Activa21 Posté(e) le 4 février 2021 Partager Posté(e) le 4 février 2021 Bonjour à tous Ce sujet est il traité quelque part ? Point faible des modèles PSA Mon mécanicien a décidé de réparer le train arrière de mon Break Xsara HDi 90 de 2004 - 230Mkm Plutôt que de commander un train complet, il a préféré tout démonter et remplacer lui même les roulements de bras arrières. Il passe un temps fou, et la meilleure option est, dans tous les cas, le remplacement du train complet par un train reconditionné. Après remontage et réglage des hauteurs, la suspension est inexistante. Du béton, idem une DS avec sphères HS. Il y a une erreur quelque part mais où ? Par avance merci P.S. Hauteur AR D'origine, mon break a toujours eu une hauteur de caisse arrière relativement basse avec les roues/pneus arrières qui rentrent un peu dans le passage de roue. Avec un comportement chargé ou à vide OK. Mais pas très esthétique tout ça. La majorité des autres Breaks que j'ai pu croiser sont quasiment tous dans le même cas. Quelqu’un a t il un avis ? Par avance merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Dav26 Posté(e) le 4 février 2021 Partager Posté(e) le 4 février 2021 Plutôt que de commander un train complet, il a préféré tout démonter et remplacer lui même les roulements de bras arrières. Il passe un temps fou, et la meilleure option est, dans tous les cas, le remplacement du train complet par un train reconditionné. Bonsoir, Je ne comprends pas bien, il y a eu échange des roulements, ou du train AR ? D'origine, mon break a toujours eu une hauteur de caisse arrière relativement basse avec les roues/pneus arrières qui rentrent un peu dans le passage de roue. Avec un comportement chargé ou à vide OK. Mais pas très esthétique tout ça. La majorité des autres Breaks que j'ai pu croiser sont quasiment tous dans le même cas. Quelqu’un a t il un avis ? Bizarre, sur la mienne, je n'est pas ce cas. Le contrôle de la hauteur arrière a été contrôlé ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pasthe Posté(e) le 4 février 2021 Partager Posté(e) le 4 février 2021 Si les roulements de bras arriere sont coniques le mecano les a bloque en serrant l'ecrou de l'axe .... Citer - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km - C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km - C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy. - Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km Previous : - LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km - GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km - ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Activa21 Posté(e) le 5 février 2021 Auteur Partager Posté(e) le 5 février 2021 Il y a eu remplacement des roulements de bras, amortisseurs, silent blocs, disques etc... Les bras sont bien libres sur leurs roulements neufs. Mais une fois, tout remonté et l'auto posée au sol, à hauteur normale, il n'y a plus de suspension. Les bras ne sont pas en butée, et pourtant la suspension est raide comme un bout de bois... Le réglage des barres de torsion, a une incidence sur la hauteur de caisse. Il y a quelque chose qui bloque lorsque l'auto est au sol... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 5 février 2021 Partager Posté(e) le 5 février 2021 salut enlever les amorto, pour voir si le pb vient des barres de torsion ou des amorto. A mon avis, cela vient du réglage des barres. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Activa21 Posté(e) le 6 février 2021 Auteur Partager Posté(e) le 6 février 2021 Merci. Je pense également réglage des barres. Je vous tiendrai au courant de la suite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
oups Posté(e) le 6 février 2021 Partager Posté(e) le 6 février 2021 Le réglage des barres de torsion, a une incidence sur la hauteur de caisse... oui , en fait c'est le reglage des barres (des 2cotés) qui règlent ta hauteur de caisse .. tes amortisseurs neufs sont identiquent a ceux d origine , ? longueur et course ? @+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pasthe Posté(e) le 7 février 2021 Partager Posté(e) le 7 février 2021 Mettre la main sur une RTA de la Xsara, a defaut de la ZX (les trains arriere ne sont pas tres differents) et voir ce qui dit pour le montage des batres de torsion. Citer - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km - C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km - C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy. - Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km Previous : - LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km - GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km - ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km - Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 7 février 2021 Partager Posté(e) le 7 février 2021 Bonjour Voici l'adresse du tutoriel que je suivrai quand je serai confronté au problème sur ma Xsara. http://apprivoise.ta.xsara.free.fr/tutoriels.php?tutoriel=Reparer__Remplacement_roulements_train_de_suspension_arriere Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Dav26 Posté(e) le 7 février 2021 Partager Posté(e) le 7 février 2021 Bonsoir, Vous êtes adhérant, autant suivre la procédure Citroën D'une, pas besoin de retirer le train arrière pour l'opération. De deux, pas besoin de repère sur les barres de torsion, il suffit une fois l'amortisseur déposé de placer un gabarit à la place de celui-ci. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 7 février 2021 Partager Posté(e) le 7 février 2021 Bonsoir, Vous êtes adhérant, autant suivre la procédure Citroën D'une, pas besoin de retirer le train arrière pour l'opération. De deux, pas besoin de repère sur les barres de torsion, il suffit une fois l'amortisseur déposé de placer un gabarit à la place de celui-ci. Merci pour le conseil. C'est l'une des rare opération que je n'ai encore jamais faite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeremy37 Posté(e) le 10 février 2021 Partager Posté(e) le 10 février 2021 Bonjour J'ai déjà effectué cette opération sur zx et sur ma 306 break. Les barres de torsion servent bien à régler ta hauteur de caisse. D'ailleurs pour effectuer ce réglage ton met un côte au niveau de l'amortisseur à l'aide d'un outil qu'on appel faux amortisseur, lors du remontage des bras. Ta dureté vient des amortisseurs, enlève les pour essayé. Sans amortisseur tu arrives à appuyer sur l'arrière et le train à tendance à rebondir fortement. je te déconseille un essaie routier. Si le problème persiste sans amortisseurs le problème vient pour moi au niveau du remontage des bras dans le trains AR. Pour ta hauteur de caisse j'ai aussi le même constat sur ma 306. Citer Roule avec C4 2.0 l HDI 138cv 270000km Clio 1 1.9d 65cv 340000km 306 break 1.9 td 90cv 370000km 807 2.0l HDI 160cv 230000km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 13 février 2021 Partager Posté(e) le 13 février 2021 (modifié) Bonjour Je viens de regarder la procédure officielle. Il y a un certain nombre de jeu à respecter au remontage des bras. Par contre, cette procédure demande de la place sur les côtés pour sortir les barres de torsion. Il faut aussi pas mal d'outillage spécialisé, uniquement vendu en coffret à tarif élevé. Finalement, la meilleur solution quand çà arrive, c'est peut être d'acheter un train arrière complet reconditionné. J'en ai vu dans les 250 euros. Après, il faut quand même y ajouter les roulements - moyeux. Modifié le 13 février 2021 par apollon1000 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Dav26 Posté(e) le 19 février 2021 Partager Posté(e) le 19 février 2021 Par contre, cette procédure demande de la place sur les côtés pour sortir les barres de torsion. Il faut aussi pas mal d'outillage spécialisé, uniquement vendu en coffret à tarif élevé. Pour la place effectivement, surtout lorsque les barres restent grippées au bras (j'avais fait les miens à l'extérieur). Pour l'outillage, j'avais remplacé le faux amortisseur par simplement un "bout de bois" percé à ses deux extrémités suivant la cote au démontage. Il faut surtout un bon marteau si tout est grippé Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
apollon1000 Posté(e) le 22 février 2021 Partager Posté(e) le 22 février 2021 Pour l'outillage, j'avais remplacé le faux amortisseur par simplement un "bout de bois" percé à ses deux extrémités suivant la cote au démontage. Il faut surtout un bon marteau si tout est grippé Merci pour l'astuce. Petite question, comment aviez vous procédé pour sortir le roulement intérieur du tube du train ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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