SM2A Il refait des SM et des Maserati de A à Z mieux que neuf

C'est très beau et ça laisse rêveur.

Après pour le mieux que neuf.... Heureusement j'ai envie de dire,...

Dans la mesure où c'est aussi beaucoup plus cher que neuf (compter 240.000€)

C'est du très haut niveau! On est dans l’excellence. C'est à la carte, on est pas obligé de la refaire de A à Z

J'ai eu une SM en version injection, et j'aurais bien aimé avoir plus de couple à bas régime et la tranquilité d'esprit d'une voiture fiable (même si avec un entretien rigoureux, je n'ai pas eu de grosses pannes immobilisantes).

En même temps, je n'ai pas 240000€ à mettre dans une voiture de collection:pp:

En même temps, je n'ai pas 240000€ à mettre dans une voiture de collection

Moi non plus, sinon je me laisserai tenter parce que c'est beau.

C'est du très haut niveau! On est dans l’excellence. C'est à la carte, on est pas obligé de la refaire de A à Z

J'ai eu une SM en version injection, et j'aurais bien aimé avoir plus de couple à bas régime et la tranquilité d'esprit d'une voiture fiable .

Pour juger de la fiabilité de sa voiture il faudrait peut être attendre un peu que le temps fasse son oeuvre, non ?

Elle ne date pas d'hier non plus, du moins dans sa première version.

On en arrive pas à usiner des pièces avec ce genre de machines totalement par hasard...

Moi non plus, sinon je me laisserai tenter parce que c'est beau.

Je me je me satisferai d'un essai( longue durée) pour me rendre compte de l'amélioration par rapport à l'originale....

J'ai eu l'occasion de faire un tour dedans il y a 15 jours.

Je n'ai pas la référence "sm d'origine", mais celle-ci relance franchement dès 2000 tr/min, et dixit l'un de ses concepteurs, elle a à 2000 tr le couple que l'original atteint vers 4500, pour atteindre elle aussi son couple maxi vers ce régime (environs 25mkg).

Bin globalement :

-178 ch contre 140 pour toutes celles en carbu ou injection d'origine passées au banc

-120 kg sur la balance

Roues en 17, avec pneus taille basse.

Répartition et accessibilité des accessoires revues.

Il n y a qu'à voir la place libérer sous le capot.

Hummm...140 Cv... oui mal réglée et/ou fatiguée quand elle a du mal à dépasser le 200 km/h...

En 2.7L c'est 170/178 Cv en carbu/IE et 180 en 3L

Une Sm IE d'origine bien réglée c'est très souple à défaut d'être nerveux on sait repartir depuis la 5eme à 40 km/h sans problème.

monsieur Gallet ayant refait 300 moteurs de SM, on peut penser qu'il en a passé un certain nombre au banc et que les chiffres qu'il annonce s'approchent du vrai ?

Régembeau en remplaçant les arbres à cames disait arriver à 240 cv (à vérifier sur banc ?).

mais de nos jours, difficile de les utiliser hors circuit et un couple disponible bas doit être le plus agréable.

toujours est-il que c'est du beau travail et que cela fait plaisir à voir !

les reportages sont à voir (ainsi que celui sur son atelier), ne serait-ce que pour voir la SM Tissier restaurée !

Voici les chiffres officiels du 2.7L carbu