présentation C2 1.6 16v 125ch VTS 2004

Bonjour à tous

 

Propriétaire d'une Citroën C2 VTS "Noir Onyx" de 2004 approchant la barre des 150.000km et entièrement d'origine

 

Au plaisir d'échanger sur le forum

 

O530

Sois le bienvenue et vivement les photos!

Merci

Oui pour les photos il faudra que j’en fasse à l’occasion après un bon lavage

Vidange à venir, si ça peut servir j’ai commandé les filtres suivants :

Filtre à huile 98 189 149 80 via le partenaire du forum (je voulais le prendre sur les sites classiques en marque Purflux mais à chaque fois deux références différentes, L358A et L398A donc dans le doute…)

Filtre à air Purflux A1142 et filtre à charbon Corteco CC1082

 

Petit doute qui subsiste, 10w40 ou 5w40 ? Il me semble qu’il y a déjà de la 10w40 dedans, et puis bon ça reste un TU, et il ne fait pas très froid dans le sud donc ça devrait le faire non ?

Bonjour

 

La Total 10W40 et la 5W40 sont toutes les deux préconisées pour le TU5JP4S, donc absolument aucun risque pour le moteur.

 

La différence entre les 2 :

La Total 10W40 est une huile de semi synthèse.

La Total 5W40 est une huile de synthèse permettant une très légère réduction de consommation à froid par rapport à la 10W40.

A chaud, absolument aucune différence.

Super merci pour les renseignements

Toujours pas eu le temps de prendre des photos entre la charge de travail qui ne décroît pas et la météo peu clémente en ce moment (de la pluie bien chargée en sable…) mais un CT obtenu haut la main , et une grande révision qui s’impose pour cet été :

- Pneus avant, pour l’instant montés en Continental encore assez bons (~25000km) mais commençant à vieillir un peu trop après presque 6 ans, quelques craquelures à peine perceptible commencent à apparaître et vu l’âge autant ne pas prendre de risques, je pense y mettre des Michelin Pilot Sport 3 (à l’origine ce sont des Pilot Exalto 2 il me semble sur les VTS, en tout cas c’est ce que j’ai en roue de secours)

- Distribution et pompe à eau (réf 16 436 396 80)

- Bougies (réf 5960F3)

- Et un étrange problème de refroidissement à régler, ça m’est arrivé 2 fois en 2 ans, d’abord la clim se met à souffler du chaud (donc je l’arrête), puis la température moteur (dans les bouchons) monte progressivement dans le rouge donc arrêt au bord de la route et il s’avère que le ventilateur ne tourne pas, puis il se déclenche enfin au bout de quelques minutes à la vitesse maximale et retrouve un fonctionnement normal (la clim aussi). Après avoir consulté la doc technique c’est le calculateur qui s’occupe du déclenchement du ventilo (pas de sonde sur le radiateur comme les anciennes malheureusement donc pas possible de shunter avec un trombone) par l’intermédiaire de la sonde sur le boîtier du thermostat (réf 96 367 771 80), donc peut-être commencer par là en la changeant non ? Il y a aussi une sonde sur la culasse (réf 024286), à quoi sert celle-ci ?

Bonjour

Effectivement, l'été et la chaleur arrivant, il faut résoudre ce problème de déclenchement du ventilateur.

 

Il y a 2 montages pour le boîtier thermostatique.

Il est en plastique ou en aluminium sur votre voiture ?

 

Normalement, si vous activez la clim, le ventilateur doit se mettre à tourner en petite vitesse.

Est ce bien le cas ?

Ce n'est peut être que la résistance de contrôle de la petite vitesse qui cause le problème.

Bonjour merci pour votre réponse

 

C’est un boîtier en aluminium sur ma C2

 

Effectivement quand je mets la clim j’entends bien le ventilateur tourner, de même quand je coupe le moteur (avant de couper la clim était en marche) je l’entends tourner environ 2 secondes avant de s’arrêter, d’ailleurs ça m’étonne un peu qu’il se coupe aussi vite mais comme j’ai la clim en permanence ces derniers temps le ventilateur est systématiquement en marche donc peut-être que ça n’atteint pas la température minimale (105°C car ventilo hacheur ?) pour activer la postventillation ?

 

Sinon pas de récidive depuis que ça s’est produit (2 semaines environ), 700km parcourus depuis sans encombre

Les pannes intermittentes sont toujours les plus délicates à résoudre.

 

Mais le système de refroidissement est quand même très simple sur ce modèle.

Si le problème revient, il faudra commencer par cette résistance de commande.

 

Au fait, quelle est l'épaisseur de votre radiateur moteur ?

Souvent, d'origine, il font environ 18 mm d'épaisseur.

 

Il est possible de monter le modèle pour pays chaud qui fait 27 mm d'épaisseur, en faisceaux brasés, et peu couteux en aftermarket.

C'est ce que j'ai fait sur ma Xsara et ma C3 toutes deux en 1.6 16V, avec bien sûr un carlorstat neuf au moment du montage.

Avec çà, les risques de surchauffe sont extrêmement faibles, et il faut être longtemps à l'arrêt pour que le ventilateur se déclenche !

Oui c’est sur que c’est bien embêtant tout ça

 

Où se trouve cette résistance ? Ce n’est pas le relais gris sur le ventilateur par hasard ?

 

Concernant le radiateur c’est un 27mm (citation des caractéristiques de mon VIN sur servicebox : "RADIATEUR EP:27 - 16 DM2 ALU BRASE", réf 1330S1), ma C2 est bien française pourtant, et après vérification sur d’autres VTS ça semble être une spécificité du TU5JP4S

 

Bon du coup merci d’avoir souligné ce détail car en vérifiant par curiosité sur les sites de pièces autos on me propose quasi systématiquement un radiateur 18mm avec la référence du 27, on sait jamais si je devais le changer un jour, même sur le site de Valeo service les références ne sont pas les bonnes…

Excellent ça !

Où se trouve cette résistance ? Ce n’est pas le relais gris sur le ventilateur par hasard ?

Oui, c'est çà.

Normalement, sa référence devrait être 6555VL, à vérifier car il peut y avoir plusieurs montage.

 

Vu son prix en origine, à votre place, je n'hésiterais pas à le remplacer préventivement.

https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=6555VL&submit_search=

Effectivement c’est bien celui-là , je vais le commander avec le reste

Petit retour d’informations :

C’était bien le relais qui était en cause, un jour où la clim s’est coupée j’ai tapé sur le relais et le ventilo est reparti. J’en ai également profité pour changer la sonde de température vu que je l’avais commandé dans le doute.

Cependant si cela devait se reproduire un jour ce relais réf 6555VL est désormais NFP, bien dommage…

Re, ça fait un petit moment. Quelques nouvelles :

Concernant ce problème de ventilateur c’est revenu au bout d’un mois, fonctionnement du ventilateur aléatoire et erratique, il peut fonctionner normalement pendant des semaines puis faire des siennes pendant quelques jours avant que tout rentre dans l’ordre, et quand il s’arrête de tourner en route (identifiable à la clim qui s’arrête dans les bouchons), après un endormissement des calculateurs (soit 4-5 minutes), il se met à refonctionner correctement…

 

Enfin bref finalement la solution à cette fichue panne intermittente (après vérification de tout le reste, faisceaux, maxi-fusible…) est de changer tout le groupe moto-ventilateur (réf 1253H3) car il y aurait un court-circuit quelque part dans la carte de gestion du ventilateur qui est dans le moteur du GMV. C’est vraiment la première fois que je vois un montage aussi complexe pour un simple ventilateur, je pensais qu’il n’y avait qu’un +12v et une masse et que le reste était géré par le calculateur moteur via le relais sur le GMV, alors qu’en fait le calculateur moteur communique directement avec le GMV (fiche grise à 3 broches sur le ventilateur, l’autre fiche noire avec 2 broches c’est l’alim du ventilo)

 

À noter que sur C2/C3 il y a donc plusieurs montages possibles, mais les autres modèles qui ressemblent visuellement au 1253H3 (comme le 1253P8 ou le 1253Q0) n’ont pas cette gestion électronique directement dans le ventilo (et n’ont qu’une fiche avec deux broches sur le moteur du GMV) et ont la résistance (qui communique avec le calculateur moteur via une fiche à 4 broches) sur le cadre du ventilateur ("BLOC COMMANDE GMV" sur servicebox) près du feu AVG.

 

Ah et deux petites interrogations qui subsistent, ce que j’en ai compris c’est que ce ventilateur n’a pas 1 ou 2 vitesse mais est à vitesse variable selon les besoins du moteur (de ce que j’ai pu voir, dans Lexia la vitesse du GMV est exprimée en pourcentage et d’après les appellations sur servicebox, celui que j’ai est nommé "1 VENTILATEUR VAR VITESSE" et ceux que j’ai pris en exemple plus haut "1 VENTILATEUR 2 VITESSES") ? Et donc au final ce petit relais 6555VL sur le haut du ventilateur, à quoi sert-il ? J’ai oublié de préciser que sur le nouveau GMV (acheté chez le partenaire), il n’y est plus, à la place il y a un relais marron (réf 6545XF, il n’est pas référencé sur servicebox pour les C2/C3 mais plutôt pour C5 X7)

 

Voilà sinon mis à part ça tout va bien, toujours aussi satisfait de cette voiture :pouce:

Modifié le 23 décembre 2021 par O530

Un petit coucou depuis le temps, à ce jour un peu plus de 165.000km, rien à signaler de particulier tout va bien côté mécanique, un peu moins coté carrosserie (le vernis commence à craqueler par endroits…) et plastiques intérieurs qui vieillissent, une photo pour l’occasion

Jolie modèle !