2.0 HDi - Remplacement du turbo

Bonjour,

Ayant fait l'opération ce WE sur une Activa 2.0l HDi, je partage ici les astuces que j'ai trouvé pour faciliter la dépose/repose.

Tout d'abord il faut déposer tous les éléments qui gênent :

- Roue AVD

- Cache plastique (derrière la roue)

- Cardan D

- Support moteur inférieur (anti-couple)

- Support de cardan D

Au dessus :

- Boite à air

- Patte de fixation de la durite d'air (derrière le filtre à air)

Derrière :

- la ligne d'échappement avec le catalyseur

Puis les supports et durites attachés au turbo ; notamment les éléments en bleu sur le schéma ci dessous (avec en plus les 2 durites d'air d'admission)

Jusque là pas de problème majeur (en théorie tout au moins, la rotule inférieure D ayant refusée de sortir du triangle sur cette voiture ...)

L'idée est ensuite de déposer l'ensemble turbo via les 4 écrous (n°73) en rouge sur le schéma sans déposer le coude qui relie le turbo au catalyseur (en vert sur le schéma).

En effet les vis (n°8) qui le retiennent au turbo sont bien coincées ... et peu accessibles.

Les 4 écrous ne sont pas très accessibles non plus mais il est possible de les avoir quand même !

Pour ce faire j'ai utilisé une clé plate courte (~10 cm) qu'il est possible de passer pour en desserrer 3 d'entre eux, le 4ème étant accessible facilement avec une clé en T articulée.

Ne pas essayer de dévisser ces 4 vis (2 sont derrière ; flèches vertes)

Mais dévisser les écrous suivants (flèches rouges)

Ces 3 écrous viennent à la clé à oeil courte en s'aidant d'un gros tournevis plat (qui passe coté fourche de la clé et qui s'appuie sur le collecteur d'échappement) pour forcer (il faut arriver à les débloquer)

Le dernier vient avec la clé articulée

Il y a une 5ème fixation (vis 8 en rouge sur le schéma; je n'ai pas pris de photo) accessible par le dessus du moteur (à l'arrière) via la clé articulée aussi.

L'ensemble turbo n'est alors plus fixé à rien et sort par le dessous.

Pour le remontage par contre il est plus facile de ne remonter le coude turbo vers catalyseur (en vert) qu'après avoir reposé les 4 écrous et vis du turbo (en rouge).

C'est vrai que ça fait peur du fait de l'accessibilité.

Une fois tous les éléments autours démontés, le turbo est sorti en un peu moins de 2h (je précise que je ne l'avais jamais fait avant).

Inutile de donner le temps global vu que la rotule que j'évoque a pris beaucoup beaucoup de temps (et au final elle a été dévissée du moyeu au burin).

Bonjour,

Merci pour ce tuto, il m'a bien aidé.

Je viens de devoir le faire sur une Exclusive.

Symptôme : voyant diag allumé, pression turbo mesurée trop faible.

Après toutes les investigations simples, le seul organe qui me restait à incriminer c'était le turbo.

Pour ma part j'ai choisi de déposer complètement le coude du turbo à la ligne d'échappement pour gagner de la place.

Par perte de patience, j'ai usé de la clé à chocs (modèle Makita DTW1002ZJ) à certains endroits :

- vis supérieure du coude sur le turbo (une des vis vertes), en étant sous la voiture, on passe la main et on sent la tête de la vis et on y insère un embout long, douille de 10 + cardan + grande rallonge puis clé à chocs.

- vis du support supérieur du coude au collecteur d'échappement accessible par le haut du moteur.

Pour les autres vis du coude sur le turbo : chalumeau avant de tenter tout desserrage, à y réfléchir à la clé à chocs ce serait venu comme dans du beurre.

Pour les écrous de fixation du turbo sur le collecteur d'échappement tous sont venus sans se faire prier.

J'ai juste mis un coup de chalumeau sur le moins accessible (au dessus de l'alimentation en huile du turbo) pour faciliter sous démontage, je n'ai pas grand force à bout de doigts sur une clé.

Le verdict est clair pour cette Exclusive, Turbo HS, jeu radial et axial dans le CHRA.

Prochaine étape, déposer le carter d'huile pour le nettoyer et nettoyer la crépine de la pompe à huile et une fois de plus une blague : carter collé à la pâte à joint tellement bien que pas moyen de l'avoir.

Lorsque j'aurai réussi, je viendrai donner la méthode par forcément "dans les règles" de la dépose pour compléter le tuto.

Bonne route.

Bonjour,

J'ai réussi à déposer le carter d'huile qui était bien collé.

J'ai déposé toutes les vis sauf 3 seulement desserrées juste ce qu'il faut pour pouvoir maintenir le carter pour éviter qu'il ne tombe s'il se décolle plus vite que prévu.

Un coup de chalumeau sur les deux grandes longueurs du carter pour ramollir la pâte à joint.

Je n'ai pas osé sur le côté de la distribution à cause de la courroie, du roulement et du joint spy de vilebrequin qui n'est pas loin et coté volant moteur pareil : roulement et joint spy.

J'ai inséré une spatule par un coin (côté distribution, côté cardan de transmission), coupé le joint avec et le carter s'est décollé sans difficulté.

Suite de l'épisode quand tout sera remonté.

Bonne route.

Bonjour,

Pour continuer sur les déboires de pression de turbo mesurée trop faible.

Défaut toujours présent après remontage du turbo (reconditionné).

J'ai questionné mon garagiste du coin pour avoir des conseils pour le remontage du turbo.

Il m'a conseillé :

- de virer le filtre qui est dans la vis du raccord banjo de la conduite d'alimentation en huile du turbo (coté bloc moteur)

- Faire tout ce que j'ai déjà fait (vidanger, nettoyer,...)

- de vérifier l'état de la pompe à vide, si l'intérieur de son couvercle est rayé c'est mort et c'est le cas pour la voiture dont je m'occupe.

Je viens de comprendre aujourd'hui après avoir revérifié tout le circuit d'admission d'air de suralimentation et tout le circuit de commande pneumatique du turbo et de la vanne EGR.

Cette histoire est digne de la maison qui rend fou dans la BD consacrée aux 12 travaux d'Astérix!

Suite de l'épisode après changement de cette pompe à dépression.

Bonne route.

Ce nest pas tout ça qui changera quelque chose a ton pb..

- vanne egr bloqué ouverte

- depression insuffisante

- durit turbo fendu / percé

- echangeur percé

- échappement (cata) colmaté

- si tu es en l2 papillon doseur

Doit y avoir encore d'autres choses qui ne me revienne pas immédiatement.

Bonjour,

J'ai déjà une source de problème en moins : elle n'a pas le papillon doseur.

- Échappement, j'ai essayé sans : même problème - En l'état actuel, je ne peux l'incriminer

- Durite inférieure, si je la pince et accélère la voiture je réussis à faire forcer le turbo (ça s'entend et ça peut faire fumer la bête si j'insiste) : donc étanche

- Durite supérieure bouchée : elle s'écrase tout de suite et le moteur cale très rapidement (moins d'une minute) : pour moi ça veut dire durite étanche, valides tu le test?

- Échangeur, je l'ai déposé, nettoyé, testé de plusieurs façon (jusqu'à le court-circuiter et l'échanger avec un autre) : le problème persiste. Pour le moment je ne peux donc pas l'incriminer.

- Vanne EGR : je l'ai déposée, nettoyée, testée en la soumettant à une dépression à l'aide d'une seringue, elle est fonctionnelle et étanche : donc elle n'est pas en faute. Je l'ai même débranchée dans les tests sans effets sur le problème.

- Dépression insuffisante : c'est ce que j'ai écrit hier soir (désolé de grogner), donc j'ai à changer cette pompe à vide

- de vérifier l'état de la pompe à vide, si l'intérieur de son couvercle est rayé c'est mort et c'est le cas pour la voiture dont je m'occupe.

- La pompe à huile débite bien, elle a été testée, ça crépine nettoyée

- Le circuit de lubrification a lui aussi, été nettoyé, il est en état.

Si d'autres vérifications à faire te reviennent je suis preneur

Bonne journée

Sauf erreur, je n'ai pas lu que tu as inspecté la gaine d'aspiration d'air (depuis le phare gauche jusqu'au filtre à air.

Si elle est bouchée ou écrasée, ça doit amener ce genre de symptôme.

+1

Déjà eu le cas sur ma V6 (certes sans turbo) : ça fait bizarre elle s'étouffe complètement et n'a plus aucune pêche !

Exact

Je n'en ai pas fait mention pare qu'elle est tout bonnement absente, disparue avant que je mette mon nez sous le capot de cette voiture.

S'il faut en refaire une je réussirai à le faire.

Si pas besoin je laisse comme ça.

Bonne journée

testée en la soumettant à une dépression à l'aide d'une seringue, elle est fonctionnelle et étanche

je ne parle pas de l"étanchéité à la commande, mais étanchéité de la soupape de gaz...

meme débranché, si la soupape n'est pas étanche sur son siege, cela foire..

Je me rends compte de ne pas avoir été suffisamment clair dans mon écrit.

Excuse moi, je reformule donc pour compléter.

La vanne EGR est bien étanche et sa commande aussi.

Bonsoir,

Vous avez contrôler la pression turbo avec un Mano ??

Parce que des fois cela peut-être juste le capteur qui déraille....

Bonsoir.

Je n'ai pas testé au mano mais voici ce que j'ai pu relevé :

- J'ai testé le dit capteur sur mon Activa (même moteur).

Aucun défaut n'est remonté et la voiture fonctionnait comme avec son propre capteur.

- A la valise le capteur de pression m'indique une pression de 988mbar, lorsqu'il est soumis à la pression atmosphérique.

En soufflant dans le tuyau (+ forte pression), la valeur monte bien.

A la valise le capteur de pression m'indique une pression de 988mbar, lorsqu'il est soumis à la pression atmosphérique.

Mesure faite sur le véhicule qui a le problème ?

oui, mesures relevées dans les deux cas (défaut présent et défaut supprimé)

quand je vais voir les valeurs quand le défaut apparaît la pression turbo mesurée reste à 988mbars consigne à 1500mbars.

la dernière fois que c'est apparu.

j'ai effacé le défaut, remis le moteur en route

passer sous la voiture et j'ai constaté que la tige du turbo n'avait pas bougée.

c'est là que j'ai testé la pompe à vide est celle ci ne débitait pas de dépression.

Pour le moment j'en suis là.

c'est là que j'ai testé la pompe à vide est celle ci ne débitait pas de dépression.

donc forcement, cela ne peut pas fonctionner...

tu peux bloquer la tige en position aspirer, et voir si la puissance revient..

J'ai fait le test (tige aspirée à son maxi) et la puissance est bien là.

J'aimerais vos avis : est ce que vous feriez confiance à une pompe à vide d'occasion?

est ce que vous feriez confiance à une pompe à vide d'occasion

tout dépend du tarif.. une pompe coûte 110€ environ en cherchant rapidement sur les sites de pièces en ligne.

ou 30€ sur ebay en occaz.

en tout cas, j'en ai jamais changé.

Bonjour à tous,

Je me suis remis sur cette Xantia 2.0HDi110.

J'ai changé la pompe à vide.

J'ai la bonne dépression pour le turbo par contre la voiture fume tout noir et ne monte pas au dessus de 2000 tr/min voir elle s'étouffe.

Le turbo "donne bien son jus".

J'ai déconnecté l'échappement et là la voiture est transformée en avion de chasse.

Donc plus qu'à régler ce problème d'échappement.

Suite au prochain épisode.

- échappement (cata) colmaté

noté le 20 février...

Bonsoir,

Catalyseur décolmaté.

Méthode : la même que pour nettoyer le FAP de ma C5 :

Cette méthode est peut être peu cavalière mais moins coûteuse que l'achat d'un FAP ou d'un catalyseur neuf.