moteur Choix joint de culase

Bonjour,

Ca ne s'arrange pas avec ma Berlingo. Mon LDR tout neuf est tout noir, mon huile passe dans le liquide de refroidissement :(

Je vais donc devoir redéposer ma distri. Pour le moment, pas de chauffe moteur donc à priori, pas besoin de rectifier, mais je vais quand même remplacer le joint de culasse avant que ce ne soit plus le cas.

En revanche, pour ma commande, je vois qu'il y a plein d'épaisseurs de joint, bien plus que pour de simple cote après rectifiation. Est-ce que je suis obligé de regarder le nombre de trous sur mon joint actuel pour connaître son épaisseur d'origine, ou est-ce que je prends le plus fin ?

D'après la RTA, il y aurait 6 cotes nominales possibles :

Et voici les épaisseurs proposées :

D'après ce que je comprends, je peux trouver :

• 1 trou : 1.26mm
  
• 2 trous : 1.30mm
  
• 3 trous : 1.34mm
  
• 4 trous : 1.38mm
  
• 5 trous : 1.42mm
  
• 2 trous éloignés : 1.46mm
  
• Les autres épaisseurs doivent être des cotes réparation...

Le Berlingo ne se trouve pas chez moi et je voudrais l'immobiliser le moins longtemps possible, est-ce que ces marques sont faciles à voir, ou est-ce qu'il faut commencer le démontage pour les repérer ?

Merci de votre réponse.

Est-ce que je suis obligé de regarder le nombre de trous sur mon joint actuel pour connaître son épaisseur d'origine

oui, il faut remonter le même.

tu as bien controler que ce n'est pas la modine qui serait hs ? (je ne sais même pas s'il y en a une la dessus).

bsr .

ce n'est pas le rechauffeur d'huilie qui est perçé ?, ça fuie quand le moteur est chaud .

@+

Merci pour vos réponses (qui m'ont appris le terme "modine" )

Je n'y avais en effet pas pensé, j'ai été voir la Berlingue ce soir, déjà bonne nouvelle, on voit très bien les trous indiquant l'épaisseur du JdC (après nettoyage quand même), et il a bien une modine sur le filtre à huile.

Du coup ce WE, je note l'épaisseur actuelle, je shinte le réchauffeur d'huile et je nettoie le liquide de refroidissement. S'il ne se salit plus ensuite, ou si de l'huile sort du réchauffeur, c'est plutôt bon signe, ça fera un peu moins de frais que le joint de culasse et ses goujons Dans tous les cas, je saurais alors quelles pièces commander sans faire d'erreur.

C'est courant comme panne sur ce moteur, le réchauffeur qui fait passer un peu d'huile dans le LDR ?

En tout cas merci à vous pour l'idée

Salut Astor,

Courant, pas plus que ça mais c'est un point dont il vaut mieux être sûr avant de déculasser pour rien.

À plus

Ce y est la Berlingue est à la maison. Conclusion, le réchauffeur d'huile ne fuit pas du tout d'huile, tout propre nickel même à chaud. dommage.

Donc son joint de culasse présente 5 trous (N-O-P-Q-R) + 2 (E-F), pourriez-vous me confirmer l'épaisseur du joint à choisir (en mm) quee je ne trouve pas dans la RTA ?

Ce qui me met le doute c'est quel les épaisseurs proposées n'ont pas des différences régulières :

1.26 - 1.3 - 1.34 - 1.36 - 1.38 - 1.42 - 1.44 - 1.46 - 1.47 - 1.5 - 1.54 - 1.58 - 1.62

tous les 0.04 pour les premiers, tous les 0.02 ou 0.04 ensuite. Le 1.47, je ne sais pas ce qu'il fait ici...

Qu'en pensez-vous, dois-je choisir le 1.26 + 4*0.04 = 1.42 mm ou le 5e dans la liste soit 1.38 mm ?

EDIT : je crois que le 1.36 n'a juste rien à faire ici : pour le 1.38 ils précisent 4 ou 6 trous, et pour le 1.42, 5 ou 7 trous. Le mien est donc bien le 1.42 mm.