La combinaison magique d’une berline, d’un break et du SUV expliquée

Citroën C5 X : Un concept tourné vers l’avenir sur un marché en mutation

Citroën revient sur le segment des grandes routières avec un modèle innovant, à la croisée des chemins entre la berline, le break et le SUV.

Un concept tourné vers l'avenir sur un marché en mutation, où les clients sont en attente de polyvalence, de distinction et de modernité. C5 X leur apporte le meilleur de plusieurs univers, sans renonciation.

Une tendance au mélange des genres qui se retrouve aujourd'hui dans de nombreux domaines hors automobile.

Les intentions de cette hybridation des silhouettes sont ici décrites au travers les nouvelles tendances dans les univers de la mode et des loisirs

Le résultat est un modèle au style audacieux, plein de caractère et de cohérence, Un modèle qui invite au voyage et se remarquera sur les routes. En synthèse, la meilleure expression de la philosophie Citroën.

« Avec C5 X, Citroën renouvelle l'esprit du touring, cette capacité à voyager dans une automobile élégante, raffinée, et partir à la découverte du monde en toute sérénité » Vincent Cobée.

Avec C5 X, Citroën revient dans le segment des grandes routières avec un modèle audacieux qui innove dans un segment haut de gamme traditionnel. Un challenge important pour les designers de Citroën qui ont su donner de la cohérence et du caractère à cette berline « nouvelle génération » qui réalise la synthèse de plusieurs territoires pour mieux répondre à l'évolution des attentes des clients.

En combinant, dans des proportions équilibrées, des éléments de style caractéristiques des différentes silhouettes du segment D, C5 X incarne le renouveau du segment et renoue avec les silhouettes haut de gamme légendaires de Citroën. Les formes rondes et musclées associées à des lignes tendues et racées donnent naissance à une silhouette fluide, dynamique et élégante qui combine le meilleur des trois univers : le statut et l'élégance de la berline, le dynamisme et la polyvalence et du break, la modernité et l'aspect robuste du SUV.

C5 X : À LA CROISÉE DES ATTENTES CLIENTS

« Ce souhait d'avoir des objets polyvalents, hybrides, qui sortent des codes préétablis, c'est quelque chose qui ressort également des études que l'on conduit dans d'autres secteurs. Par exemple, on peut parler du succès qu'il y a dans les grandes villes pour tous les tiers lieux, ces lieux qui regroupent à la fois du festif, du social, des espaces pour les enfants et des familles, des espaces pour les jeunes qui veulent sortir entre amis. » Cécile Batho, co-directrice de l'institut d'études Brain Value.

Citroën s'adapte à une société en pleine évolution et à des consommateurs qui recherchent des produits polyvalents qui leur permettent de ne renoncer à rien. Des produits reposant sur des idées novatrices, totalement ancrés dans leur époque. Cette tendance se retrouve maintenant sur le marché automobile. Avec C5 X, Citroën répond parfaitement aux attentes plurielles des clients exigeants des grandes routières qui cherchent une alternative plus moderne et fonctionnelle aux berlines, breaks et SUV traditionnels.

INNOVANTE, FLUIDE ET ELANCÉE : UN MÉTISSAGE AUDACIEUX

Citroën ne pouvait pas revenir sur le segment des grandes routières de manière conventionnelle. Avec C5 X, Citroën revient avec une silhouette radicalement différente, multi-facettes.

Selon Frédéric Angibaud, designer de C5 X : « Le typage étiré de la cabine, les becquets longs situés à l'arrière de la voiture, ainsi que tout ce qui a été travaillé en horizontal, comme les vitres latérales allongées de la cabine sont des exemples caractéristiques de l'univers de la berline ».

La silhouette de C5 X est musclée à avec un aérodynamisme optimisée pour réduire sa consommation. Elancé, son profil s'inspire de l'aéronautique et présente des proportions inédites. La fluidité de la silhouette est renforcée par les volumes tendus et musclés. Le capot long, la ceinture de caisse haute et le décroché au-dessus de la roue arrière, offrant à la fois distinction, dynamisme et robustesse, font partie du langage de forme des grandes Citroën.

"INNOVANTE, FLUIDE ET ELANCÉE : UN MÉTISSAGE AUDACIEUX"

Comme carrosserie fluide et élancée on a vu mieux chez Citroen mais apparemment c'est la mode un peu chez tous les constructeurs il faut faire massif les clients on l'air d'aimer ça

c'est normal il y a de plus en plus de voitures sur les routes, les places de parking sont de plus en plus étroites, les garages ne sont pas devenus extensibles, les chaussées sont le plus souvent rétrécies au profit des pistes cyclables il est donc tout à fait normal de rendre les voitures de plus en plus encombrantes

Style tarabiscote et sans elegance a l'oppose des grandes berlines Citroen jusqu'a la C6 et C5 2. Des dessous en regression par rapport a ces dernieres, un encombrement enorme a l'exterieur sans offrir sur le papier plus de place qu'a interieur d'un break Xantia, meme pas 7 places pour ce gabarit ... J'attends de voir en concession mais si c'est comme avec la C4 actuelle mes impressions risquent de se confirmer.

Les Citroen sont devenues bien fades.

Selon l'Argus lancement en mars 2022 ....

Prix de 32900 euros ... avec une presentation en avril 2021 ...

4,80 m de long, 1,87 m de large, 1,49 m de haut.

Vu son ouverture de hayon sur la video : seuil haut, hauteur utile reduite ... ca ne s'annonce pas comme la championne du chargement. Faire croire que c'est a la fois un break, une berline, un SUV ... au final c'est quoi a ce tarif coquet ?

Quand on ecoute bien le discours des 2 interviewes, au final on ne retient rien, tellement tout est melange ds l'approche pour concevoir le produit. On est loin d'une voiture d'ingenieurs. C'est une voiture de client qui veut tout comme dans un smartphone.

...

C'est une voiture de client qui veut tout comme dans un smartphone.

le pb d'un truc qui est sensé faire tout, c'est que les prestations sont moyennes en tout... aucune excellence.

Exact comme un pneu 4 saisons moyen l'été et moyen l'hiver jamais au top niveau l'été ou l'hiver

le C5X c'est un peu pareil pas vraiment un break pas vraiment un SUV pas vraiment une berline donc moyen partout lui restera sa polyvalence

En version hybrid 225 finition shine / shine pack c'est le prix d'une DS 9 pure tech 225 .

Je réfléchi . . . !

Bonsoir,

Exact comme un pneu 4 saisons moyen l'été et moyen l'hiver jamais au top niveau l'été ou l'hiver

Peut-être sur les premières versions, un peu moins à l'heure actuelle.

pas de suspension hydractive

Si cela a été supprimé pour une raison "justifiée", ce n'est pas pour la remettre par la suite...

Mais sur c5x , le problème est que la suspension " high tech " n'est disponible que sur l'hybrid !

Grave erreur stratégique marketing .

Peut-être sur les premières versions, un peu moins à l'heure actuelle.

 

 

Si cela a été supprimé pour une raison "justifiée", ce n'est pas pour la remettre par la suite...

Malgré les progrès accomplis le pneu 4 saisons reste un compromis tout comme le C5X est un compromis entre berline, break et suv

précisons que l'abandon de l'hydractive est justifié par le coût et non pas par le retard technologique

Je pense que c'est même tout autant le fait que la voiture est "mondiale" et que l'installation sur chaine de l'hydro n' était peut être pas réalisable en Chine .

Seule la France a 70 ans de maitrise en hydro !

Bonsoir,

Malgré les progrès accomplis le pneu 4 saisons reste un compromis

Peut-être, mais dans certaines régions, cela évite de changer les jantes/pneus (surtout maintenant)

précisons que l'abandon de l'hydractive est justifié par le coût et non pas par le retard technologique

Je trouve un peu facile de dire que c’est juste une question de coût

Rentre en jeux «entre-autre» aussi le poids, et sûrement d’autres éléments

C’est comme le moyeu fixe, soi-disant retiré pour une question de coût…

Rentre en jeux «entre-autre» aussi le poids

euh.. le poids non suspendu d'un systeme type suspension hydraulique est largement à l'avantage de l'hydraulique vs mécanique..

Bonjour,

Citroën à déjà démontré avec la C4 III que le mélange des genres fonctionne au vu des chiffres de ventes actuelle. Je suis persuadé que la c5x connaîtra le même succès !!!

la C4 III que le mélange des genres fonctionne au vu des chiffres de ventes actuelle

les chiffres de ventes sont totalement biaisés.. ce sont les concessions qui achètent, pas les clients finaux..

euh.. le poids non suspendu d'un systeme type suspension hydraulique est largement à l'avantage de l'hydraulique vs mécanique..

euh euh aussi alors

Si maintenant il faut détailler point par point sa réponse, on n'est pas sortie...

C'est sûr que le poids suspendu est supérieur en hydraulique...

Donc je rectifie, le PV est plus important sur une suspension hydraulique vs mécanique.

J'ai bon là

Si maintenant il faut détailler point par point sa réponse, on n'est pas sortie

la rançon du succès... un forum pointu...

je ne suis pas convaincu de ta réponse, mais il est difficile de comparer, car les véhicules actuelles sont plus lourds, mais mieux équipés.

Donc je rectifie, le PV est plus important sur une suspension hydraulique vs mécanique.

J'ai bon là)

Dans l'absolu le surpoids de l'hydraulique se limite aux sphères, au tuyauteries et petits éléments du système et au 5 litres environ de liquide hydraulique donc pas très important d'autant que le poids des ressorts d'une suspension mécanique n'est pas négligeable non plus et si à motorisation égale une C5 ll est un peu plus lourde qu'une 508 une Xantia est en revanche un peu plus légère et performante qu'une 406 (toujours à motorisation égale bien sûr)

Attention, je ne dis pas que le poids était la seule raison

Juste que comme le coût, je pense que c’est un ensemble de choses qui a fait que.

Il y a peut-être aussi la demande client

Un peu comme à l’époque de la Diravi ou du doseur de frein (avant la Xantia)

Adulé par certains, rejeté par d’autres.

Et comme en règle générale, c’est toujours "les minorités" qui trinquent…

Ou bien encore la technologie qui était arrivée au bout

J’ai longtemps entendu dire (chez Citroën) qu’ils travaillaient sur un système avec 2 sphères par élément porteur pour retrouver le confort «des anciennes».

Cela n’a jamais vu le jour.

C’est peut-être aussi un haut responsable qui s’est levé du pied gauche et qui a décidé de sonner le glas de ce système

En fait, je ne sais pas si l'on saura un jour les vraies raisons.

Je reste sur mon hypothèse postée le 28 /09:

" Je pense que c'est même tout autant le fait que la voiture est "mondiale" et que l'installation sur chaine de l'hydro n' était peut être pas réalisable en Chine .

Seule la France a 70 ans de maitrise en hydro !