Démarrage difficile à froid (Tu3jp) C3 I phase 2

Bonjour à tous,

 

Je viens de faire l’acquisition d’une Citroën C3 I phase 2 (moteur Tu3jp) en remplacement d’une Citroën C3 I phase 1 (moteur tu1jp)

 

Je rencontre sur cette nouvelle acquisition plusieurs soucis, notamment un que je n’arrive pas à résoudre.

 

À froid, elle démarre au 1/4 de tour mais cale immédiatement. Si je relance le démarreur cela fait la même chose (le moteur part directement mais s’étouffe immédiatement) si je mets de petits coups d’accélérateur elle démarre, le ralenti se cherche et finalement grimpe à peine au dessus de 1000 tours.

 

Elle tourne sur ses 4 cylindres, mais si je pars directement elle semble s’étouffer à nouveau, jusqu’à finalement y aller pour de bon.

 

À chaud aucun soucis, 1/4 de tour tout le temps avec régime correct.

 

Ce qui a été fait :

- Distri+pompe à eau

- galet tendeur accessoire + courroie

- nettoyage papillon

- changement bougies

- vidange

- débranchement batterie pendant plusieurs jours

- test capteur pmh (ok)

- changement boîtier d’eau (+sonde de temp) et calorstat.

 

Lecture à l’obd, aucun code défaut.

Les valeurs remontées (température/dépression collecteur/ avance à l’allumage / % de charge moteur etc…) semblent toutes cohérentes.

 

Je ne sais pas si le BSI a été mise à jour, mais je ne pense pas. La voiture est de 2008, 91600 kms.

 

Merci de vos retours !

Bonjour

Quel carburant est utilisé ?

Bonsoir,

Régulateur de ralenti ou communément appelé le moteur pas à pas ?

Bonjour

 

Alors pour la première question, sp95-e10 ou sp95-e5, mais cela n’y fait aucune différence.

 

Ma précédente C3 (tu1jp) acceptais tout sans broncher.

 

Pour le moteur pas à pas, il n’y en a pas sur cette génération (papillon motorisé)

 

Je ne sais pas si il existe une procédure permettant de réinitialiser les paramètres (notamment ouverture papillon) via une raz du Bsi?

Bonjour, l'admission d'air est libre? Filtre à air propre et pas de conduit obstrué?

Bonjour, l'admission d'air est libre? Filtre à air propre et pas de conduit obstrué?

 

Oui absolument, tout est impeccable.

Bonjour a toi, j'ai eu ce soucis 2 fois sur un 1.4i 75.

La première j'ai changer le capteur PMH est tout est redevenu normal.

La deuxième était suite a un branchement d'un mécano pour une conversion a l'éthanol qui a mal fonctionné.

Si cela peut t'aider.

Bonjour a toi, j'ai eu ce soucis 2 fois sur un 1.4i 75.

La première j'ai changer le capteur PMH est tout est redevenu normal.

La deuxième était suite a un branchement d'un mécano pour une conversion a l'éthanol qui a mal fonctionné.

Si cela peut t'aider.

 

Merci de ton retour! Pour le capteur pmh, il m’arrive de le débrancher après une vidange pour réamorcer en huile sans que le moteur démarre. Dès que je le rebranche le moteur se lance directement.

 

Ça ne te le faisait que à froid? Parce qu’à chaud aucun soucis de mon côté.

 

C’est comme si elle ne compensait pas le démarrage à froid en sur-injectant et en auge mentant le régime moteur. Pourtant la remontée de température du liquide de refroidissement est bon, et elle déclenche bien le ventilo quand il faut, je suppose donc que c’est ok de ce côté aussi.

 

Mais pourquoi pas, vu le prix d’un capteur pmh c’est une bonne piste merci !

Alors, ce que tu peux faire c’est mettre en cause les injecteurs, avec diagbox lexia tu regarde les infos direct sur l’injecton et tu nous donne les infos que la page te dis

Je n’ai malheureusement pas de diagbox, juste un elm327 pour lire et effacer les codes défauts.

 

Tu ne crois pas que si le/les injecteurs étaient défectueux ça poserait des problèmes le reste du temps? On dirait plus une compensation à froid qui ne se fait pas, mais je peux me tromper

Salut a toi, alors avec lexia tu aurais pu vérifier la correction du débit des injecteurs 1 2 3 et 4.

Suivant les résultats on aurait pu émettre une hypothèse.

Il est nécessaire de passer par un garage Citroën pour avoir ces valeurs?

Bonjour

 

Quelques pistes possibles :

- Bobine

- Injecteurs

- Capteur température et pression admission

- Papillon défectueux ou problème sur le faisceau du papillon.

 

Au fait ce problème n'allume pas de voyant moteur ?

Merci pour ces retours.

 

La bobine semble ok, aucune ratée d’allumage sur aucun cylindre.

Les injecteurs pourquoi pas, mais une fois démarrée ça tourne rond. Pas de soucis de pollution ni autre valeur qui pourrait y faire penser. Et cela n’est visible qu’à froid.

 

J’ai remarqué un fonctionnement différent d’avec mon ancienne C3 (phase 1 2003)

 

Lorsque je mets la clé dans le contact SANS la tourner, j’entends la pompe à essence qui charge, et s’arrête (normal, elle fait monter la pression dans la rampe d’injection)

Si je tourne la clé sans démarrer, en position d’initialisation (compteur, voyants etc) la pompe ne se remet pas à tourner. Si je tente de démarrer à ce moment là, le moteur démarre au 1/4 de tours mais coupe aussitôt (comme une chute de pression dans la rampe, et pas assez de temps pour que la pompe compense, donc elle cale)

Parfois, elle va pour caler et se lance tout de même, on ressent un accoup puis moteur tourne, la pompe aussi.

 

Sur mon ancienne C3, il fallait que je mette la clé en position initialisation pour entendre la pompe tourner (ce qui me semble plus logique, et que j’ai d’ailleurs constaté sur toutes mes autres voitures…) et là ça partait directement.

 

Je suppose donc, peut être à tort, que cette pression est suffisante à chaud, mais pas à froid.

 

J’ai bien essayé de retirer la clé et la remettre 20 secondes plus tard, mais on entends pas la pompe recharger. Je suppose donc que la pression reste constante, et que la pompe n’a pas besoin d’être remise en route.

 

Il faudrait en effet lire les valeurs d’injection à froid , et surtout la pression dans la rampe. Impossible avec un elm327?

Problème résolu : Effacement et réinitialisation des auto-adaptatifs.

Et comment fait on cette operation d'effacement et reinit ? Ca m'interesse.

 

Le pb decrit ressemble quasi au mien sur le TU3JP de ma C2. Je viens de le decrire.