.

tant qu'on continue à acheter ces m... aucune raison que ça change.

 

J'ai essayé, vas trouver des infos sur la conception ou les pièces détachées d'un appareil en cours de commercialisation, pour te faire une idée de la réparabilité du bidule.

Je pense que certaines marques qui ont pignon sur rue mettent des éclatés à dispo sur leurs sites respectifs. Mais il est vrai que quand on tape sur du milieu de gamme ou en dessous, ce n'est même pas la peine. Déjà vécu aussi, comme toi...

Ce matin, check-up de la résistance. Pour une pièce d'origine de 11ans, elle est propre !! Et sans Calgon !

 

Ça s'est dû à la qualité d'eau que tu lui mets, et sans doute à ton mode d'utilisation : lessive majoritairement à 30 ou 40°, ça doit limiter l'entartrement.

Entre la Bretonnie et le 44 où l'eau est douce, et des lessives majoritairement à 40°, oui ça joue. Comme quoi, on nous vend bien des m***es de produits pas toujours utiles selon où on habite et comment on lave son linge !

J'ai réparé un lave vaisselle Siemens,acheté une blinde,pour démonter la pompe,cela a été l'enfer. Tout est fait pour que l'on ne puisse réparer facilement..

Bonsoir !

Des nouvelles de la malade: après un remontage victorieux, 15s de satisfaction intense et méritée, et quelques lessives enfin silencieuses, ... un roulement a dû péter car elle s'est mise à claquer à mort à l'essorage... Je suis dégoûté... La cuve ne bouge plus, ce n'est donc pas un pb de remontage des ressorts et amortisseurs. Pourtant elle ne grogne pas quand elle est en court de lavage, ce qui est curieux pour ce qui serait un roulement HS.

Comme déjà dit plus haut, je suis bon pour racheter une machine...

 

 

 

edit: trouvé la vidéo qui montre la réparation du roulement de cuve sur le modèle frère du mien mais chez BOSH.

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36 15 Yapluka ! Si j'avais su que les pattes étaient à couper dixit le constructeur...

J'espère juste que ce n'est pas le croisillon de tambour qui est pété, la douloureuse ne sera pas la même.