divers DW10CTED4 - 2.0 HDi 163 - Vos avis

3000 à 5000 tr/ mn,

• Pleine charge (enfoncement pédale de 100 %),

• Rapports de BV engagés : 4, 5, 6,

Du coup, les 160 ch, c'est uniquement sur autoroute allemande, pour un respectueux du code de la route ?

Le couple maxi du moulin est obtenu avec 1800 ou 2000 bars de rail ?

Si c'est avec 2000 et qu'on à droit qu'à 20hsur la vie de l'auto...

Bonjour,

Ça fait 10 ans que j'ai une C5 HDi 163cv BVA avec aujourd'hui 210 000km au compteur et je tombe des nues en apprenant que la puissance maxi est limitée à 20h d'utilisation. Bien entendu, quand on me l'a vendu pour une 163cv, on ne m'a pas dit que ça serait limité à 20h et pas tout le temps dispo.

Pour info, 900mBar correspond à une altitude moyenne de 1000m.

Je me pose une question sur la condition d’obtention "Pleine charge (enfoncement pédale de 100 %)" : est-ce que ça correspond à un appui de l'accélérateur au delà du point dur utilisé par le limiteur de vitesse?

Pour ma part, je pense que ça fait longtemps que j'ai dépassé les 20h car je suis souvent dans les clous pour les conditions d’obtention annoncés : j'habite en Bretagne (13°c permanent & moins de 1000m d'altitude) et je fais souvent des relances sur voies rapides/autoroute au max de la puissance (donc, au delà de 3000tr/min, et en 4, 5 & 6ème)... Bref, j'ai une 150cv et non une 163cv.... grrrh.

En tout cas, grand merci à PumaGT d'avoir partagé les détails de cette info.

Pour ma part, je pense que ça fait longtemps que j'ai dépassé les 20h car je suis souvent dans les clous pour les conditions d’obtention annoncés : j'habite en Bretagne (13°c permanent & moins de 1000m d'altitude) et je fais souvent des relances sur voies rapides/autoroute au max de la puissance (donc, au delà de 3000tr/min, et en 4, 5 & 6ème)... Bref, j'ai une 150cv et non une 163cv.... grrrh.

Si c'est passé inaperçu, c'est que c'est soit largement suffisant, soit le quota des 20 heures n'est pas dépassé ou dernière hypothèse, l'info n'est pas exacte. Connaissant le sérieux de PumaGT, il est fort probable qu'il est difficile d'arriver à ces 20 heures d'utilisation pleine charge.

Merci jp080.

Si, justement, je trouve qu'il y a une différence mais c'est très subjectif. Est-il possible de vérifier ce compteur avec Diagbox? Je demande juste si c'est possible et pas comment on fait car ça, je sais que c'est hors charte du forum

Aucune idée, j'imagine que c'est plus du domaine de la lecture dans le calculateur. Après le ressenti est un ressenti, les 163 cv sont présent dans des conditions bien définies. Donc pas courant d'y aller souvent.

Et en matière de ressenti certains trouvent que le plein à total à une influence sur le moteur etc...

Merci, je vais chercher avec DiagBox et si je trouve, je vous dis.

Sinon, pour répondre à la question initiale de ce fil de discussion, pour ma part, je tracte régulièrement une remorque chargée à une tonne sans souci. La voiture et le moteur sont à l'aise.

Et concernant ce moteur (donc le HDi 163cv... en fait un HDi 150cv ), après avoir eu une dizaine de Citroën en 30 ans (souvent des 2 litres diesel, de la ZX de 70cv en passant par des Xantia 110cv et des C5 Phase I 138cv), c'est de loin le meilleur moteur que j'ai eu. Il tourne comme une horloge et c'est le 1er moteur qui ne consomme par une goutte d'huile et pourtant comme je disais avant, je ne le ménage pas, je suis régulièrement à fond. La seule intervention que j'ai du faire : changement des 4 injecteurs autour de 160 000km et après une sorte de période de rodage d’environ 10 000km où je trouvais que le moteur tournait assez dur, il est redevenu très souple. Certes, je fais une vidange tous les 15 000km...

Si, justement, je trouve qu'il y a une différence mais c'est très subjectif. Est-il possible de vérifier ce compteur avec Diagbox? Je demande juste si c'est possible et pas comment on fait car ça, je sais que c'est hors charte du forum

J'avais posé la question sans obtenir de réponse sur le forum.

Et concernant ce moteur (donc le HDi 163cv... en fait un HDi 150cv ), après avoir eu une dizaine de Citroën en 30 ans (souvent des 2 litres diesel, de la ZX de 70cv en passant par des Xantia 110cv et des C5 Phase I 138cv), c'est de loin le meilleur moteur que j'ai eu.

Je suis du même avis

J'ai tracté récemment une remorque de bois (environ 2 tonnes) sur une dizaine de kilomètres, ça tracte bien.

Y a bien des autos qui sortent un peu plus sur le banc que la puissance annoncée. Alors si ç ase trouve c'est même 155 au lieu de 150 et du coup, personne ne vient s'en plaindre quand elle sort 170 au lieu de 163...

Même s'il est vrai que c'est un peu trompeur comme argument de vente alors que la réalité et cachée au client....

il se fessait

Ce n'est pas mieux à 2 ?

En octobre dernier, au banc ma CrossTourer 163 de 2014 - 133000km

à 21,5°C donnait :

Puissance entre 159 et 160ch à 3670tr/min

Couple 358N.m à 2720tr/min

Moins barbu que je ne pensais les membres de famille chez Planète Citroën

@magnum15 : intéressant ton retour!! Est-ce un banc en concession, un atelier de reprogrammation, autre ?

D'ailleurs, je vois des garages de reprogrammation (comme celui-ci pas très loin de chez moi ) qui promettent de transformer le 163cv en 190cv. Je n'ose pas imaginer la pression à l'intérieur du "common rail" pour arriver à ce résultat et donc la faible espérance de vie du moteur qui va avec...

Et puis il y a aussi que les versions 4cylindres 204cv, V6 207cv et 240cv ont de plus gros freins à l'avant. A mon avis c'est pas pour rien. Je ne sais pas pour les 180cv.

D'autant que je ne trouve pas le freinage de ma 163cv particulièrement ébouriffant.

@magnum15 : intéressant ton retour!! Est-ce un banc en concession, un atelier de reprogrammation, autre ?

Un banc de puissance dans un atelier qui prépare et passe des voitures de sport/compet

faut que j'y passe la 205 aussi d'ailleurs

D'autant que je ne trouve pas le freinage de ma 163cv particulièrement ébouriffant.

Sortant d'une 406 2.2 je le trouve plutôt bon avec du mordant

Salut, petit retour.

J'ai pris une C5 exclusive de 05/2011, 2.0 hdi 163cv (150cv? lol) elle à 144000km

En décembre une grosse révision à été faite:

une distri complète à été faite à 137533km + vidange, tout les filtres, remplissage du réservoir d'additif "cérine", disques et plaquettes avant, les 2 amortisseurs avant (donc fluide de lds tout neuf?), 2 pneus arrière et 2 vérins de coffre.

Elle est encore garantie jusqu'au mois d'aout.

Par contre hier j'ai la pédale d'embrayage qui est rester enfoncé à 2-3 reprises, ça peut venir d'où? C'est grave, ça coûte cher (si c'est pas pris en compte je voudrais savoir pour combien j'en ai)

Merci

Par contre hier j'ai la pédale d'embrayage qui est rester enfoncé à 2-3 reprises, ça peut venir d'où? C'est grave, ça coûte cher (si c'est pas pris en compte je voudrais savoir pour combien j'en ai)

Coincée dans le tapis ?

Si ce n'est pas le tapis (et en principe celui-ci dispose d'une languette qui lui permet de rester bien en place), ça peut être l'émetteur d'embrayage, le récepteur, la butée....

Bref, ne tarde pas.

D'autant que je ne trouve pas le freinage de ma 163cv particulièrement ébouriffant.

Sur la 508, la puissance de freinage est là