hydraulique Elle ne veut plus monter??

Bonjour, voilà je m'inscrit (je l'étais déjà mais il y a quelques temps) et je vous expose un petit problème..

J'avais laissé ma DS sans utilisation depuis quelques temps déjà, juste je la faisais tourner (le moteur)..Mais hier j'ai décidé de m'y atteler un peu et elle tourne parfaitement bien mais

plus moyen de la faire (monter)....

Elle reste en position basse....Les sphères ont été changées il y a quelques temps déjà mais le véhicule n'a pas roulé....

Ma pompe HP a été changée......

Je suis pas mal bricoleur et me m'occupe de son entretien....

Quand le moteur tourne le "clac" de mise en pression ne se fait pas...

Ma question: vous pensez à quoi pour les symptômes???? le disjoncteur??? autre chose????

Merci...

Bonsoir,

À voir aussi si le tube d'alimentation de la pompe HP (entre le bocal et la pompe) n'est pas fissuré.

Bonjour à tous,

Merci de vos réponses, j'ai trouvé ce week end ..C'est le tuyau d'alimentation entre le conjoncteur et un "T" qui se trouve près du conjoncteur qui s'est coupé..Donc effectivement plus de pression....

Bon maintenant il faut trouver ce tuyau à vendre!!!

Merci

De la durite carburant chez un grossiste agricole, on trouve tous les diamètres... Jusqu'à gros!

La durite carburant fait très bien pour le LHM, j'en ai pas mal monté lors de la remise en état de ma DS20 en 1998! (Et bien d'autres d'amis depuis)

Greg.

Bonsoir,

C'est le tuyau d'alimentation entre le conjoncteur et un "T" qui se trouve près du conjoncteur qui s'est coupé

C'est un tube en acier ?

Si c'est le cas, cela doit "pisser" grave ?

Sinon, je ne vois pas, une ptite photo SVP

Bonjour,

Merci de vos réponses, bon j'ai acheté la durite d'origine (19E) le bout de 25 centimètres...Un peu cher mais bon il y a le coude et les bonnes tailles d'entrées...

Je continue à tous vérifier..

Deux autres questions: -- maintenant tout va bien elle "monte" mais je pense que l'avant reste un peu bas...Y a t'il un réglage sur le correcteur d'assiette avant??? si oui lequel!!!

-- j'ai aussi la pédale de frein super dure et quand je roule que les freins arrière font le travail de ralentissement..Avez vous une raison?? éventuellement une astuce pour résoudre ce souci..

Merci de vos réponses...

Bricoler une DS sans RTA, à moins d'être mécanicien de métier, et même dans ce cas ...

Comment as-tu fait cette purge ? La procédure à respecter est très précise. Décris ta manoeuvre.

Pour purger, il faut être deux opérateurs.

Purge des freins avant.

Moteur arrêté

1. Coiffer les deux vis de purge des étriers avant avec des tuyaux souples et transparents qui rejoignent le réservoir de LHM

2. Desserrer la vis de purge du conjoncteur-disjoncteur

3. Appuyer sur la pédale de frein, qui restera enfoncée jusqu'à la fin de l'opération.

4. Desserrer les deux vis de purge des étriers

5. Lancer le moteur, au ralenti

6. Resserrer la vis de purge du conjoncteur-disjoncteur

7. Quand on ne voit plus de bulles sortir des étriers, resserrer leurs vis de purge. Relâcher la pédale de frein ou le champignon.

8. Déposer les tuyaux

Normalement, il n'y a plus d'air dans le circuit des étriers avant. Yapluka s'attaquer à l'arrière.

Personnellement, je zappe les étapes 2 et 6 (trop casse-pieds d'atteindre le CJ-DJ sur une DS à injection), et ça marche quand même. Mais pour une première fois, je te conseille de t'en tenir à la méthode RTA.

Purge des freins arrière.

Moteur arrêté.

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

2. Coiffer les deux vis de purge des tambours avec des tuyaux souples et transparents qui, au mieux, rejoignent le réservoir de LHM, mais ça peut remplir un contenant annexe - assez gros toutefois : le débit de LHM est important. Attention, d'ailleurs, à ne pas vider le réservoir...

3. Appuyer sur la pédale de frein, qui restera enfoncée jusqu'à la fin de l'opération

4. Desserrer les deux vis de purge des tambours

5. Lancer le moteur, au ralenti

6. Quand on ne voit plus de bulles sortir des tambours, resserrer leurs vis de purge. Relâcher la pédale de frein. La voiture monte sur ses suspensions

7. Déposer les tuyaux

8. Remettre la suspension en position route

9. Reposer les ailes

Normalement, c'est fini.

Bonsoir,

[MODE HUMOUR ON] Hé bien, quelle histoire pour une purge de frein de DS [/MODE HUMOUR OFF]

En position haute, c'est mieux pour l'arrière et la fin.

Je cale une tige entre le siège et la pédale de frein

Ensuite je démarre, je pose mon tube transparent et sa bouteille sur une des vis de purge, j'ouvre jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air, je referme et recommence sur les autres étriers.

Et...

C'est tout

à non, j'enlève ma tige et vérifie le niveau de LHM

Bon, moi je me suis contenté de décrire ce que je fais depuis 45 ans.

Maintenant, tu fais bien ce que tu veux, et franck30 aussi. Mais en position haute pour l'arrière, on a intérêt à ne pas laisser traîner ses mains quand la caisse redescend brusquement.

Purge des freins arrière.

 

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

Mais en position haute pour l'arrière, on a intérêt à ne pas laisser traîner ses mains quand la caisse redescend brusquement.

....

On m’a dit ici que j’étais susceptible, mais je pense avoir trouvé mon maitre

Pour calmer le jeu, votre explication était très bien formulée pour un «novice»

Juste bizarre pour moi, mais je n’ai que 33 ans de pratique...

Dont ma réponse sur le ton de l’humour

À l’avenir, je m’abstiendrai de répondre à un de vos posts

PS: Il n’y a rien de plus simple que de purger ce genre de système.

Purge des freins arrière.

 

Moteur arrêté.

 

1. Déposer les ailes arrière.Faire descendre l'auto en position basse, puis remettre le levier en position haute

Quand on fait une citation, on la fait complètement... Mais je disparais moi aussi.

Bonjour à vus deux,

Tout d'abord merci à vous deux pour vos techniques....il faut pas s'énervé pour une façon ou une autre...je prends le deux...je n'avais jamais fait cette manip et effectivement il faut bien respecter un ordre...De toute façon je suis content que vous m'avez aidé j'ai plus ma RTA et j'en ai commandé une autre...

Merci à vous deux...c'est super...

cdt

Bonsoir à vous seul

.il faut pas s'énervé

Je ne me suis jamais énervé, et j'ai essayé de répondre sous le ton de l'humours

Si j'avais été plus correct avec moi-même, j'aurai demandé si cette méthode n'était pas une blague tirée d'un 1er avril...

des tuyaux souples et transparents qui rejoignent le réservoir de LHM

À surtout ne pas faire...

Bonjour,

Ok pour ça je ne veux surtout pas de souci entre moi et les différentes techniques de utilisateurs..bon j'ai procédé à la purge des étriers avant et tout c'est bien passé...bon j'ai toujours mon

problème c'est à dire une pédale de frein très dure en appuyant dessus......une longueur d'utilisation de 2 cm au max.. malgré tout ça freine, plus à l'arrière que devant..

Peut être le cerveau frein mort???

Bonjour,

On est bien toujours sur le sujet de votre Citroën DS

Parce que:

une pédale de frein très dure en appuyant dessus

Rien d'anormal

Peut être le cerveau frein mort???

Il n'y en a pas

malgré tout ça freine, plus à l'arrière que devant..

Peut-être, contrôlez les hauteurs arrière (trop haute)

Moi aussi je ne fais plus l'étape 2 et 6 qui d'ailleurs je n'en n'ai jamais compris la moindre utilité!!!!! (en 33 ans d'expérience ID/DS)

Je fais l'arrière en position haute sur ma fosse, sans déposer les ailes, par dessous donc, mais ATTENTION à purger "doucement" car la hauteur de la voiture va chuter inexorablement (Pression freins AR prise sur pression suspension AR)

Purger en positon basse est tout simplement IMPOSSIBLE vu que pas de pression dans la suspension d'où "remettre le levier en position haute" dans l'étape n°1

Sur DS/ID/CX/SM/GS/BX/Belphegor il n'y a PAS de course de la pédale de frein (Ou du pédalo)

Sur Xantia/XM il y a un "simulateur" de course qui est en fait le coussin de pédale monté sur "ressort"

Sur le système Citroën de toutes les voitures citées on ne crée pas la pression en appuyant plus ou moins fort sur la pédale (Sur un maître cylindre), on ouvre tout simplement plus ou moins une vanne (Doseur ou pédalo), la pression étant créée en amont par la pompe HP via le CD.

C'est la raison que la purge ne comporte pas d'opération de "pompage" comme sur une voiture classique...

Moi aussi je mets une "tige" (J'ai un réel pousse pédale) pour "ouvrir" la vanne (Appelée doseur de frein sur une Citroën ou Pédalo en cas de "champignon" sur DS/SM/Belphegor) afin de travailler seul.

En principe je ne renvoie jamais le LHM au réservoir... Le LHM contenu dans les étriers n'est jamais aussi propre que dans le reste du circuit (Circuit en cul de sac qui subi la chaleur des freins en plus)

Greg.

Oui je suis toujours sur le freinage....ce que je trouve très "bizarre" c'est que le frein quand j'appuie sur la pédale, je l'enfonce que d'un demi centimètre.....alors près de chez moi il y a un garage qui possède une cinquantième de DS en piteuse état mais on arrive à trouver des petites pièces...j'ai donc trouvé un doseur de frein "alu" pour changer le mien au cas où....bon le mien et en fonte donc j'espère pourvoir changer le mien par celui-là....

Je ne sais pas si ça va changer quelques chose mais bon...