Vers une réglementation du freinage comme source de particules fines ?

en général tu es averti du carburant que tu mets dans ton véhicule non ?

bin pareil quand tu conduis une VE.. tu sais que c'est de l'electricité qui va dedans.

et même si tu conduis comme un véhicule thermique, cela n'empèche qu'une partie du freinage sera assuré par la récupération, peu importe qui conduit.

il existe des plaquettes "sans peu de poussière" et des équipementiers /constructeurs travaillent sur le sujet ,encore un bidule pour faire du profit les constructeurs seront contents.

avec un VE genre tesla 200 à300.000 km avec 1 jeu de plaquettes.

heureusement il y aura encore des thermiques sur les routes ,autrement les mécanos ne vont pas leur dire merci,lol

il existe des plaquettes "sans peu de poussière"

Donc des plaquettes qui en font beaucoup ?

HS ON

Les plaquettes"sans poussière" sont en céramique mais ont un comportement différent des plaquettes classiques.

Pour en avoir utilisé à plusieurs reprises sur ma Focus, je constate qu'à froid, elles freinent moins bien que des classiques. En revanche à chaud, elles ont plus de mordant.

Faisant beaucoup de longue route, avec de longues portions sans freinages, je me retrouve sans (avec moins de) poussières sur les jantes, mais aussi un freinage globalement moins efficace. En ville où en périurbain, elles sont très sécurisantes.

HS OFF

il existe des plaquettes "sans peu de poussière" et des équipementiers /constructeurs travaillent sur le sujet ,encore un bidule pour faire du profit les constructeurs seront contents.

Je nuance.. la poussiere est invisible. Car couleur jante !!

Bonjour,

Voilà un excellent motif pour supprimer tous les obstacles idiots que les maires font pousser comme des champignons (écluses, dos d'âne, et autres "mobiliers urbains") et qui obligent à freiner et à ré-accélérer, ce qui envoie des flots de particules et de gaz.

Mais ils sont tellement obsédés par la "vitesse qui tue" qu'ils trouveront surement une raison de plus pour que les fabricants d'automobiles -et les utilisateurs- soient les seuls pénalisés.

Bonne journée quand même,

harfang

Je nuance.. la poussiere est invisible. Car couleur jante !!

c'est pire dans ce cas ,encore du marketing qui ne veut pas dire son nom !?

Voilà un excellent motif pour supprimer tous les obstacles idiots que les maires font pousser comme des champignons (écluses, dos d'âne, et autres "mobiliers urbains") et qui obligent à freiner et à ré-accélérer, ce qui envoie des flots de particules et de gaz.

Salut,

Tout à fait d'accord avec toi

Marketing ? Plutôt autruche, non ?

je n'en ai jamais posé si c'est du pipo et si en plus moins efficace en freinage ,ça fait pas envie !

C'est plus efficace mais quand elles sont chaudes. Donc plutôt usage urbain à périurbain.

oui mais un utilisateur lambda veut un freinage efficace à tous les étages .

Voilà un excellent motif pour supprimer tous les obstacles idiots que les maires font pousser comme des champignons (écluses, dos d'âne, et autres "mobiliers urbains") et qui obligent à freiner et à ré-accélérer, ce qui envoie des flots de particules et de gaz.

Voilà quelqu'un qui sait rebondir on ne peut plus intelligemment. Entièrement d'accord avec toi

Et dire que tout ceci peut directement être attaqué par pas mal de conducteurs en connaissant mieux leur véhicule et à travers l'anticipation... plutôt que freiner systématiquement au dernier moment.

Tout à fait...

Mon C4 Picasso a 150 000 km et les plaquettes d'origine. Il va régulièrement à l montagne, roule régulièrement chargé.

Pour faire simple, tout ce qui s'use progressivement par friction: pneus, plaquettes, disques de frein finit en particules et poussières plus ou moins grosses.

Mon C4 Picasso a 150 000 km et les plaquettes d'origine

tu l'as acheté neuf ???

car 150 000km; cela me parait beaucoup pour un jeu de plaquettes..

l'electrique permet déjà de contrer tout ça, grâce au freinage de récupération..

Ca marche aussi pour les Hybrides.

Je me souviens qu'avec mas DS5H4, je freinais beaucoup moins qu'avec une voiture classique, en raison du frein moteur beaucoup plus important grâce à la régénération.

J'ai l'exemple de l'arrivée sur Quimper par la N 165 à Gourvilyen venant de Brest. La route descend, et en arrivant à 120 sur la sortie de la 4 voies, je n'avais pas besoin de freiner avec la DS5, alors qu'avec sa remplacante essence automatique, même un rétrogradage manuel n'arrive pas à la ralentir suffisamment. Je suis obligé de freiner.

car 150 000km; cela me parait beaucoup pour un jeu de plaquettes..

Il faut juste apprendre à conduire

Xsara HDI110 achetée à 66000Kms, remplacement disque plaquettes AV+AR

Revendue à 197000Kms, plaquettes AV usées à 25%, AR changées à 185000Kms

Je vous laisse calculer

tu l'as acheté neuf ???

car 150 000km; cela me parait beaucoup pour un jeu de plaquettes..

4000 km de mémoire.

Mea culpa, je viens de vérifier: remplacement des plaquettes avant à 120 000 km, en même temps que le contrôle technique. Pour le reste, tout est d'origine. (disque avant et ensemble arrière).

Mais faut souvent lier l'usure des plaquettes à la consommation moyenne du véhicule, indicateur du style de conduite. Je suis 5,5l/100 de moyenne.

Bon, les jantes sont quand même bien poussiéreuses: je ne les lave que tous les deux ans!

- - - Mise à jour - - -

Ca marche aussi pour les Hybrides.

Je me souviens qu'avec mas DS5H4, je freinais beaucoup moins qu'avec une voiture classique, en raison du frein moteur beaucoup plus important grâce à la régénération.

 

J'ai l'exemple de l'arrivée sur Quimper par la N 165 à Gourvilyen venant de Brest. La route descend, et en arrivant à 120 sur la sortie de la 4 voies, je n'avais pas besoin de freiner avec la DS5, alors qu'avec sa remplacante essence automatique, même un rétrogradage manuel n'arrive pas à la ralentir suffisamment. Je suis obligé de freiner.

Le frein moteur d'un 2,0 hdi est environ 2,5 fois supérieur au frein moteur d'un 1,6 thp au même régime...

La régénération en frein moteur n'apporte pas grand chose car le système hybride alourdit et mange du frein moteur.

Sur notre Xantia 2.1TD, les plaquettes arrières n'étaient pas neuves à l'achat, probablement d'origine à 145.000km.

Je les ai changées pour la première fois à 310.000km (donc au moins 165.000km en notre possession).

Ma femme anticipe beaucoup et freine très peu finalement...

Je les ai remplacée en même temps que j'ai viré l'oxydation entre les étriers et les bras parce que le sifflement que ça occasionne devenait chiant.

Les plaquettes étaient usées en biais mais il en restait bien 1/4 en épaisseur sur l'arrête la moins épaisse....

Je ne vois pas en quoi c'est impossible du coup....