moteur DT20 - 3.0 V6 HDi 240 - Changement de coussinets de bielles et pompe à huile

Bonjour

Je vais faire ma courroie de distribution, changer ma pompe à huile et aussi mes 12 coussinets de bielles sur ma C5.

Quelqu'un connait-il le couple de serrage des 12 vis de bielles?

D'avance merci si vous avez la réponse, j'ai cherché mais pas retrouvé.

On parle bien des vis de serrage des chapeaux de bielles ?

- Préserrage à 6 m.daN

- Serrage à 14.5 m.daN

- Serrage angulaire à 90°

Mais tu as les informations pour tout le reste ?

Parce qu'il y a quelques autres vis à serrer au couple dans cette opération.

A commencer par celle de la poulie de vilebrequin, très importante pour éviter une casse moteur (pignon fou).

EDIT : erratum, les couples indiqués dans ce post sont ceux des paliers de vilebrequin

Non, pas forcément.

Pour le coup, pour le DT20, il y a une documentation officielle avec les couples de serrage de toutes ces pièces internes pourtant non détaillées par le constructeur....

Si jamais tu mesures les pressions d'huile avant et après l'opération, ça pourrait être intéressant. Intéressant peut-être aussi si tu mesures les jeux sur l'ancienne pompe à huile.

Des symptômes particuliers ?

Xjstephane : J'avais cherché pour les Jaguar Xf 250, mais je n'ai pas retrouvé les informations pour les couples de serrage...

Puma GT :

- oui j'ai les infos pour les autres vis.

- oui ce sont bien les vis de chapeaux de bielles donc préserrage 2m daN puis serrage angulaire 90° (merci Vincent W.)

et non les vis de fixation de paliers de vilebrequin

- Symptômes : Alerte tableau de bord au démarrage de chez moi, arrêt et contrôle des pressions d'huile chaude 80°C et sans clim

A 750tr/mn 0,8 au lieu de 1,2

A 1500 tr/mn. 1,1 au lieu de 1,8

A 2000 tr/mn 1,4 au lieu de 2,2

A 3000 tr/mn 1,8 au lieu de 2,6

Décision : ma C5 est de 2011 avec 178 000 km => 10 ans donc décision de faire : Distribution, pompe à huile, coussinets, poulie damper, tendeur et courroie d'accessoires, pompe à eau, vidange boite et convertisseur, joints et vis de rechange

Recherche des informations en parcourant le forum avant de me décider à me lancer et sortir le moteur

Un grand merci à Planète Citroen et à l'accès à Citroen service (schémas, références pièces, discussions, diagnostique, ...) et vous tous

- oui j'ai les infos pour les autres vis.

- oui ce sont bien les vis de chapeaux de bielles donc préserrage 2m daN puis serrage angulaire 90° (merci Vincent W.)

et non les vis de fixation de paliers de vilebrequin

Oui, je viens de voir l'erreur. Désolé.

Je me doute que tu disposes du couple de serrage du reste....

Je t'ai envoyé la documentation avec tous les couples de serrage (Vincent W. c'est moi )

- Symptômes : Alerte tableau de bord au démarrage de chez moi, arrêt et contrôle des pressions d'huile chaude 80°C et sans clim

Ah ouais... Quand même....

Le manocontact est supposé commuté à 0.3 bars.

C'est pas top au démarrage.

Je n'en étais pas encore là.

Je n'aurais pas osé le tenter....

A 750tr/mn 0,8 au lieu de 1,2

A 1500 tr/mn. 1,1 au lieu de 1,8

A 2000 tr/mn 1,4 au lieu de 2,2

A 3000 tr/mn 1,8 au lieu de 2,6

C'était un poil mieux chez moi.

Curieux de voir la différence après.

Décision : ma C5 est de 2011 avec 178 000 km => 10 ans donc décision de faire : Distribution, pompe à huile, coussinets, poulie damper, tendeur et courroie d'accessoires, pompe à eau, vidange boite et convertisseur, joints et vis de rechange

Sage décision.

Pour le tendeur de courroie d'accessoires, attention au serrage.

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210154-DT20-3-0-HDI-240-Casse-vis-de-tendeur-d-accessoires-sur-autoroute

Certains la remplace d'office (la vis).

Moi elle a pété 5000km après la rénovation du bas moteur...

Je devrai récupérer la voiture demain en attendant la prochaine m****.

Oui oui vis neuves, je n'ai pas envie de faire tout ça pour rien à cause d'une économie de bout de chandelle. La pérénité du moteur et donc de la voiture est en jeu

Il y a assez de risques comme ça. J'ai lu ton post avec tes déboires avec attention...

Il y aura de l'anxiété dans l'air quand je referai : tourner la clé, reprendrai les mesures de pressions et ferai les premiers kilomètres!!!

Bonne récupération de ta voiture demain et te souhaite beaucoup de kilomètres de plaisirs

Tu remplaces aussi les vis des chapeaux de bielles ?

Si oui, par quel fournisseur tu es passé ?

- - - Mise à jour - - -

te souhaite beaucoup de kilomètres de plaisirs

Beaucoup de kilomètres serait déjà un bon début... J'ai l'impression de la laisser plus de temps à l'arrêt que sur la route...

Pour le moment elle me coûte vraiment cher du kilomètre...

On parle bien des vis de serrage des chapeaux de bielles ?

- Préserrage à 6 m.daN

- Serrage à 14.5 m.daN

- Serrage angulaire à 90°

 

Mais tu as les informations pour tout le reste ?

 

Parce qu'il y a quelques autres vis à serrer au couple dans cette opération.

 

A commencer par celle de la poulie de vilebrequin, très importante pour éviter une casse moteur (pignon fou).

 

EDIT : erratum, les couples indiqués dans ce post sont ceux des palmiers de vilebrequin

On sent bien les vacances dans cette réponse..

PALIER plutot que palmier ?

Le manocontact est supposé commuté à 0.3 bars

C'est quand même une sacrée aberration cette valeur, qui d'ailleurs concerne absolument tous les moteurs, quand le voyant s'allume, le moteur est mort.

La politique de Citroen semble être qu'une voiture est du jetable qui doit durer moins de 10 ans, non réparable et sans entretien : pas de vidange de boite, crépine et pompe à huile inaccessibles, coussinets et autres pièces non disponibles,.... C'est ça l'écologie?

Je ne comprends pas.

C'est ma première voiture d'après l'an 2000 et la première aussi galère à entretenir

J'espère avoir fait le bon choix car sur la route c'est une voiture très agréable...

Vive la simplicité des Youngtimers!!! BX: 360 000 KM OK, Scenic II: 180 000 Km OK, Clio 2: 300 000 Km OK

Bonjour

Je vais faire ma courroie de distribution, changer ma pompe à huile et aussi mes 12 coussinets de bielles sur ma C5

bonjour Thierry85

tu le fais toi même ! c'est beaucoup de boulot mais aussi une belle ristourne sur la facture finale !

le faire sois même (bien sûr quand on sait faire hein) y'a pas mieux, on vérifie à deux fois et puis en regarde tout ce qui est a proximité avant de remonter le tout.

sans compter l'économie faite et la satisfaction de l'avoir fait sois même.

bon courage à toi

Certains la remplace d'office (la vis).

Moi elle a pété 5000km après la rénovation du bas moteur...

Déjà que j'étais pas trop serein pour mon départ dans quelques jours pour faire un peu près 3200Km comme dit dans une autre discussion sur le forum, voilà maintenant que vient se greffer en plus cette histoire de vis qui casse, car moi j'ai changé tout ce qui est distrib, galet, tendeur, mais ils ont remis les anciennes vis : ils sont actuellement en vacances, on verra à mon retour (si la voiture par miracle décide de nous ramener à bon port :cry) je croise les doigts, je vous tiendrai au courant quoi qu'il arrive.

C'est exactement ça!

Un grand puzzle, avec des pièces à emmerdes cachées, un bon forum pour nous aider, du temps et de la patience

(pendant ce temps on ne roule pas, c'est finalement très écologique ;-))

Surtout on regarde partout si il n'y a pas une pétouille car on a pas envie de devoir s'y coller à nouveau, tant qu'on y est

Si c'est réussi et que l'on a pas de panne ensuite on est super content, on l'a fait!

Déjà comme ça sans le coût de la MO le budget monte, a voir sur combien de kilomètres ou années on va pouvoir l'amortir ....

Merci pour votre soutien!

Hello,

Un petit tuto du changement des coussinets serait le bienvenue pour les bricoleurs :-)

J'étais trop concentré sur le travail pour prendre les coussinets (une première pour moi), j'ai oublié.

La C5 non motorisée

Moteur en phase de remontage

Distribution finie

Ils partent sans regret

Citroen préconise t il la bonne viscosité d'huile pour ce moteur?

Continuer avec de la 5W30 ou passer à de la 5W40-C3?

Je vais regarder ce que je trouve à ce sujet

Comme d'autres, je tourne à la 5W40 actuellement.

- - - Mise à jour - - -

La préconisation sur le 3.0 c'est 5W30 ou 0W30. Sur le 2.7 c'était 5W30, 5W40 ou 10W40.

Mais plus que la viscosité, l'intervalle entre 2 vidanges est inadapté.

Certains parlent d'une qualité moindre de la segmentation par laquelle du gazole passerait trop facilement dans l'huile dans les phases de régénération de FAP.

Et un moteur lubrifié au gazole marche moins bien que lubrifié à l'huile.

Personnellement j'ai toujours fait mes vidanges rapprochées, et jamais eu de problème sur mes voitures avec des kilométrages élevés.

(Diesels : 205, Clio, Xantia, BX à Plus de 300 000 et Scénic essence à 200 000 et roulent encore sans problème).

Là occasion moins de 150 000 Km, V6 diesel de moins de 10 ans dont je ne connais pas tout le passé mais tout de même...

La voiture paraissait soignée et entretenue, mais si les préconisations de Citroen sont beaucoup trop optimistes...

OK, je vais vous suivre et passer à la 5W40 comme les copains.

Merci pour les infos.

La préconisation c'est tous les 30.000km.

Pour l'huile utilisée, dès lors que ça ne respecte pas les préconisations, ça reste de ma responsabilité de chacun.

30 000Km, c'est du goudron qui en sort?

Déjà l'huile de BVA qu'il ne faut pas changer.... n'était pas belle à voir...

"Pour l'huile utilisée, dès lors que ça ne respecte pas les préconisations, ça reste de la responsabilité de chacun."

Bien sûr et toute façon, au bout de 10 ans et l'entretien fait par mes soins, il n'y aura pas de garantie, tout est de ma responsabilité!