Citroen C4 Code P1340

Bonjour, j'ai une Citroën C4 1.6 16v de 2006. Depuis quelques temps et de façon aléatoire j'ai juste après le démarrage du véhicule le code P1340, le voyant moteur, et le message alerte système anti pollution défaillant. Seul symptôme supplémentaire l'impression que le véhicule roule sur trois pattes.

J'ai changé les bougies, la bobine, et le capteur PMH.

Le soucis continue.

Avez vous des idées?

Bonsoir,

Peut-être un injecteur...

Commencer par ça.

Normalement, le défaut devrait être sur un autre cylindre.

J'ai changé les bougies, la bobine, et le capteur PMH.

J'ai eu souvent l'occasion de le faire connaître mes constations, ayant eu le même problème sur une 307.

Et j'ai fini par avoir la conviction qu'il y avait 2 pbs récurrents sur le NFU:

• mauvais contact au niveau du connecteur du module de bobines.
  On change le module de bobines, mais le pb vient du connecteur et en changeant la module complet, on se retrouve avec une connexion neuve et donc moins de pbs de mauvais contact. On a dépensé beaucoup d'argent alors qu'un coup de graisse à contact fait la même chose.
  
• Erreur venant du capteur de position du papillon d'accélérateur
  Le capteur dispose de 2 pistes qui fonctionnent en mode "double valeurs contradictoires" qui doivent être identiques en théorie (piste A & B sur les outils OBD): si les 2 valeurs diffèrent trop, l'injection ne sait plus où elle habite et elle injecte un mélange air/essence erroné.
  

2 méthodes pour qualifier ce pb.

Avec les outils OBD: comparer les valeurs remontées pour les pistes A & B en bougeant l'accélérateur, contact mis, moteur éteint.

En faisant un réapprentissage de la position du papillon:

• après roulage, remettre le contact env. 30 secondes sans démarrer le moteur
  
• couper le contact, attendre env 60 secondes
  
• recommencer la manœuvre quelques fois. A chaque manœuvre le calculateur réapprend les valeurs de piste A & B en position 0 = "accélérateur au repos".
  

Si cette manœuvre améliore les choses, c'est qu'on frôle la solution.

Sur les anciens modèle de boîtier papillon, il est possible de l'ouvrir et nettoyer les pistes.

Les nouveaux modèles sont sertis.

Je rajoute des captures d'écran faites lors de la panne. Est ce qu'il s'agit bien de la sonde lambda d'après vous? La tension n'étant pas bonne d'après les recherches que j'ai pu faire, celle ci serait défectueuse ?

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/screenshot_20210324-165830~2-1616682961.png

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Voici les valeurs quand la voiture n'a aucun soucis

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/screenshot_20210310-110707~2-1616683100.png

Non, la sonde lambda y est pour rien: je suis tombé dans le même piège et longtemps douté.

Ces valeurs sont une conséquence du mauvais mélange calculée par l'injection, puisque les données d'entrée (hypothèses de calcul) sont fausses.

Il faut comprendre que l'injection "pense" envoyer un certain mélange, mais en pratique, ça ne correspond pas. La sonde lambda constate cette erreur.

Tu peux d'ailleurs débrancher la sonde et faire tourner (sans rouler) le moteur sans. Je te parie que tu ne constateras aucune différence.

Bonjour! Alors j'ai changé la sonde lambda. Résultat j'ai toujours le même soucis.

A ce jour je m'oriente d'avantage vers un injecteur ou la pompe a essence dans le réservoir qui doit être encrassé. Qu'en pensez vous?

N'étant pas mecaco de formation, est ce compliqué de changer un injecteur? Le cylindre 4 est de quelle côté ? Merci