electricité Faisceau Moteur Phase 1 / phase 2

Bonsoir,

Ayant acheter un moteur pour sauver ma 1ére xantia , je suis face a une question au niveau de la broche, celle fixer près du phare gauche , en y regardant de plus près on s'aperçoit qu'une des broches a une connectique en moins voir plus.

Il s'agit d'un moulin prélevé sur une phase 2 ,alors que la mienne est une phase 1 bien que les 2 moteurs sont de référence identique( dhx).

Donc une différence sur la broche, pensez vous que cela cause soucis , ne sachant a quoi est "assigner " cette connectique(s) manquante sur l'une des broches(phase 2) ?

Peut être serait il préférable de reprendre le faisceau d'origine (phase1) sur le nouveau moteur (phase2) ?

Salut, peut être CPH différente ou tableau de bord différent?

Recherche les schémas des 2 phases avant de te lancer, il y aura forcément quelque chose qui ne fonctionnera pas.

Salut,

Le Cph ?

Les schémas ,oui (ou les trouver ) faudra t il encore savoir les "déchiffrés" ,peu a l'aise en électricité auto .

La CPH est la Centrale de Protection Habitacle ou l'ordinateur à l’intérieur habitacle.

Le plus sûr c'est de suivre et de relever la fonction de chaque fils du connecteur pour l'ancien moteur et le nouveau et tu nous dis les différences. 14 fils c'est pas le bout du monde. Je ne connais pas du tout ce moteur.

salut

on parle que quelle motorisation ?

cest lequel DHX ?

il faut mieux que tu gardes le faisceau d'origine de l'auto, que tu recables sur ton moteur.

Salut,

Ce sont 2 moteurs Dhx en tout point identique (extérieurement ) , un de juillet 1997 ,l'autre 1998 .

Pas d'autre précisions .

Conserver le faisceau d'origine , oui c'est ce que je compte faire cependant j'arrive toujours pas a capter la différence dans la broche ? Mystère pour une même motorisation ...

Le faisceau ph2 est différent au niveau habitable,(simplifié).

Ce qui.implique que côté moteur cela est différent aussi.

Salut,

Voila le moteur est remonter , j'ai repris le faisceau de mon moteur d'origine , tout semble bien fonctionner au tableau de bord le préchauffage s'éteint etc .. ,mais le moteur ne veut pas démarrer:mad:.

La PI débite que dalle pour l'instant , lors de l'achat du moteur j'avais aussi récupérer le calculateur correspondant au moteur, donc cela aurait dû fonctionner ? a moins que le codage dépende de plus de facteurs et c'est sûrement le cas ?.

Pensez vous qu'un des éléments électrique (relais ?) qui amène la PI a fonctionner pourrait être HS .

si vous Avez vous des suggestions je suis preneur car la ,je commence a être un peu dépité au regard du temps et argent passer dessus pour la sauver:roll:

Concernant tes prises en photos au 1er message :

T'es sur que ce sont les prises de joue d'aile ?

Je dirai plutôt les prises du relai double

On ne peut pas considérer que le soucis ait été éliminé, puisque le moteur ne démarre pas.

Pour moi, ça fait forcément partie des pistes à explorer, puisqu'une différence a été identifiée, mais que celle-ci n'a pas été éclaircie : on ne sait pas vraiment ce qui manque à un faisceau par rapport à l'autre.

avait tu un code antidémarrage (clavier) d'origine ?

la pompe de ph2 est forcément dévérouillée par la CPH. Elle ne démarrera donc pas sans CPH

"avait tu un code antidémarrage (clavier) d'origine ?"

oui je l'avais désactiver (le clavier) il y a fort longtemps ,ça fonctionnait parfaitement.

Après peut être serait il nécessaire de le remettre en service ?

Slt voici ,

ok, electrovanne codé..

donc la seule et unique solution, c'est de faire sauté le blindage de l'electrovanne (dessous, tu trouveras une electrovanne normal, qu'il faut brancher sur un + après contact).

cela se fait relativement bien avec une dremel.

Oui j'avais bien vu l'electrovanne codé seulement je pensais (par manque de connaissance en la matière)

que si je "réinstallais" le calculateur d'origine avec le moteur, chose qui a était faite ,cela fonctionnerait .

.

Faire sauté le blindage ,je l'ai fait sur une autre pompe précédemment acheter mais cette dernière était démonter sur établi,

pompe monter la tâche me semble ardue ,enfin pour moi .

Autrement remonter l'autre pompe ou le boulot a était fait ,ça devrait fonctionner, il s'agit de la même pompe.

Je ne te suis pas ? cela implique de faire sauter le blindage pour permutation également .

Cette phase est bien pénible tout de même , mais bonne nouvelle j'ai une dremel:)

Bin démonter l'ev pompe en place sur le moteur et reposer l'ev du moteur d'origine.

Mais effectivement, si il faut sauter le blindage à la dremel, sous le capot, c'est pas forcément possible.

Édit : je viens de regarder une photo d'une pompe bosco pour DHX, l'ev avec son électronique doit pouvoir se démonter en 1 bloc.

oui ok , mais effectivement le blindage doit sauter et la PI en place c'est quasi impossible ou très complexe.

Peut être une autre solution, j'ai appelé le monsieur qui m'a vendu le moteur ,et il a conserver la clef + neyman qu'il accepte de

me donner ,mais il n'a pas prélever le transpondeur ...

Question : est il possible de récupérer un transpondeur d'un autre véhicule ,cela peut il marcher ainsi ou une reprogrammation est elle nécessaire ?

pour intervertir les electrovanne, il faut sauter le blindage... donc le taff est le même...

effectivement, changer la pompe est une bonne option, même si personnellement je vire le blindage en moins de 60mn.

cela n'a rien de complexe, il suffit de déposer ce qui gène (c'est très rapide), pas besoin d'outillage spécifique.

Question : est il possible de récupérer un transpondeur d'un autre véhicule ,cela peut il marcher ainsi ou une reprogrammation est elle nécessaire ?

NON cela ne PEUT pas marcher

une electrovanne ne se reprogramme pas (ou putot,si: mais il faut la démonter, donc virer le blindage, puis acceder aux composants (donc virer le plastique qui est fondu sur la platine), puis extraire les puces et les reprogrammer sur table.

autant dire, que personne ne fait cela.

et pour te rassurer, même si tu avais eu le transpoondeur,, vu que tu es sur phase 1, il aurait fallu que tu refasses pas mal d'electricité de l'auto pour poser le transpondeur, le lecteur de transpondeur, puis la CPH, puis le cablage cph electrovanne.

pour ton info, le transpondeur est DANS la clef.

mais pour esperer que cela fonctionne, il faut l'ensemble transpondeur (donc clef), CPH + electrovanne.

toutes ses pièces ne sont pas PnP ph1 / ph2, comme tu le constates déjà au niveau du relais double.

inutile donc de récuperer la clef et le neiman, cela ne résoudra pas ton pb.

donc concrètement, pour toi, visiblement, la solution c'est l'échange de pompe (compter 3h je pense), pour moi, c'est virer l'electrovanne codée (30mn à 1h).

le dernier que j'ai fais, c"était sur le parking d'un citroen, sur une xantia, car citroen n'avait pas de solution à lui proposer (le mec avait rebranché son clavier sans avoir le code...).

en 1h cétait fini, le mécano citroen n'a pas compris quand on lui a ramener la rallonge...: c'est déjà fini ??? bin oui.. ,je ne compte pas y passer la journée..

Grand merci pour ta réponse détaillée ,il m'aurait plu d'entendre un autre air concernant cette possibilité a laquelle j'avais penser néanmoins je vais faire(tenter) l'opération sans démontage de la pompe.

Je ne maîtrise pas les gestes précis et ou intervenir (sur l’établi c'est plutôt aisé) ,

d'ailleurs c'est bien ça le soucis .

Mais ne serait il pas faisable de changer l’électrovanne par une sans codage , désolé mais l’électricité c'est pas

mon fort a vrai dire. ,je ne suis même plus sûr d'arriver a bricoler cette vanne avec les branchements a réaliser correct .

Mais ne serait il pas faisable de changer l’électrovanne par une sans codage

tout à fait possible..

mais techniquement sans intéret..

une electrovanne codé, c'est une electrovanne normal (donc un fil), avec par dessus une platine electrique qui décode le signal antivol, le tout coiffé d'un blindage.. pour éviter que le 1er malin venu se branche directement sur l'electrovanne..

donc une fois que tu auras fait sauté le blindage, la platine electronique, tu auras une electrovanne normal, avec 1 fil, à brancher classiquement sur un + après contact (dispo dans le connecteur ou est actuellement branché l'electrovanne).

Voici l'étape a laquelle je suis,aucune difficulté s'est présenter dans la mesure

ou le blindage a été a priori déjà ouvert ,les visses inviolables ont été permutées

par de la visserie démontable?

Des traces sur l’électrovanne laisse a penser une (des) manipulation antérieure ?

Donc si je t"ai bien suivi grostoto , le + doit être connecter sur un des 4 fils de la cosse puis relier au fil de connexion de l’électrovanne ,(pardonne ma lourdeur:em:)