moteur Pb de température d'eau pas stable + claquement haut moteur

Bonjour à tous !

Je suis nouveau ici et je viens à la recherche de réponses concernant quelques petits soucis sur ma Citroën C4 1.6i 109cv de 2006 comptabilisant près de 210 000km !

Premier souci, apparu il y a environ 5000km, (en été comme en hiver) : la jauge de température d'eau moteur n'est pas stable. En effet, quand je fais de la ville, la jauge monte bien en température de croisière (3 barrettes, équivalent à 90°C), donc tout va bien, et pas de surchauffe. En revanche, quand je prends ne serait-ce qu'une petite portion de route à 80km/h, cette température chute brutalement pour revenir à zéro barrette. Je pensais alors à une sonde de température ou calorstat défaillante, mais je n'avoue pas en être sûr.

Deuxième souci, sans doutes lié au premier, cela fait maintenant 10 000km qu'un bruit moteur semblant se situer au haut moteur se fait entendre. Une sorte de "tac-tac", visible en vidéo. Il faut savoir qu'à 120 000km, à l'achat de la voiture, il y avait déjà un petit claquement en haut moteur, mais qui disparaissait lorsque le moteur était chaud. Maintenant, le claquement persiste même à chaud..

Pour une voiture de 210 000km, je me doute que tout n'est pas rose, mais si je pouvais trouver la solution, cela m'aiderait grandement, notamment financièrement...

J'ai déjà changé la boîte de vitesses entièrement il y a 20 000km (rlt de différentiel HS).

Je vous serai reconnaissant pour toute piste !

Merci,

Arthur BOULEAU

Bonjour

 

Pour la chute de température, c'est très probablement le thermostat d'eau qui s'est desserti, et qui reste du coup ouvert.

Par contre, pour cette pièce, ne pas hésiter à mettre de l'origine.

J'ai eu des surprises pour çà avec de l'adaptable sur ma C3 1.6 16V.

 

Pour le bruit de claquement, çà ressemble fort à un bruit de poussoir hydraulique défectueux.

Vous utilisez quelle huile pour le moteur ?

Bonjour

Pour ton problème de température moteur, je pense que ton thermostat ( calorstat ) est défectueux.

Pour le bruit je ne sais pas trop sur la vidéo pas facile d'identifié un bruit, mais dans un premier temps jeux au soupapes as vérifié.

Voilà

Sur votre modèle, ils vendent le boîtier thermostatique complet avec la sonde de température.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4thermostat-1611856206.jpg

 

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Pour le bruit je ne sais pas trop sur la vidéo pas facile d'identifié un bruit, mais dans un premier temps jeux au soupapes as vérifié.

 

Ce sont des poussoirs hydrauliques sur ce moteur. Donc impossible de faire le jeu aux soupapes.

Modifié le 28 janvier 2021 par apollon1000

Bonsoir,

Merci bcp pour vos réponses!

Je pense effectivement au calorstat. Je vais donc chercher la pièce (boitier thermostatique complet) à changer, ça n'a pas l'air si compliqué!

Concernant le bruit de haut moteur, j'ai trouvé...une bougie était mal serrée ! De la suie dans le puit de serrage, incompréhensible! Je n'ai plus le bruit sourd en haut moteur. En revanche j'ai toujours le claquement à froid, synonyme de poussoir hydraulique effectivement. Que pensez-vous d'ajouter du mécanrun p18 pour essayer de rattraper ce jeu ? Je vois de tout sur les forums...

Encore merci,

Arthur

 

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Niveau huile moteur, je mets de la 5w40 elf depuis que je l'ai (à 120 000km)

 

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Autre petite question !

J'envisage de changer mes bougies pour l'occasion, celles montées étaient des EYQUEM RFN58HZ

Que me conseillez-vous pour ce modèle 1.6i 109cv ?

De même, je trouve de tous les prix sur Oscaro concernant le boitier thermostatique, que me conseillez-vous ?.. Merci

 

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Nouvelle info concernant le refroidissement du moteur, et donc de ma jauge de température au tableau de bord.

La durite d'eau en haut du radiateur, celle connectée au thermostat est brulante, alors que celle du bas est limite tiède après roulage en ville. Qu'en pensez-vous ?

Merci

La durite d'eau en haut du radiateur, celle connectée au thermostat est brulante, alors que celle du bas est limite tiède après roulage en ville.

 

C'est normal, l'eau chaude du moteur arrive par la durite du haut, et l'eau refroidi par le radiateur sort par la durite du bas.

 

Concernant le bruit de haut moteur, j'ai trouvé...une bougie était mal serrée !

 

Content que le problème du bruit soit réglé.

 

De même, je trouve de tous les prix sur Oscaro concernant le boitier thermostatique, que me conseillez-vous ?.. Merci

 

Comme dit plus haut, je conseille de l'origine pour le boitier thermostatique, que vous ne trouverez que chez Citroën.

Sur Oscaro, vous n'aurez que de l'adaptable.

 

Si je vous dis çà, c'est parce que il y a clairement des différences de qualité pour cette pièce, et que c'est une pièce importante.

Là, il est bloqué ouvert, je vous laisse imaginé les conséquences pour le moteur s'il reste bloqué fermé.

 

Sur ma C3, j'ai monté de l'adaptable et çà n'a pas tenu 2 mois. Même problème que vous. En plus, je n'ai pas de jauge de température et j'ai mis du temps à m'en apercevoir.

Depuis, j'en ai mis un d'origine et plus de problème.

 

Après c'est votre voiture, vous faite ce que vous voulez.... C'est clairement plus cher chez le concessionnaire.

J'envisage de changer mes bougies pour l'occasion, celles montées étaient des EYQUEM RFN58HZ

Que me conseillez-vous pour ce modèle 1.6i 109cv ?

 

Pour les bougies, soit NGK LFR6B ou Bosch FR8SE0 (remplacé par FR 8 SC+)

Là par contre, vous pouvez sans problème les prendre sur Oscaro.

 

Je vous ferai un tuto ce soir pour le remplacement du thermostat, qu'il soit d'origine ou non !

Merci beaucoup! Bougies changées, plus de bruit en haut moteur.

Reste effectivement le cliquetis des poussoirs hydrauliques (on ne peut rien y faire si ce n'est les changer non?) et le souci de température!

Autre question, sans doutes trois fois rien, mais j'ai parfois le voyant ESP ABS qui se met en défaut quand je roule. On pensait que c'était la pédale de frein (suite au diag OBD) qui se mettait en erreur, mais après changement, rien ne change. Une petite idée ?

Merci

Autre question, sans doutes trois fois rien, mais j'ai parfois le voyant ESP ABS qui se met en défaut quand je roule. On pensait que c'était la pédale de frein (suite au diag OBD) qui se mettait en erreur, mais après changement, rien ne change. Une petite idée ?

 

Vous avez changé la pédale de frein ?

Y a t'il des codes défaut OBD par rapport à l'ABS ESP ?

Modifié le 29 janvier 2021 par apollon1000

Oui, la pédale de frein est neuve, et le problème persiste..

Aucun code défaut OBD concernant l'ABS ni l'ESP.

Oui, la pédale de frein est neuve, et le problème persiste..

Aucun code défaut OBD concernant l'ABS ni l'ESP.

 

Il va donc falloir des détails.

Est ce que le voyant s'allume lors d'un freinage ? En virage ? Sans raison apparente ?

La voiture est donc bien équipé de l'ESP ?

Merci pour votre aide,

Effectivement la voiture est bien équipée de l'ESP.

Le défaut apparaît quand je switch au niveau de la commande au volant entre "Régulateur de vitesse" ou "Limiteur de vitesse". Passer de l'un à l'autre a l'air de faire complètement beuguer le système et le défaut ESP ABS apparaît. Il repart au bout de quelques secondes. C'est le moment ou il apparaît le plus souvent.

Autrement, sans raison (car ligne droite sur autoroute parfois), le défaut apparaît et disparaît tout seul. (Je pensais que ce n'était qu'un défaut électronique, mais effectivement, je peux assurer que lrosque le défaut apparaît sur le tableau de bord, l'ESP est bien désactivé, ça glisse!)

Étonnant qu’aucun défaut ne remonte par l'OBD.

Je n'ai vu ce problème qu'une seule fois sur le Picasso d'un copain, il avait aussi l'ESP.

A l'époque, le garagiste n'a jamais trouvé l'origine, et a parlé d'un problème avec le multiplexage, que d'autres problèmes (défaut moteur par ex) pouvaient perturber le système.

Quand mon copain en a eu marre, il m'a demandé de désactiver l'ESP au Lexia.

Désolé de ne pouvoir vous aider sur ce problème.

Après, avec le VIN de votre voiture, on peut vérifier la semaine prochaine si il y a eu des TSB répertoriant votre problème d'ESP...

 

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Juste au cas où, avez changé le capteur des feux stop sur la pédale de frein ?

Effectivement, j'avais controlé le capteur de feux de stop fixé sur la pédale de frein, il avait l'air de fonctionner. J'avais déjà vu que le souci pouvait provenir de ce capteur, mais vu qu'il semblait correcte je n'avais pas poussé plus loin ! Possible que cela vienne de là ?

C'est une piste.

Il est normalement peu couteux, même chez Citroën.

Je l'ai remplacé sur ma C3 de 2006, le Berlingo de 2006 de mon père pour des dysfonctionnement du régulateur de vitesse, mais ces 2 voitures n'ont pas l'ESP.

Néanmoins, cette pièce semble mal vieillir.

Merci! Je vais me renseigner sur le prix en concession.

Dernière petite question, que pensez-vous effectivement du Mécanrun P18 pour le souci de poussoir hydraulique ? Effet placebo ?

Dernière petite question, que pensez-vous effectivement du Mécanrun P18 pour le souci de poussoir hydraulique ? Effet placebo ?

 

Les produits miracles, personnellement, je n'y ai jamais vraiment cru.

 

A froid, les poussoirs peuvent être un peu bruyant, normalement çà doit aller mieux à chaud, et le bruit est peut être tout simplement normal.

 

Par contre, toujours mettre l'huile préconisé pour le moteur : la Total Activa (Quartz maintenant) 5W40 (essence Norme PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296) est à mon sens la meilleure pour le TU5JP4.

J'ai vu que vous mettiez de la Elf 5W40, c'est probablement très proche. Elf est homologuée notamment pour les Renault.

Pour le contacteur de stop, la référence d'origine est 453448, remplacée par 9818232480.

PSA l'a donc peut être remplacé suite à des soucis avec.

 

Vous pouvez vérifier les tarifs constructeur sur le site concessionnaire partenaire : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/ en tapant la ref dans "recherche".

Vous pouvez soit commander directement chez eux ou aller chez le concessionnaire du coin.

Vous pouvez aussi regarder avec la référence ce qui se fait sur Oscaro ou autre, mais avec parfois des surprises sur la qualité suivant les équipementiers.

Super! Merci, je ne connaisais pas ce site de revente de pièces, est-il fiable ?

Super! Merci, je ne connaisais pas ce site de revente de pièces, est-il fiable ?

 

C'est un concessionnaire Citroën.

Vu tout ce que j'ai commandé chez eux, je peux vous assurer que c'est fiable.

Je viens de m'apercevoir que cette connectique (jaune à côté de la boîte à air) est complètement cuite par la chaleur du moteur. Le contact ne s'enclenche pas bien. Savez-vous ce qu'elle connecte ?

 

Concernant le nouveau thermostat, la procédure consiste en une purge du liquide de refroidissement, puis dépose du boîtier, pose du nouveau puis remplissage du système de liquide neuf, il y a t'il quelque chose de spécial à notifier ?

Je viens de m'apercevoir que cette connectique (jaune à côté de la boîte à air) est complètement cuite par la chaleur du moteur.

 

Effectivement, on ne voit pas très bien sur la photo, mais le connecteur jaune semble toucher le bloc moteur.

Je ne sais plus si elle est fixé, sinon il faut l'écarter un peu vert le filtre à air.

Il me semble que c'est la jauge électrique à huile.

Vous avez un peu d'expérience en mécanique ?

 

Pour changer le boîtier thermostatique :

1- purger le liquide de refroidissement en débranchant la grosse durite du bas du radiateur, prévoir un grand bac, çà va couler ! C'est des colliers auto-serrant, il faut une bonne pince.

2- déposer le boîtier filtre à air et la plaque de métal vissé sur le boîtier. Enlever aussi la vis qui maintien une durite plastique sur le boîtier.

3- déconnecter la sonde de température d'eau

4- déconnecter la grosse durite reliée au radiateur et la petite qui part vers l'arrière (pour la petite, le collier peut être mal placé, dans ce cas, il faudra le faire après)

5- dévisser les 4 vis du boîtier thermostatique puis l'extraire. Un peu d'eau peut encore couler.

6- reprendre les étapes en ordre inverse pour le remontage, serrage des vis du boîtier thermostatique : 0,8 +- 0,2 m.daN

7- faire la purge du circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement neuf norme PSA de préférence.