Conversion de votre véhicule essence au E85

Bonjour à tous ^^

 

N'ayant trouvé aucun topic sur le sujet, je me permets d'en ouvrir un pour partager nos expériences et savoir si vous avez sauté le pas de l'éthanol ... ou pas

 

 

Personnellement, cela fait 15 ans que je roule à l'éthanol sur des véhicules convertis via reprogrammation sans jamais avoir rencontré le moindre souci (Suzuki, Dacia). C'est donc tout naturellement que j'ai tenté la conversion Ethanol sur un 1.6 THP 180ch.

 

 

Comme les homologations sont sortie en début de cette année, j'ai voulu convertir mon véhicule à l'aide d'un boitier homologué Bioflex de chez BIOMOTORS et j'ai fait réaliser la modification par un installateur agréé de chez eux. Vous allez sans doute me demander : "pourquoi un boitier Homologué plutôt qu'une reprogrammation moteur ?"

1- C'est légal --> la carte grise va avec et en prime elle est gratuite

2- La garantie constructeur de toutes les pièces en contact avec le carburant est transférée au fabricant du boitier (c'est une obligation légale)

 

 

Malheureusement le résultat s'est avéré être un échec cuisant puisque l'installateur du boitier n'a jamais réussit à le régler correctement : soit le mélange était trop pauvre soit le mélange était trop riche.

 

Quelqu'un a t'il réussit a effectuer une conversion sur son véhicule et qu'elle solution avez vous choisi (Boitier ou reprogrammation moteur)?

Bonsoir, d'après les experts, le moteur purtech ne supporte pas la conversion à l'éthanol.

Bonjour,

 

Tu fais sans doute référence au document Citroen listant les risques liés à l'utilisation de l'éthanol sur l'ensemble de leur gamme de véhicule (ce document ne concerne pas spécialement les Puretech mais s'applique à tous les moteurs Citroen). Je suis quelque peux dubitatif quand a ce document car les problèmes listés sont des soucis "potentiels" et "génériques" qu'on peut effectivement rencontrer en convertissant n'importe quel véhicule à l'éthanol, j'ai beaucoup de mal à comprendre en quoi un moteur Puretech serait moins bon qu'un autre en la matière.

 

Pour ceux que cela intéresse, voici ce que dit Citroën dit sur le sujet :

Sur le moteur (pour cause de compatibilité des matériaux)

- Risque de fuite de carburant et donc d'incendie

- Usure prématurée des sièges de soupapes

- Usure prématurée du système d'injection

- Mauvais démarrage à froid et besoin éventuellement d'injecteurs chauffants en hiver

- Casse moteur pour inadaption de l'indice thermique de la bougie,

- Nécessité de faire une préconisation du type de lubrifiant car touts nos lubrifiants ne sont pas compatibles d'un fort taux d'éthanol (E85)

 

Impact sur la fonction dépollution :

- Possible dysfonctionnement de la fonction canister entrainant des risques d'émissions par évaporation

-Allumage intempestif du voyant MIL, nécessitant un passage en diagnostic

 

 

De mon point de vu client et de ma propre expérience, certaines informations de ce document sont parfaitement justes et d'autres totalement exagérées ou concernent les modifications réalisées par "jean jean la bidouille". Charge à chacun de prendre le risque ou non.

 

 

 

Par contre ce qui est certain et je tiens à avertir tout le monde car j'en ai fait les frais : Le support Citroen réagit très mal lorsque vous amenez un véhicule Modifié (j'ai eu le malheurs de poser une question et je parle bien juste d'une "question" pas d'une "prise en charge" ). Résultat : le support Citroen n'a jamais daigné répondre à mon concessionnaire en prétextant que la cause était le boitier éthanol. Suite à quoi mon concessionnaire m'a bien fait comprendre de ne pas insister car je site : "que le boitier soit homologué ou pas , Citroen interdit leur utilisation sur l'ensemble de leur gamme de véhicule"

 

En tant que client j'aurais aimé avoir TOUTES ces informations avant d'acheter mon véhicule et avant de tenter une conversion homologuée en toute bonne fois. J'espère donc que mon expérience personnelle pourra éviter à d'autres les déboires que j'ai subit ^^

déjà ce moteur puretech est mal né ,manque de fiabilité si en plus vous rajoutez un élément extérieur même homologué cela ne peut que engendrer d'autres problèmes !

Après à vous de voir si le montage en vaut la peine !?

Je suis s'accord avec vous et j'étais également dubitatif quand à l'ajout d'un boitier sur un système déjà existant : j'ai voulu "tenter" et j'en suis "revenu". Je pense que le meilleur résultat sera toujours obtenu en laissant le calculateur gérer l'arrivée de carburant mais je peu me tromper et d'autre constructeurs de boitier feront peut être mieux que Biomotors.

 

Pour ce qui est du profit risque/gain lorsque la modification est correctement réalisée de mon point de vu il n'y a pas photo quand au cout final. L'idéal étant toujours de rouler avec un véhicule initialement prévu pour l'éthanol et c'est vraiment dommage que PSA ai pris autant de retard face a ses concurrents.

Même chez la concurrence, du E85 natif c'est assez confidentiel (mais toujours mieux que 0).

 

Après que ça soit Citroën ou n'importe quel autre constructeur, leur but sera (un peu comme les assurances) de toujours trouver une parade pour ne pas assurer la prise en charge; donc ce genre de modification (même légale) c'est vraiment tendre le bâton pour se faire battre.

Beaucoup attendrons d'ailleurs la fin de la garantie pour s'y essayer, justement pour éviter que ça soit un prétexte pour ne plus rien prendre en charge.

 

Jusque là c'est vrai que j'ai très peu entendu parler de PT converti à l'éthanol (et vu que toute la gamme s'articule autour du 1.2 ou 1.6 PT ; ça laisse pas beaucoup d'option pour avoir un moteur/modèle qui le supporte); la plupart optent pour un mélange jusqu'à 50% d'éthanol et 50% de SP98.

déjà ce moteur puretech est mal né ,manque de fiabilité

Sur quoi sont basées ces affirmations ? Ne confonds-tu pas avec le PT130 ?...

Sur quoi sont basées ces affirmations ? Ne confonds-tu pas avec le PT130 ?...

Je pense qu'il y a confusion avec le "vrai" Puretech, c'est à dire le 1.2, qui s'avère fragile.

Ceci dit, on peut aussi dire que le 1.6 THP (plus tard rebagdgé "Puretech") est mal né, car il a cumulé les pépins (de distribution, entre autre) pendant des années. Mais il s'est très largement fiabilisé depuis (y compris cette dernière itération en 180ch). L'Argus parle même de la "rédemption du 1.6 THP"

je pense aussi que depuis les versions THP 165ch ce "vieux" moteur est fiable, enfin j'espère , pour le passage à l'éthanol je n'ai pas trouvé d'info fiable pour le moment

Bonjour à tous,

 

Je suis aussi en recherche d'information sur le passage du Puretech 1.6l en E85 homologué suite à l'achat d'une 508 GT 225 EAT8, mais effectivement, difficile de trouver des infos fiables ... Il semble difficile à convertir sans effets secondaires, donc, je me demande si le jeu en vaut la chandelle (démarrages à froids, à-coups réguliers ...), d'autant que sa consommation sur route et autoroute reste sous les 7 litres au 100 avec du E10.

 

Je vais suivre les sujets pour voir si certains ont réussi !

je viens de faire un tour sur le site de citroën Brésil et on retrouve notre vieux THP en version flexfuel sur la C4 cactus mais dans sa version 165ch qui est donc sans FAP pas comme notre le notre en 180ch qui lui l'a & je crois avoir sur le net que c'est ce qui pose problème pour la conversion https://www.citroenbr.com.br/cactus/#/ https://www.citroenbr.com.br/cactus/ofertas/FT_Citroen_Novo_SUV_C4_Cactus_2021_2022.pdf

Un concessionnaire automobile près de chez moi propose les 2 types d'installations (Boitier Biomotors ou Reprogrammation E85). Il réalise lui même les modifications aussi bien sur les véhicule neuf de sa propre marque que les véhicule d'occasion qu'il propose à la vente.

 

En lui parlant de mes difficultés avec le boitier Bioflex précédemment installé sur mon Puretech THP 1.6 180ch, il n'a pas du tout été étonné du résultat spécifiquement pour ce moteur. D'après lui si je veux passer mon véhicule au E85 seul la reprog véhicule le permettra, je vous tiens au courant de ce que cela donne.

Bonjour,

 

Étant possesseur d'un C5 AC PT180, je suis intéressé par ton retour.

Je compte aussi effectuer une reprog e85.

 

Merci

Je viens de répondre à une personne du forum en MP. J’ai déjà répondu sur des post précédents depuis 2 ans maintenant. J’ai fait installé un boîtier de marqu Flexfuel, homologué depuis plus de 2 ans et cela marche nickel. Pas de pb de réglage. Mais attention, avant installation mon garagiste vérifie que les injecteurs et calculateurs sont homologués par Flexfuel, il peut y avoir différentes sources pour un même véhicule. J’ai un collègue qui a acheté une 308sw PT130 et son modèle n’était pas homologué. J’ai aussi une C3 PT110 que j’ai équipé (même moteur que 308sw) également avec un boîtier FF et cela marche très bien depuis 2 ans et demi.

J’avais vu les boîtiers BIomotors à l’époque mais l’homologation n’était pas terminée.

A dispo, Marc

Le + important est là :

" Mais attention, avant installation mon garagiste vérifie que les injecteurs et calculateurs sont homologués par Flexfuel, "

Il avoir à faire avec un pro sérieux .

Faire installer le dispositif sans ce contrôle est pour moi équivalent à jouer à la roulette russe !

J'ai froid dans le dos quand je lis que sur une même voiture injecteurs / calculateurs peuvent être différents.

Mais je comprends aussi pourquoi "PSA" déconseille l'installation ... !

Bonsoir,

Pour info:

 

La prochaine C3 vendue en Inde (différente de la notre) sera équipée d'un Puretech 1.2 litre turbo Flex Fuel. C'est possible!

 

"India’s first SUV with flex-fuel engine Citroen C3 to be unveiled soon"

https://www.dnpindia.in/current-affairs/indias-first-suv-with-flex-fuel-engine-citroen-c3-to-be-unveiled-soon/

Il serait bien que la marque propose le flex-fuel d'origine en France . ( pas en deuxième monte ) .

Bonjour,

 

Je viens aux nouvelles pour savoir si un de vous aurait déjà fait l'expérience du passage à l'e85 (reprog ou boitier).

 

A+

Ben si tu lis le premier post tu verras qu'il y en a un qu'a essayé...Il a eu des problèmes !

Il a eu des problèmes avec le boitier, mais Bart parlait de la regrog, je cite "D'après lui si je veux passer mon véhicule au E85 seul la reprog véhicule le permettra, je vous tiens au courant de ce que cela donne. "

Du coup, je venais aux nouvelles

Bonjour ^^

 

Voici un premier retour :

 

Suite à l'échec du boitier ethanol Biomotors sur mon véhicule j'ai fait procéder à une reprogrammation auprès d'un spécialiste moteur. Je lui ai décris mes déboires avec le boitier de conversion il m'a répondu que je n'étais pas le premier a rencontrer des difficultés avec un boitier ethanol (peut importe la marque) et le moteur de mon véhicule était très probablement mal réglé en sortie d'usine.

 

Il m'a également confirmé que les Puretech 1.2 et 1.6 en quatre cylindre sont convertibles sans AUCUN problème à l'éthanol (ATTENTION tout de même les Puretech en 3 cylindres sont une catastrophe et donc a éviter).

 

D'après ce motoriste les réglages usine sur les moteurs Puretech laissent souvent à désirer ce qui explique qu'on entend régulièrement dire que la pose d'un boitier éthanol sur un Puretech relève du coup de pocker (vous avez de la chance ou pas... perso, je suis un poissard ). Les boitiers ethanol s'interfacent sur les injecteurs et ne peuvent pas gérer tous les paramètres moteurs dont l'avance à l'allumage --> si ce paramètre de base est mal réglé en usine vous pourrez utiliser n'importe quel boitier ethanol, votre moteur ne fonctionnera jamais correctement.

 

Il a donc passé mon véhicule au banc de puissance et corrigé les réglages d'usine tout en respectant la courbure de puissance d'origine avant de les modifier pour rendre le véhicule compatible Ethanol. Comparé à un simple boitier Ethanol le résultat est juste bluffant!!!

 

 

 

Les 400 premiers Km je les ai parcouru en SP95 (le temps de terminer mon plein ^^) et le comportement de mon véhicule est totalement changé : pas de gain de puissance, mais un moteur souple à souhait et largement moins bruyant.

Les 1000Km suivant ont été parcourus en 100% E85, le moteur reste ulta souple, je n'ai aucun gain de puissance supplémentaire et la sonorité du moteur est une chouille plus élevé qu'en SP95

 

Depuis la reprogrammation, que ce soit en SP95 ou en E85, j'ai seulement noté une hausse de régime lors des démarrages à froid lorsque le starter est actif mais c'est rien de plus.

J'ajouterais que la reprogrammation a pour principal intérêt qu'elle est invisible aux yeux de votre concession Citroen contrairement à un boitier éthanol qui dès qu'il est visible les fait crier au loup comme des vierges effarouchées et transforme la moindre demande de garantie en éternel bras de fer avec Citroen.

C'est surtout taillé sur mesure car ça doit laisser des traces (mais c'est pas visuel comme un boîtier).

C'est visible par un expert qui serait mandaté par un assureur suite à sinistre pour ne pas indemniser (car je rappelle que c'est illégal, hélas), les experts étant souvent... des reprogrammeurs ! Donc, attention... et c'est bien dommage, car ça semble être la solution la plus efficace.

En cas d'accident c'est extrêmement facile à détecter, il suffit de renifler le réservoir !!!