questions diverses sur systeme de refroidissement

Bonjour à tous.

J'expose mon soucis.

Je n'ai pas de fuite apparente de liquide mais celui ci se fait la malle quand je roule et une fois que ma voiture est bien froid la plupart du temps le niveau revient presque à la normale.

Donc j'ai testé mon système de refroidissement de cette façon.

Mise en route du moteur et je laisse chauffer ( tout en surveillant la température de liquide avec le lecteur obd)

Au début ma durit supérieur de radiateur reste froide ( c'est normal)

ensuite elle devient chaude donc mon carlostat s'ouvre normalement.

Mais après quand la température de liquide de refroidissement atteint les 93° le ventilateur ne s'enclenche pas.

 

Je ne sais pas si c'est normale ou pas ne connaissant pas le seuil pour qu'il s'enclenche.

Comment puis je savoir et tester svp.

D'avance merci.

Déjà en donnant le modèle exact de la voiture et en précisant la motorisation, nul doute qu'un habitué pourra te donner la température de déclenchement du ventilateur.

Salut,

Fait un essai moteur tournant, tu débranche la sonde de température qui est sur le boitier d'eau et normalement par sécurité le ventilateur va se déclenché cela signifie donc que le circuit électrique est OK et que la sonde est HS

Suis vraiment un boulet, j'ai oublié le principal. C'est un 1.4 vti 95.

Pour le test de la sonde je vais essayer, mais sur mon lecteur obd j'arrive à voir la température donc je pourrais penser qu'elle n'est pas HS.

Je vous met une vidéo de mon vase d'expansion, car j'ai remarqué un truc bizarre quand le circuit est en pression et j(aurais besoin de vos avis.

D'avance merci

Dis donc, pour un 1.4 VTI, il fait un sacré bruit de diesel !

 

Tu remarques une perte de LDR ?

Pas de fuite constatée, mais je remet du liquide souvent pour compléter mon niveau

Donc, il y a une fuite.

 

Eu la même farce juste avant les vacances, vase d'expansion fissuré au niveau de la soudure, et fuite sournoise au niveau du refroidisseur d'huile (joint poreux, donc fuite au goutte à goutte, quasi invisible).

On s'en est rendu compte après le changement de bocal, le niveau baissait toujours, donc passage obligé par la case garagiste

 

Pour la trouver, mise en pression du circuit, pour bien la localiser (au final, le nouveau bocal fuyait aussi au même endroit, + fuite sur ce joint).

 

Bocal + joint + MO = 388€ !

Modifié le 20 août 2021 par EAime

Je suis aller voir un garage pour un diagnostic.

Résultat joint de culasse HS.

Il est resté une heure à mettre en pression, purger.

Donc voilà c'est la merde.

Et flûte !!

Reste à savoir combien ça va me coûter.

Bon rdv pris au total le devis est à 890€

Ca ne parait pas franchement exagéré, mais pour une auto fraichement acquise, d'après ce que j'ai pu comprendre, je me demande s'il n'y a pas eu un vice caché...., dissimulé !

Il est resté une heure à mettre en pression, purger

cela prend 2mn avec un testeur CO2 à 20€... de savoir si c'est le joint culasse ou pas.