moteur Capteur d'arbre à came sur 1.6 hdi 114cv

Bonjour,

j'arrive sur la planète car je suis bloqué. J'ai un C3 Picasso dont j'ai toute satisfaction, mais avec l'âge, il se met à avoir quelques défaillances.

Je doit donc changer le capteur de position d'arbre à cames, mais je ne trouve aucun tuto, ni éclaté ou photo désignant l'emplacement de ce capteur avec précision. Je ne sais donc pas où chercher et surtout, quoi démonter pour y accéder.

Voici une photo du bloc, avec juste un anti-bruit démonté.

 

 

Merci pour votre aide !

bsr .

https://www.youtube.com/watch?v=ueugab2WWVg.

regarde ça si ça peut t'aider.

@+

Merci, mais là encore, je ne reconnais pas l'environnement de mon moteur, notamment la partie où le mécano montre où se trouve le capteur d'AAC... Il va peut-être falloir que je démonte tout ce qui est entre la courroie et le bloc... Rien d’enthousiasmant...

Salut,

Voici le schéma d'implantation

le capteur est fixe pas de réglage, mais pourquoi tu veux le changer?

Il arrive aussi de l'oxydation au niveau des clips du connecteur capteur cible vilebrequin donc à voir ?

Merci pour le schema. Je vais changer ce capteur, car le moteur coupe subitement dès qu'il est chaud. Genre à 8km de chez moi. Ensuite, je peux redémarrer sans problème, mais il coupe à nouveau, c'est-à-dire qu'il s'éteint dès que je passe 1500 trs. Avec juste avant une oscillation du régime comme si il était au rupteur. Je rendre donc chez moi en surveillant le compte-tour. Je soupçonne ce capteur de s'être détérioré. Il utilise l'effet Hall qui ne fonctionne pas sous température trop élevée.

Codes défaut : P0016 - P0335 - P0336

Le capteur de PMH est neuf.

Réparé. Cela fonctionne. Enfin, pour être précis, pas de nouvelle panne au bout de 40 km de roulage. Je vais montrer ici ce que j'ai fait, Mais CE N'EST PAS LA MÉTHODE ORTHODOXE. Ne venez pas vous plaindre auprès de moi si il vous arrive quelque chose en suivant ce que j'ai fait. Je n'assume que le risque que j'ai pris sur ma propre voiture.

 

Donc, le capteur et son câble sont sous cette tubulure plastique qui diffuse l'air vers l’échangeur, vers le turbo et vers l'injection. Il faut démonter d'abord les 4 grosses durits. Pour me faciliter le travail, j'ai fait coulisser les bagues métalliques afin d'avoir plus de souplesse pour les caoutchoucs.

 

La tubulure plastique tient avec trois vis. Une dessus, bien visible, et deux vis en dessous des durits qui vont vers l'échangeur. Petit plaisir, la petite rallonge du petit cliquet Facom est trop longue, je prends donc le cardan. Pas facile. Douille de 8.

Enfin, la tubulure est sortie. Je vois mon capteur d'AAC. Il tient avec une vis Torx de 30. Mais la fonderie devant fait prendre un peu d'angle à la douille et l'empreinte Torx s'abime. Je m'en sors avec un tournevis qui a une tige longue et surtout un plat pour y serrer une clé plate. Un ami pousse sur le tournevis pendant que je le fais tourner avec la clé.

Et là, c'est l'incompréhension. Une fois enlevée la vis, le capteur coulisse, mais il est impossible de le sortir. Il arrive en butée à droite alors qu'il reste bien 20 mm à sortir. Je prends la décision radicale de couper la patte ( un coup de ciseau à bois ) avec le trou de fixation en me disant que je mettrai une équerre pour fixer le nouveau capteur qui aura subi la même opération.

Mais cela ne suffit pas! Même raccourcie, la pièce ne sort pas. Elle est toujours en butée à droite, et de toutes façons, la fonderie empêche de la sortir.Je ne modifie pas mon capteur neuf.

 

Décision encore plus radicale alors, que je n'encourage personne à suivre, ou alors, sans mon autorisation : Je tronçonne la fonderie en alu à la disqueuse de 125mm. Juste avant cette opération "délicate", j'ai bouché les quatre bouches d'air afin que les copeaux n'aillent pas s'y mettre. La tubulure plastique tient par les deux vis en dessous et par les 4 durits. Mon auto a 215 000 km, cela tiendra encore bien quelques années. Au pire, si elle s'abime, ce dont je doute, je la changerai. Mais cette fonderie a du être conçue par un stagiaire envoyé par un fournisseur d'alu. Elle semble vraiment surdimensionnée...

C'est sorti. Je longe le fil et atteins la prise qui est elle aussi est placée sous les deux grosses durits d'échangeur. Je remets le nouveau capteur et remonte le tout en sens inverse. Pas d'autre souci.

S'il avait fallu échanger ce capteur selon les préconisations, je suppose que j'aurais du démonter complètement la distribution. Je n'ai même pas pu voir où et comment est fixée cette pièce de fonderie.

Jusqu'ici, tout va bien.

Salut,

Dernièrement j' ai démonté ce capteur AAC, j'ai pas eu de soucis car le support alternateur était démonté pour, refaire l’étanchéité du haut moteur (carter palier AAC) pour répondre à ta question pour déposer ce support il faut écarter le compresseur clim et enlever l'alternateur , ça se fait il faut être patient et avoir les bons outils, donc pas besoin de toucher à la distribution

C'était donc faisable sans casse . Bon, accéder à l'alternateur et au compresseur de clim.... Déjà que j'ai la peau des mains ruinée avec juste cette petite manip... On est d'accord que c'est quand même aberrant cette affaire. Le support de tubulure pouvait être juste un peu mieux placé à la conception pour gagner quelques heures de travail à l'après-vente......

Le support de tubulure pouvait être juste un peu mieux placé à la conception pour gagner quelques heures de travail à l'après-vente..

Tout à fait d'accord avec toit, les ingénieurs de chez PSA ne se sont pas casser la tête, la solution c'était d'avoir un support alternateur moins haut et rajouter une patte pour fixer les conduits d'air, cela serait plus facile pour démonter le capteur AAC et les carters paliers