Citroën dans la tourmente

https://pro.largus.fr/actualites/citroen-une-politique-commerciale-qui-pose-probleme-le-reseau-reagit-10594405.html

 

Le réseau Citroën dans la tourmente, on le comprend, plus de 20% des ventes sont des voitures de concessions, moins de 35% des ventes aux particuliers, la preuve d'une offre qui ne plaît pas au public. A faire du sous-Peugeot, l'offre ne correspond pas a priori à la demande et ne semble pas satisfaire grand monde. Je l'ai déjà dit, pourquoi acheter Citroën, pour avoir un produit moins bien que la concurrence ? C'est bien de jouer au Monopoly des marques, au grand groupe mondialiste mais attention de ne pas en perdre en route.

 

On me taxe de pessimisme, je me vois plutôt comme un réaliste et la lecture des chiffres Citroën me rend morose autant que les produits actuels qui peinent à faire honneur à la marque.

Pour ma part, c'est la disponibilité ou plutôt l'indisponibilité (un peu trop facile des pièces), couplé à une hausse de 10 à 15% par an du prix des pièces détachées, observable sur bon nombre de références (ce qui représente +60% en 5 ans et le passage du simple au double en 7 ans pour du 10%, ou +50% en 3 ans et le passage au double en 4 ans pour du 15%) qui auront raison de mon attachement à la marque. La hausse annuelle de mon salaire n'étant pas de cet ordre de grandeur.

 

Certaines personnes plutôt Citroenniste en viennent à s'étonner que leur Mercedes (pourtant pas de la même catégorie qu'une Citroën compte tenu du positionnement de la marque) leur revient moins cher à l'usage (avec une dispo moins compliqué même si cela engendre parfois des coûts et délais plus important sur d'anciens modèles), il y a quand même de quoi se poser des questions.

Cette répartition des ventes n'est pas une nouveauté, et représente une tendance lourde pour la plupart des constructeurs.

Il y a quelques années déjà, alors que j'officiais au sein du réseau d'un des principaux constructeurs européens, les marges élevées des pièces de rechange servaient déjà à compenser les faibles marges des ventes de véhicules, avec des objectifs du constructeur de plus en plus difficiles à atteindre et découlant, de moins en moins de primes rémunérant le distributeur.

L'augmentation du prix des pièces chez Citroën n'est pas un mystère. Malgré le marasme actuel rendant les véhicules plus chers à produire, plus durs à écouler, le marché des pièces de rechange représente statistiquement un revenu stable auquel l'utilisateur ne peut pas échapper.

Encore qu'avec les confinement, et le kilométrage réduit associé, les lignes risquent encore de bouger. Pas dans le bon sens pour nous.

j'ai discuté la semaine dernière avec un "ex" agent citron, il a jeté l'éponge l'an dernier , aucune aide de la part du constructeur et il fallait quand meme racquer 1000€ par moi spour afficher les chevrons, donc il se concentre sur un marché rentable, la voiture de collection, voilà ce que va devenir la marque un patrimoine , bientot non vivant de l'industrie française

Mouais enfin, vu la trajectoire prise par l'industrie automobile en ce moment, difficile dire si la voiture Citroen ou pas de collection ou pas a un avenir...

Bonjour

C'est chiffres sont effectivement inquiétants, ceci dit, une pandémie est passée par là, un secteur automobile montré du doigt injustement à qui on fait porter le chapeau, des normes de plus en plus strictes qui signe l'arrêt de mort de constructeurs qui ne survivront pas ! l'électrique va rebattre les cartes, je crains une casse sans précédent dans de grands groupes automobiles, Stellantis ne fait pas partie des groupes les mieux armés , quand on voit les investissements du groupe VAG et l'avance des Coréens, voir le succès insolant de Tesla ! sans compter les Chinois qui compte bien prendre une part du gâteau on comprend qu'ils vont devoir mettre un bon coup de collier au risque de devoir tailler dans les marques du groupe au nombre de 14 ? Notre marque sera noyée dans la galaxie de toutes ces marques , elle devra absolument se démarquer au risque de disparaitre ! la transition que vit actuellement l'automobile n'attendra pas l'Ancien Monde ! on peut effectivement regretter de ne pas avoir offert à CITROËN l'innovation auquel à elle toujours été associée à la grande époque ! aujourd'hui c'est une sous marque d'un groupe à qui on ne donne absolument aucune visibilité ou innovation qui la sortirait du lot ! une page s'est bel et bien tournée, il nous faut subir, je comprends tout à fait le réseau de distributeurs qui est la vitrine de la marque...qui connait la réalité du terrain, espérons qu'ils soient enfin entendus par le Groupe.

Bonjour, pour moi c'est le meme problème avec les autres marques du groupe stelantis , ford, ...

PumaGT a raison on a peu parlé de l'explosion du prix des pièces détachées où hélas brille cette fois Citroën mais je ne pense pas que ce soit la raison essentielle de la mévente des Citroën rien que sur son propre marché, ailleurs...

Peut-être pas la raison essentielle, mais y en a plus d'un qui a du se dire : "On m'y prendra une fois, pas deux !" quand il aura du entretenir une C5 au prix d'une A6 ou d'une Classe E... Il y a clairement de l'abus à ce niveau-là.

 

Sur les pièces de la bonne vieille Xantia c'est pareil. J'ai stocké pas mal de choses pour les avoir à disposition si besoin que ça passera NFP. Il se trouve qu'il n'est pas rare que des pièces encore dispo 5 ans après ait vu leur prix doublé entre temps.

 

Les pièces dont je suis le prix sur la C5 ont déjà pris près de 10% pour certaines alors même que je ne surveille pas depuis 1 an... Exactement la même tendance...

 

Sans compter les délais pour l'approvisionnement totalement déraisonnables : 1 joint pour la Xantia n'est toujours pas arrivé alors que je l'ai commandé en juin ou juillet,... Le doseur d'air de la C5 a mis 3 mois 1/2 avant d'être dispo... Et j'en passe

Modifié le 17 avril 2021 par PumaGT

pour ajouter à ce sombre tableau le manque de fiabilité des nouveaux moteurs essence et diesel (oui peugeot c'est les mêmes motorisations mais ils ont des produits qui sont à la mode ) , tout ça additionné fait un bilan peu flatteur , même les fidèles de la marque iront voir ailleurs .

Bonjour,

 

Hé oui et en plus le rappel pour ces moteurs bizarrement à fait beaucoup plus de tapage coté "Citroën" que celui de "Peugeot" de quoi poser la question, de mon coté de région le monde parle beaucoup des problèmes sur l'enseigne et moins sur celle d'en face, pourtant même moteur etc.

Citroën (et Peugeot) n'existe plus depuis bien longtemps, tout est pareil, conçu par le même bureau d'études assemblé dans les mêmes usines à partir de composants communs et standards. Les seules différences sont l'aspect et les réglages imposés par le positionnement marketing, ;-)

je suis tout à fait d'accord avec vous et je crois que c'est un phénomène qui est voué à s'aggraver...

Le dernier édito Auto Plus

 

R.A.F j'ai assez de PQ chez moi plutôt que d'acheter que ce torche cul de "journal"

Mieux vaut une amère vérité qu'un doux mensonge

 

Proverbe russe

https://www.zepros.fr/agents-citroen-on-nous-a-demande-de-baisser-notre-rentabilite---98837

Rien ne va plus dans le giron des concessionnaires Citroën.

Stellantis se fiche de Citroën, on le voit bien dans les produits proposés. Des usines Citroën fermées ou fusionnées et maintenant, c'est la mort des concessions.Tavarès - Jackson auront été les fossoyeurs de la marque. Une seconde mort. Avec toutes ces marques, il y en a de trop.

Quant à Cobbée, les journalistes devraient lui poser de vraies questions, la peur de ne plus être VIP aux essais Stellantis ?

Bonsoir,

 

De toute façon pour ma par je pense qu'effectivement Stellantis se fiche de Citroën et que de toute façon il tue a moyen ou cour terme l'automobile sur l'hôtel de l'écologie, car l'électrique n'est pas la deuxième vie pour la marque d'autre révolution sont en route ,je voie mal comment certaines personnes habitant en appartement de grand ensembles par exemple passé en VE et ce qui sont en pleine campagne être rejeter des villes avec leurs zones à faible pollution, voir les restrictions de circulation mené dans Paris n'a pas fait baisser le taux de façon significative.

Le plus gros défaut, à mon avis, chez Citroën (et d'autres aussi) est d'avoir transformé "Le client" en "Consommateur" .

 

Donc, moins de relations avec la clientèle, à cause d'une politique qui n'a pas su (ou voulu) garder les petits garages aux chevrons . Ceux chez qui le dépannage se faisait tout de suite, où l'entretien des véhicules de la marque était comme une reconnaissance envers la clientèle des chevrons, où le service à la clientèle passait avant le système administratif, où le véhicule rendu au client avait été testé et essayé (pas besoin d'y retourner) . Bien sûr la formation concernant l'électronique embarqué, ainsi que l'outillage spécifique aux nouvelles technologies, se sont révélés ne pas être à la portée de beaucoup de ces petits garages locaux .

Je pense que Citroën n'a pas fait le nécessaire pour les garder et assurer ainsi une grande couverture de la marque au travers des territoires où circulent les véhicules de la marque .

 

Alors, nous avons été obligés de nous tourner vers les concessions . Les plus petites gardant un certain esprit familial dans les relations avec la clientèle . Mais pour des question de rentabilités, ces dernières ont aussi été contrainte de grossir, embauchant du personnel qui ne connaissait plus les propriétaires des véhicules qui leur était confiés, faisant passer l'administratif avant l'efficacité, traitant les anciens clients comme de nouveaux consommateurs, bref l'état d'esprit et la satisfaction n'y était plus .

 

Ces concessions se font petit à petit rachetées par des "groupes" où la marque Citroën est devenue l'une des marque proposées . Avec des vendeurs qui sont des commerçants, mais peu souvent des techniciens (de toutes les façons s'ils ne vendent pas des véhicules, ils iront vendre des barils de lessives) donc ils sont non seulement inefficaces, mais participent à leur manière à faire fuir la "fidèle clientèle" vers d'autres marque automobiles .

 

La distanciation (voulue ou non) entre la marque et sa clientèle , est pour moi , le principal défaut actuel, de la marque . Ce ne sont pas les avalanches de SMS ou de Mails, nous invitant à nous rendre dans telle ou telle concession pour découvrir une nouveauté, qui va changer grand-chose . Les "enquêtes de satisfactions" semblent satisfaire les responsables de la marque, mais qu'en est-il de la clientèle ? En quelques années, j'ai acheté 16 voitures neuves chez Citroën et je n'ai jamais (outre sur ce forum) eu l'occasion de donner mon avis au bout de 20 000 kilomètres, 60 000 kilomètres, 120 000 kilomètres, par exemple . Même en changeant de voiture et de modèle, il ne m'a jamais été posé la question de la satisfaction, ou non satisfaction, du modèle que je me faisais reprendre .

De plus, l'originalité des modèles Citroën est devenus une pâle copie de ce que font d'autres marques, sacrifiant au passage quelques innovations technologiques sous des prétextes économiques .

 

Chaque année, j'ai une pensée émue concernant les obsèques de ma première marque automobile "Panhard" . Je crains être bientôt obligé d'en faire autant pour ma marque préférée "Citroën" . Un sursaut est urgent, les consommateurs demandent à redevenir des clients !

La semaine dernière je prend rendez vous chez mon agent pour faire la vidange annuelle de mon 1.2 PT pour être en règle avec le plan d'entretien à cause de cette foutu courroie. En arrivant je constate que les logos Citroën ont été remplacé par Eurorepar. Complétement dépité je demande au patron (ancien Citroën) si le contrôle de la courroie sera fait avec l'outil de mesure et que se passera t’il en cas de problème avant l’échéance.

La réponse a été: Mais monsieur pour mesurer la courroie il faut démonter le moteur de plus ma facture aura la même valeur que celle de Citroën pour une éventuelle prise en charge.

Voila comment ont fait fuir la clientèle. Ou faut-il aller pour faire entretenir sa Citroën à part le grand CC du coin ou lors de ma dernière visite j'ai eu l'impression d’être un consommateur pigeon?

Je ne sais vraiment pas ce que sera ma prochaine voiture, surement pas une neuve, peut être une vielle poubelle d’occasion pas cher ou je pourrais faire ce que je veux pour l'entretenir?

https://www.zepros.fr/agents-citroen-on-nous-a-demande-de-baisser-notre-rentabilite---98837

Rien ne va plus dans le giron des concessionnaires Citroën.

Stellantis se fiche de Citroën, on le voit bien dans les produits proposés. Des usines Citroën fermées ou fusionnées et maintenant, c'est la mort des concessions.Tavarès - Jackson auront été les fossoyeurs de la marque. Une seconde mort. Avec toutes ces marques, il y en a de trop.

Quant à Cobbée, les journalistes devraient lui poser de vraies questions, la peur de ne plus être VIP aux essais Stellantis ?

 

vous n'aver rien compris, c'est le cas de toute les concession citroen mais aussi peugeot

je ne voit pas d'usine ferme ?

Aulnay ? Fermée ? On a pourtant ouvert depuis des usines... ailleurs. Rennes fusionnée en attendant une fermeture ? Bientôt plus une seule Citroën fabriquée en France, la nouvelles C5 présentée et commercialisée ... en CHINE ! Les paris sont ouverts sur sa carrière.

Bien sûr, c'est Stellantis maintenant. Basée en Belgique pour une mondialisation. Tavarès se souvient-il des aides de l’État français ?

Après l'Ami (aucune voiture ne devait venir d'Afrique au début), quelle voiture fabriquée en Afrique pour être importée chez nous ?

il semble que vous liser mal : stellantis n'est pas en belgique. Aulnay a ete ferme il y a 10 ans, c'est de l'histoire encienne

quel fusion pour Rennes ? avec quoi ?

Effectivement, ce n'est pas la Belgique, le siège social du groupe est établi à Amsterdam. Stellantis est soumis au droit des affaires néerlandais.

A Rennes, on fabrique des Peugeot et la C5 Aircross (seule Citroën non utilitaire encore fabriquée en France), c'est un moindre mal puisque les ouvriers craignaient une fermeture de l'usine. Partie remise ?

Aulnay a été fermée effectivement pour des raisons essentiellement "politiques", c'était une usine Citroën. Aulnay pas Poissy par exemple. Aulnay était-elle moins moderne que Poissy, que nenni !

 

 

Le marché de juin pour Citroën, 9,4% en recul sur l'année 9,8%