Fab19 Posté(e) le 1 mars 2021 Partager Posté(e) le 1 mars 2021 Bonjour à tous. Je possède un C8 2.2 HDi d’octobre 2005 avec un 2.2 HDi 128. Il a 190000 kms. C’est un C8 VAN. A froid, mon C8 démarre correctement. A chaud, les démarrages sont très difficiles voire impossibles. Une fois demarré, il tourne et roule parfaitement. les 4 injecteurs ont été changé à 120000. Le porte filtre et le filtre à GO sont neufs. Pas de bulles d’air dans les durites. La batterie est neuve. Un seul défaut avec Diag***, mais je ne pense pas qu’il y ait un rapport : défaut P0402 : «défaut permanent - défaut du circuit d’air EGR - debut d’air supérieur à la consigne», sans allumage de voyant diag d’ailleurs, et sans incidence sur la conduite.... Pensez vous que cela puisse venir du demarreur qui tournerait moins vite à chaud qu’à froid ? Franchement, je séche. Merci d’avance de votre aide. Fab. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Remyar Posté(e) le 2 mars 2021 Partager Posté(e) le 2 mars 2021 bonjour, je te conseil de tester tes injecteurs en faisant un test de retour . c'est le symptôme d'injecteur(s) défaillant(s) donc a tester en premier lieu. le top serait de passer pp2000 pour voir les corrections injecteurs. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fab19 Posté(e) le 2 mars 2021 Auteur Partager Posté(e) le 2 mars 2021 Bonjour. Je mets un coup de PP2000 demain pour voir la correction. Les injecteurs ont à peine 60000, ça ne serait pas de bol ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fab19 Posté(e) le 3 mars 2021 Auteur Partager Posté(e) le 3 mars 2021 Voici les corrections : - A froid, au ralenti : - A chaud, au ralenti : A chaud, à 3000 rpm : Avez vous des avis ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Remyar Posté(e) le 3 mars 2021 Partager Posté(e) le 3 mars 2021 je ne suis pas expert , mais a froid, les compensation sont corrects. par contre a chaud, on voit clairement qu'il y a un injecteur ( le N°2 ) qui ouvre plus longtemps que les autres. je pense que ton injecteur N°2 ce grippe est ce qui pourrait confirmer le tout , c'est de faire un test de retour. je pense que ton N°2 devrait ce remplir plus vite que les autres si je ne me trompe pas !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fab19 Posté(e) le 3 mars 2021 Auteur Partager Posté(e) le 3 mars 2021 Sauf erreur, les tolérances sont +/- 5 sur du Bosch et +/- 2.5 sur du Siemens, donc normalement on est bon. Là c’est du Bosch. Y’a pas un expert qui traîne ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
athos 56 Posté(e) le 4 mars 2021 Partager Posté(e) le 4 mars 2021 salut a toi ,moi qui a une c5 138cv en 2l j' avais ce problème surtout a chaud ,seul solution ,c'était d'enlever la clé ,fermé la centralisation ,réouvrir et elle démarrait.puis elle c'est mis a calé ,après avoir changé le bsm idem ,donc citroen ma changer les quatres injecteur ,pas mieux ,puis ils mont dit que cela pouvait venir du boitier d'amission qui reste coincé ,car il y a un volet a dépression .donc moi j'irais part la ,regarde ta durite ,le capteur c'est au dessus du démarreur .si tu n' as rien ce qui était mon cas il te reste le capteur phm et effet hall Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
xantia2 Posté(e) le 21 avril 2021 Partager Posté(e) le 21 avril 2021 Hello, il te faut vérifier l'écart de pression de GO entre la consigne et la mesure PENDANT que tu tentes de démarrer. si les données de ralenti sont OK même à chaud, les mesures à 3000 montrent une trop grand écart entre la consigne et la mesure, à moins que le régime n'était pas stabilisé? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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