Diamètre durites essence

Bonjour,

En rentrant tout à l'heure j'ai eu une grosse odeur d'essence, j'ai trouvé tout de suite d'ou ça venait, la durite (1) qui vient sur la rampe d'injection. ça fuit de la base donc j'ai démonté pour voir mais elle n'est pas fendu de l'intérieur non plus, elle parait en très bon état, j'ai remis un nouveau collier en plus de l'ancien et ça ne fuit plus, mais bizarre que ça ce mette à fuir d'un coup comme ça, peut être le froid qui fait travailler le plastique.

Du coup vu que j'ai aussi la durite (2) qui est craquelé (mais ne fuit pas) il vaut mieux les changer toute les 2 ou au moins les avoir en stock pour pas être emmerdé le jour ou ça lâche. Donc quel diamètre de durite il me faut? Je peut trouver ça ou au mètre? (j'en ai vu sur oscaro, par 15m...) J'ai mesuré l'intérieur de la (1) et je trouve 10mm mais bon elle peut être détendu avec le temps.

C'est une xantia 1.8i 16v

Merci :pouce:

Les classiques sont 6, 8 et 10mmen automobile.

Se trouvent au mètre dans les magasins de pièces détachées.

Greg.

Les classiques sont 6, 8 et 10mmen automobile.

Se trouvent au mètre dans les magasins de pièces détachées.

 

Greg.

Justement j'ai entendu parlé de 7 et 9mm sur xantia, mais je ne sais pas exactement laquelle.

Souvent les dimensions sont inscrites sur les durites.

Non je n'ai rien :/ à part "ECO" sur la (2). J'ai pas l'impression qu'elle sont d'origine car elles sont juste raccordé à une autre durite, toute noir sans écritures. Le bout qui fait un plie à du craquer et au lieu de tout changer ils ont du couper et mettre un raccord avec un petit bout.

Justement j'ai entendu parlé de 7 et 9mm sur xantia, mais je ne sais pas exactement laquelle.

Effectivement, les durites d’origine de ma Xantia 2.0 TCT portaient les inscriptions suivantes :

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 3 / 22 / 96 T 4 C 125 7×13

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 5 / 5 / 96 T 4 C 125 9×15

Pour trouver du 7 ou 9 mm (Ainsi que 12, 14...) il faut aller ailleurs que les magasins "auto".

J'ai eu besoin de 7, 12 et 14 (Pour faire des retours LHM), je vais dans un magasin agricole (Tracteurs, engins de chantier...)

Sinon sur le net on trouve des boites spécialisées en durites en tous genres, que ce soit diamètre ou liquides à faire passer...

Greg.

Effectivement, les durites d’origine de ma Xantia 2.0 TCT portaient les inscriptions suivantes :

 

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 3 / 22 / 96 T 4 C 125 7×13

 

FPM/ECO/ECO B 21 55 30

VRT 5 / 5 / 96 T 4 C 125 9×15

Merci plus qu'a voir si c'est les même sur 1.8 phase 2.

Pour trouver du 7 ou 9 mm (Ainsi que 12, 14...) il faut aller ailleurs que les magasins "auto".

J'ai eu besoin de 7, 12 et 14 (Pour faire des retours LHM), je vais dans un magasin agricole (Tracteurs, engins de chantier...)

Sinon sur le net on trouve des boites spécialisées en durites en tous genres, que ce soit diamètre ou liquides à faire passer...

Merci, je n'en connais pas mais ça devrai se trouver dans ma région très agricole.

Par contre je viens de penser, vu qu'ils ont mis des raccords pour changer le bout des durites, est ce qu'ils ont pas mis des raccord de 8 au lieu de 7 et 10 au lieu de 9. Ce qui explique que ça fuit à la base sur la rampe ou c'est en 9mm. Pourtant ça fait 3ans que j'ai voiture ça fuyait pas...

Les raccords avec vis déforment la durite, surtout en petit diamètre.

Je conseille toujours les colliers Clic ou à oreilles, mais on peut trouver de très bons colliers à vis avec un "retour" sous la platine de la vis comme PSA en utilise depuis quelques temps.

Sinon, tu prends les mesures de tes durites ; au moins le diamètre extérieur qui sera une indication, comme ça tu seras sûr, ..

Les raccords avec vis déforment la durite, surtout en petit diamètre.

Je conseille toujours les colliers Clic ou à oreilles, mais on peut trouver de très bons colliers à vis avec un "retour" sous la platine de la vis comme PSA en utilise depuis quelques temps.

 

Sinon, tu prends les mesures de tes durites ; au moins le diamètre extérieur qui sera une indication, comme ça tu seras sûr, ..

Le collier dessus (collier clic?) ne serrait plus assez apparemment, ça pissait l'essence et j'ai que ça sous la mains pour dépanner. L'avantage c'est que ça s'adapte pour plein de diamètre diffèrent.

J'ai mesuré l'intérieur et je trouve 10mm, vu que j'ai entendu parler de 9mm et qu'elle ne sont pas d'origine j'ai un doute. L'extérieur ça va dépendre de l'épaisseur non? et sans pied à coulisse pas très précis :/

Effectivement les colliers à oreille sont a privilégier.

Qu'avec les durits qui vieillissent et sont plus rigide, il est assez courant que les colliers Clic-R à serrage unique ne fasse plus très bien le boulot. Souvent mettre un autre type de collier résoud quand même assez durablement le soucis.