Mode Electric B

Bonjour à tous,

 

Cela fait maintenant un peiu plus d'un mois que j'ai mon C5 Aircross Hybrid.

Il y a encore des trucs que je ne maîtrise pas et où je me pose des questions.

 

A 3 reprises, je me suis retrouvé sur le mode Electric B. Je n'ai absolument rien programmé. En temps normal, quand je démarre après une charge je suis en mode Electric D.

 

 

Le comportement de ce mode Electric B est différent du D. Le véhicule décélère beaucoup plus rapidemment lorsque l'on lâche la pédale d'accélérateur.

Mais je ne comprend pas comment ce mode s'active et pourquoi ni à quoi il correspond.

 

Si quelqu'un peut m'expliquer ce mystère.

Merci d'avance.

Je n’ai pas encore reçu ma C5 Hy mais il me semble que vous avez dû toucher au levier de vitesse où figurent sur une position mode D et autre position mode B... ce sont mes souvenirs de l’essai que j’ai fait si je ne me trompe pas

Bonjour

 

Oui absolument, lorsque l'on est en électrique D il suffit de tirer sur le levier de vitesse pour passer en mode B (récupération d'énergie)

Quand on y a gouté on ne s'en passe plus, je ne roule que dans ce mode.

 

Ceci dit, lorsque tu mets en route le véhicule, tu n'es pas en mode D tu es sur le Neutre ou P(arking), il suffit de tirer 2 fois sur le levier de vitesse pour passer en B

Il arrive que si on insiste trop longtemps en tirant on passe directement en B.

 

A+

Bonjour, le B est un récupérateur d'énergie et un frein moteur

 

- - - Mise à jour - - -

 

Bonjour, oui il y a un mode B sur tous les modèles chez peugeot, citroën et DS en électriques et hybride rechargeable

Bonjour, le B est un récupérateur d'énergie et un frein moteur

 

Merci beaucoup pour ta réponse.

Je me pose encore une question sur la charge de la voiture pendant le roulage.

Je n'ai pas encore fait de trajets de plus de 150 kms. Mais les fois où j'ai roulé en hybride car j'avais consommé mon quota électrique, je n'ai pas remarqué que la voiture se chargeait. La charge électrique est restée sur 0.

Y a t'il un moyen de charger en roulant ou faut-il faire un certain kilométrage ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Il n'y a pas de système prévu pour charger en roulant.

 

En détournant le mode E-save de sa fonction d'origine on peut recharger les batteries, (on peut réserver 10, 20kms ou l'autonomie max) si les batteries sont vides alors le thermique rechargera les batteries, mais au prix de l'explosion de la consommation de carburant, car ce n'est pas son usage. (Voir la page 26 du manuel d'utilisation où tout est expliqué)

 

 

A+

Je sors un peu du sujet d'origine mais j'aurais voulu savoir, si par exemple je fais un Paris/Bordeaux quelle est la meilleure solution à mettre en œuvre ?

 

1. Partir de Paris en électrique jusqu'à consommer la totalité de la charge électrique et passer ensuite en hybride.

2. Partir de Paris en hybride jusqu'à Bordeaux.

3. Partir de Paris en mode essence jusqu'à Bordeaux.

4. Partir de Paris en électrique jusqu'à consommer la totalité de la charge électrique et passer ensuite en essence.

 

Merci pour vos réponses.

Clairement le plus optimisé est de mettre la destination sur ton GPS et de partir en mode hybride, ainsi ta voiture va optimiser l’utilisation des energies bien mieux que nous pouvons le faire nous mêmes.

 

C’est indiqué dans la notice

Même avis que Gérard.

 

A+

Clairement le plus optimisé est de mettre la destination sur ton GPS et de partir en mode hybride, ainsi ta voiture va optimiser l’utilisation des energies bien mieux que nous pouvons le faire nous mêmes.

 

C’est indiqué dans la notice

 

Merci beaucoup Gerard pour ta réponse.

Par contre j'utilise toujours waze comme gps en mode android.

Est-ce que cela fonctionne aussi dans ce cas ?

 

Et en mode hybride sur un trajet de 500 kms, quelle est la conso moyenne ?

Merci

A mon avis cela ne fonctionne pas avec waze, je suppose que le logiciel gps transmet des informations au calculateur du véhicule, donc il faut que cela soit prévu au niveau logiciel.

 

Pour ma part dernier trajet de 2 fois 310 kms, consommation entre 6.8 et 6.9l avec 200 kms d'autoroute.

 

A+

Bonjour,

 

Je crois pas que le GPS puisse agir sur les modes hybrides/électrique. Ce serait très bien mais surement non.

 

Je crois que le système gère en temps réel la conso pour l'optimiser.

J'ai fait des essais de partir en mode hybride vers la ville proche(Bordeaux).

Le plein d'électricité s'est consommé jusqu'à batterie vide, exactement comme si j'étais parti en électrique. Le thermique ne s'est jamais mis en route, mais il n'y avait pas d'autoroute juste des sections à 110.

 

Je pensais pouvoir garder une autonomie électrique en arrivant sur Bordeaux. Résultat zéro.

Le réglage du mode Energy est là pour ça. Sinon, il servirait à rien.

 

Dans le Manuel du 3008, il n'y a guère d'infos ni de conseils à ce sujet. C'est peut être mieux dans celui du C5 Aircross?

 

C'est à confirmer, je ne pense pas qu'il y ait de différences, batterie pleine pour un long trajet, entre être en mode électrique ou hybride au départ.

Pour moi, le mode Hybride ne sert que dans le cas où il y a une réserve de marche programmée dans Energy. On peut dans ce cas passer de l'un à l'autre en ville par exemple.

Mais ces actions manuelles ne servent que pour des zones où la moindre émission de polluants et cO2 est requise. Sinon, c'est pas une source de faible conso d'essence puisque le thermique va vouloir restituer la réserve électrique dès retour au mode hybride ou lorsque cette réserve sera épuisée.

A ce sujet, la difficulté d'accès aux réglages du mode Energy est critiquée, il serait mieux de pouvoir le désactiver facilement sans chercher à restituer cette réserve comme au sortir d'une ville.

 

Je n'ai pas la possibilité de faire des tests comparatifs grands trajets, je suis intéressé par vos retours à ce sujet.

Je sors un peu du sujet d'origine mais j'aurais voulu savoir, si par exemple je fais un Paris/Bordeaux quelle est la meilleure solution à mettre en œuvre ?

 

1. Partir de Paris en électrique jusqu'à consommer la totalité de la charge électrique et passer ensuite en hybride.

2. Partir de Paris en hybride jusqu'à Bordeaux.

3. Partir de Paris en mode essence jusqu'à Bordeaux.

4. Partir de Paris en électrique jusqu'à consommer la totalité de la charge électrique et passer ensuite en essence.

 

Merci pour vos réponses.

 

Dans ce genre de situation, je programme toujours le GPS et je passe en mode Hybride dès la sortie d'agglomération, et je fais tout le trajet avec la fonction e-Save réglée sur 20 km.

Le trajet routier / autoroutier se fait ainsi globalement en mode hybride, mais il reste 20 km d'autonomie électrique, particulièrement utile pour "finir", notamment sur la rocade où la consommation en mode thermique est importante lorsque ça bouchonne...

Je fait exactement pareil lorsque j’ai une partie ville (Paris par exemple) je mets le Esave pour garder une réserve et être sûr de finir en électrique.

 

Sinon je persiste et signe le trajet sur GPS (de la voiture donc Tomtom mais pas du téléphone) optimise la consommation, c’est bluffant , faites l’essai vous constaterez que vous arriverez toujours au bout avec la batterie a 0 en fin de trajet, et vous verrez l’auto démarrer le moteur avant la moindre montée ou difficulté ou le thermique aura un meilleur rendement que l’elec.

 

Enfin après faites comme vous voulez, mais sur la mienne ca marche très bien

Oui, tout à fait d'accord avec Gérard, l'astuce d'ailleurs lorsque l'on a un allez retour à faire, c'est de programmer la destination comme étant une étape.

 

Et pour rappel c'est clairement indiqué dans le manuel d'utilisation de la C5 page 8, dans la rubrique "optimiser l'autonomie", parmi un certain nombre de conseils on trouve: "Programmer une destination dans la navigation GPS du véhicule" et "Sélectionner le mode de conduite Hybrid".

 

A+

Intéressant vos retours.

Mais j'ai l'impression que ça peut pas marcher sur de longues distances autoroutières avec une part électrique vite épuisée.

Peut être sur des trajets moyenne distance de type mixte sans autoroute avec des passages à basse vitesse faits en électrique?

J'ai justement ce type de trajet; Je ferai des tests....

Possible également que sur de longs trajets en mode hybrid l'électrique sera beaucoup moins utilisé s'il est optimisé par le GPS.

 

A+

Merci beaucoup à vous tous.

Dès que j'ai un long trajet à parcourir je vais suivre vos conseils et programmer le gps et partir de chez moi en hybride.

Bon eh bien j'ai fait un trajet de 156 kms avec 80% d'autoroute. J'ai programmé le GPS vers mon domicile et mis 3 étapes.

Je suis parti en hybride et au bout de 35 kms, j'avais consommé toute ma charge électrique. Donc pour moi le gps n'a pas géré mon trajet.

Les tests sur le 3008 qui conseillaient dans le manuel de programmer le GPS sont du pipeau.

les essais ont montré que ça servait à rien. Ou sur des trajets routiers avec pas mal de ralentissements dus à des passages de bourgs?

 

En revanche, sur long trajet, partir en hybride batterie pleine peut être intéressant. A chaque ralentissement significatif, le mode électrique va revenir automatiquement.

Si on part en électrique, on perd forcément inutilement de la batterie.

Comme ce sont les faibles vitesses qui impactent le plus la conso, cela peut être positif.

Mais si on a un trajet bien identifié qu'on peut faire avec les deux méthodes, cela vaut peut être le coup de faire un comparatif.

Mais cela a ses limites.

Moi je l'ai testé 2 fois car je n'y croyais pas non plus et les 2 fois je suis arrivé à 0kms d'autonomie à l'arrivée de ma destination soit environ 80 kms.

 

Sans gps sur le même trajet, j'étais à 0 kms d'autonomie bien avant l'arrivée à destination.

 

Ceci dit contrairement à astairix, en mode électrique pur je fais nettement plus que 35 kms, puisque j'ai déjà fait 63 kms (sans la clim) et que mon autonomie annoncée est régulièrement entre 60 et 70 kms.

 

A+

Idem pour moi, a chaque fois ça a bien marché

Bonjour,

Pour confirmer, j'ai fait un Poitiers->Nancy par autoroute avec batterie pleine au départ. Parti avec destination dans le GPS et en mode hybrid. La batterie s'est vidée tranquillement et je suis arrivé à 0% de batterie à 10kms de ma destination avec une consommation de 6.4l avec régulateur à 135km/h.

Bonne route à tous !

Idem pour moi, a chaque fois ça a bien marché

 

+ 1 marche chez moi auci