topic unique Distribution Moteur PURETECH turbo 110 sans dépose du couvre-culasse

Bonjour

Je trouve cette méthode très bonne, reste à l’améliorer pour la tenus des arbres à cames. Je pense à une pièce 3D se prenant sur le carré de l’arbre d'admission pour l'immobiliser et vissé sur le couvre culasse et une autre pièce à mettre entre les 2 poulies prise sur les dents pour éviter le décalage des 2 arbres?

N'as tu pas l'impression que c'est la méthode utilisée dans les garages, car en 3 heures c'est mission impossible. Comme ça facturation de 8h pour 3 effectives

Bonjour et Merci,

L'idée de me faire un outil perso pour au moins bloquer l'AAC d'admission m'avait traversé l'esprit si j'avais eu une journée de plus.

Une grande concession m'avait fait un devis mentionnant 5h30, la méthode officielle avec la dépose du couvre-culasse est très longue et je doute qu'ils y arrivent.

Personnellement, je pense qu'ils pratiquent la méthode allégée dans le cadre de la garantie. Et croyez-moi, ils ont font pas mal, le magasinier des pièces de rechanges devait commander certaines pièces et d'autres quasiment indisponibles pour une durée indéterminée.

Peu importe si j'arrive à trouver l'outil spécial pour les joints d'injecteurs je ferai la méthode officielle vu que j'ai acheté le coffret de calage au complet.

Bonsoir,

Quel beau travail réalisé en un temps compté, bravo!

Même si ce moteur semble par ailleurs agréable, il s'agit là d'un beau ratage de tenue à l'usage, avec les conséquences graves qui en découlent.

Merci pour ce super reportage didactique.

Bonne soirée.

Jean.

Merci Jean

Et moi qui croyais naïvement ne pas faire de distribution avant 10 ans ou 240000 km, maintenant nous sommes obligés de la faire tous les 3 ans ou 60000 km (c’est la préconisation que je vais suivre personnellement).

Bonjour,

Petit retour après 3 semaines :

La 208 a parcouru 1200 km depuis et RAS (ouf), aucune alarme moteur au TDB, pas de fuite d'huile, consommation habituelle d'huile (5 mm sur la jauge).

Heureusement que ces motorisations ne sont pas vendues aux States (enfin je crois) car là-bas, un procès collectif aurait déjà débuté pour "vice caché" pour des millions de dollars réclamés.

Pour moi, c'était vraiment hors de question de revendre un véhicule ayant eu ces alertes "défaut de P huile" répétées, ou avec une pompe à vide défaillante suite aux débris. Que des gros soucis en perspective en cas de pépin, déjà pour une concession, ce sera compliqué, alors imaginez pour un particulier, il peut y laisser sa maison.

Le pire qui puisse arriver, est qu'un vendeur de très bonne foi (qui ne connait pas la problématique), revende son véhicule, et qu'une casse moteur ou autre arrive. Il sera totalement démuni face à l'acheteur avec le déni intégral du constructeur.

Faut pas se voiler la face, personnellement, je reste sur ma position, car tous les Puretech seront concernés par ce problème.

Heureusement que ces motorisations ne sont pas vendues aux States (enfin je crois) car là-bas, un procès collectif aurait déjà débuté pour "vice caché" pour des millions de dollars réclamés.

General Motors commercialise en amérique du nord 2 véhicules Buick Encore GX et Chevrolet Trailblazer qui utilisent un 3 cylindres avec "Belt In oil". Ce moteur semble avoir des parentés avec le Puretech de PSA (l'accord GM/PSA de 2012 prévoyait le co-développement d'un moteur 3 cylindres).

Bonsoir,

Très intéressant, et cela depuis quand ? Car les pb arrivent seulement après quelques années de trempage dans les vapeurs d'huile. Notre 208 est une import, elle a croupi pendant 5 mois sur un parking. Les premières alarmes sont apparues après 3 ans et 3 mois d'utilisation.

Les modèles GM semblent être commercialisés depuis début 2020. (https://gm-techlink.com/?p=12795).

Ford et Honda ont aussi des voitures équipées de tri-cylindres avec "belt In Oil": Ecoboost pour Ford et 1.0 VTEC pour Honda.

Bonjour,

Je donne quelques news depuis la dernière fois soit 5 mois après et 10000 km parcourus.

les + : Le véhicule roule parfaitement bien, aucune fuite d'huile nulle part, il n'y a jamais eut aucun défaut qui soit remonté au TDB.

les - : Avant la panne ce moteur consommait 0.1 l d'huile /1000 km, ce qui me paraissait déjà beaucoup. Peugeot considère que c'est normal jusqu'à 0.5 l/1000 !!!. Malheureusement cette conso est passée à 0.3 l/1000. Le fait d'avoir ces carences en P d'huile moteur ont dû user la segmentation. Mon jeune m'a avoué à demi-mot que le défaut apparaissait régulièrement tous les matins en décembre (lorsque l'huile était froide).

La semaine prochaine, je mettrai de l'huile 5W30 pour voir si ça limite la conso. Je sens que je me dirige vers un remplacement de moteur sous peu. :q:

Nota : ma nièce a une 308 110 puretech 2016 avec 112000 km, et défaut P d'huile également. J'ai enlevé le carter et la crépine également bouchée et déformée. Elle avait fait remplacé la distribution chez Peugeot qui n'ont pas voulu nettoyer la crépine car sa courroie était dans la tolérance de largeur (test qui ne vaut rien, car c'est sous la courroie que la matière se détache). Le devis pour remplacer la pompe à huile et l'électrovanne de pilotage est de 1600€ car cela impose la dépose de la boite de vitesse.

Bonjour,

Merci pour cet excellent tuto.

J'ai une 2008 1.2 82 ch de 2015. 81500 km.

J'ai posé la question du rappel à 2 agents Peugeot.Après la consultation de leur banque de données,il s'avère que ma voiture n'est pas concernée...

Peut-être parce que sur ce modèle atmosphérique il ne peut pas y avoir d'incidence sur le freinage ?Cependant je ne vois pas pourquoi la courroie (tressée) qui équipe ce modèle échapperait à sa désagrégation.

Le seul test qui me parait valable est le contrôle de la crépine de pompe a huile.

La dépose du carter d'huile est -elle faisable sans fosse (ou pont)?

Si cela est possible, quelle est la procédure pour décoller le carter?

Sinon ,quelle est la durée d'une dépose repose pour un garagiste ?

Comme j'ai assuré moi-même l'entretien,j'ai peu de chance d'avoir un recours vis à vis de Peugeot en cas de problème.

bien cordialement Blego

Bonjour Biego,

Effectivement, votre modèle ne risque pas un souci de freinage vu qu'il n'est pas équipé d'une pompe à vide.

Les modèles atmosphères avec la courroie tressée semblent moins touchés même si je préconise fortement l'inspection de la crépine. L'inconvénient de la tressée est qu'elle libère des microparticules qui passent par les mailles de la crépine et ainsi saturent plus vite le filtre à huile, qui s'il est trop incrusté de particules, ouvre son by-pass et là c'est la misère.

Le nettoyage de la crépine en concession devrait au grand max prendre 1/2 h car le moins sympathique est la découpe du joint, il existe un outil PSA pour cela, mais tout le monde ne l'a pas, donc ils préfèrent remplacer le carter (qui vaut à lui seul 100€), car ils le déposent sans soins.

Pas besoin de fosse mais il sera nécessaire de lever et de bien caler le véhicule des 2 côtés. Pour la découpe du joint, j'utilise une spatule très fine et un maillet pour cisailler le joint. J'ai vu un internaute qui utilise du clinquant, je vais tester cela à la prochaine dépose.

Effectivement avec un entretien personnel, aucune prise en charge ne sera possible.

Bon courage et merci pour le compliment.

merci pour ces utiles précisions

Bien cordialement

Bonjour,

Dernières news :

Le moteur tourne à merveille, il a passé le cap des 95 000 km mais .... consomme maintenant 1l d'huile aux 1000 km. J'ai tenté de l'huile 05W30 mais cela n'a pas atténué la consommation.

Aucune trace d'huile visible au sol ni sur le moteur, dans 5000 km je changerai les bougies et je passerai une caméra pour voir l'état des cylindres.

Vraiment mais alors vraiment dommage car ce moteur est superbe en terme d'agrément.

Epilogue :

La 208 a été reprise par un concessionnaire d'une autre marque pour l'achat d'un autre véhicule quasi neuf (3000 km), j'aurai bien remplacé le moteur mais avec mon fils qui habite à l'étranger, ça aurait été trop de stress en terme de délai et de SAV.

J'espère que ce tuto servira encore dans le futur, quant moi et ma famille, nous avons tourné la page PSA.

Bonne continuation à tous. Joël

bonjour,

bonjour,

J'ai une 2008 82ch de mai 2015.Je l'ai achetée d'occasion (réseau peugeot) en septembre 2016.Elle avait 14886 km au compteur.

Aujourd'hui elle a 84686 km.

Elle est équipée d'une courroie de distribution "tressée".

Grâce aux précieux renseignements fournis par Joël,j'ai décidé,aujourd'hui,d'en avoir le coeur net sur l'état de la crépine du carter d'huile.

J'ai donc déposé le carter et là ,surprise:La crépine est nickel (à part 2 dépôts moins de 1mm2)

Je m'attendais à des dépôts importants compte tenu des nombreux témoignages lus.

Je suis rassuré par le fait que la crépine ne soit pas encombrée par des débris de courroie.

J'ai fait la dépose du carter véhicule sur 2 chandelles.J'ai utilisé un vieux grattoir de peintre aux bords très arrondis (lame de 10cm de long,largeur max 4,5cm,épaisseur 0,45mm) et un marteau .Une fois le carter déposé ,j'ai raclé le plus gros du joint avec mon grattoir ,en chauffant un peu avec un décapeur thermique, puis l'utilisation d'un solvant pour peinture cellulosique .J'ai fignolé avec une brosse à fils de laiton.

j'espère maintenant n'avoir pas de fuite au niveau du carter! (pas encore vérifié).

Je résume l'utilisation de ma voiture:

peu d'autoroute

surtout des trajets de 30 km AR (sorties de ville et routes limitées à90 ou 80km/h)

Entretien

à 25000 km vidange dans le réseau Peugeot (la voiture étant encore sous garantie) :huile 10W40 .....

par la suite ,j'ai fait les vidanges moi-même avec de la Labo Platine 5W30 aux kilométrages suivants:

40168 km ,58682km,71668km,81468km.

Bonjour

J ai une c3 Picasso 1,2 avec courroie de distribution

à vérifier régulièrement Je vais acheter un gabarit pour vérifier la largeur de la courroie mais je vois pas comment introduire ce gabarit par l orifice de rempliss d huile rempli de petits trous, en plus la courroie est sur un côté

Si vous aviez des photos pour montrer comment proceder pour la vérification avec ce gabarit ce serait génial

Merci par avance

Bonsoir,

Personnellement, cette pige qui consiste à mesurer la largeur de la courroie (pour voir si elle a gonflé), ne sert à rien. Car c'est la matière des dents qui s'effrite. Pour preuve, ma courroie était encore dans les tolérances du constructeur et j'avais la crépine complètement bouchée. L'idée de cette pige est juste une parade de PSA pour rassurer la clientèle suite au déferlement de problèmes et de casses moteur.

Pour moi, si on veut conserver son Puretech, c'est :

Faire la distribution tous les 3 ans ou 60000 km

Déposer le carter d'huile à chaque révision pour inspecter la crépine de la pompe à huile (tous les 20000 km maxi)

J'ai revendu tout le matériel pour cette motorisation, je n'en veux plus jamais un à la maison.

Merci pour ce topic super detaillé.

J'ai pour ma part une 208 1.2 Puretech, no turbo. Si on passe par la methode classique, avec l'outil pour caler les villberquin, il faut donc aussi prevoir un joint pour les injecteurs ?

Je vais faire ca avec un pote mecano, qui n'a encore j'ai fait la distri sur ce type de moteur. J'ai commandé un outil de calage, il me manque encore l'outil pour monter la courroie de la pompe a eau, en rupture un peu partout.

(tu l'avais eu ou, a 9.90 Euros ?)

J'ai trouvé ces 2 video sympas, ou un garagiste a filmé l'integralité de la pose depose distribution (avec outil de calage) sur ce meme moteur 1.2 Purertech

Bonjour,

après une alarme Basse P d'huile sur la tableau de bord nous nous sommes attaqués également au remplacement de la courroie, nettoyage crépine.... Le moteur tourne parfaitement bien, par contre une fuite est constatée après quelques kilomètres au niveau de la poulie du vilebrequin....PFFFFFFF la loose!!!!

Ma question: faut il réitérer toute les étapes afin de remplacer le joint défaillant? Je crains que oui mais je préfère demander aux spécialistes!

Merci pour le retour,

Anthony