hydraulique Quelle est la capacité en litres du circuit de LDS ?

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un à la réponse à cette question ?

Merci à l'avance.

Hello,

Le circuit hydraulique est sensiblement identique peu importe le modèle. A la différence près de ce que contiendrait les canalisations placées différemment (vis-a-vis du régulateur Hydractive avant par exemple).

Le carnet de poche de 2008 indiqué que la capacité du circuit est de 5.3L sans distinction sur le modèle/motorisation. Je pense que c'est une bonne indication.

En cas de vidange il en faudra évidemment moins que ça vu que la procédure consiste à débrancher la durite sois le bocal et donc que le circuit n'est jamais intégralement vidé.

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C'est marrant, j'en parlais pas plus tard que ce soir ici

Bonsoir,

Merci pour une telle réponse quasi-instantanée, qui plus est à cette heure avancée.

Ceci étant, la réponse me fait frémir ! Suite à des problèmes - depuis 3 semaines - de bruits de "direction" lors des virages à base vitesse, j'ai déposé ma voiture au garage.

Ils ont remis 5 litres.

Pour autant la pompe n'a semble-t-il pas souffert de ce manque conséquent.

Plusieurs possibilités, car rien qu'avec la tuyauterie, la pompe, les régulateurs et les soucoupes, je doute qu'il n'y ait que 300mL dans tout ça :

- ils ont facturé 5L mais en ont mis beaucoup moins

- ils n'ont pas respecté la procédure pour faire le niveau niveau, à savoir position basse et circuit dépressurisé (via Diagbox).

- ils ont largement dépassé l'indicateur de niveau max

Ou un cumul de l'une ou l'autre option..

5 litres parce que le bidon de 5 litre est ouvert... Et que cela ne se conserve pas.

Cela reste plus que discutable car :

- je ne vois pas pourquoi il se conserverait moins bien dans un bidon fermé pendant 2 ans que dans le bocal de LDS pendant 19 ans alors même que ce dernier est ouvert régulièrement lors d'interventions et durant toute la durée de l'intervention

- les fiches d'information de Total sur une dizaine de pages n'en font pas mention même au paragraphe relatif au stockage contrairement à certaines documentation Citroën qui suggèrent de le jeter au bout de 2 semaines.

- je ne trouve pas cette indication quand au produit Total Fluide DA (ex : DA de 407) qui n'est que du LDS rebadgé (même norme PSA S71 2710)

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5 litres parce que le bidon de 5 litre est ouvert...

Et le conditionnement est en bidon de 1L

Et quand bien même il ne se conserverait pas, un garage Citroën devrait en utiliser plus que 10L par mois...

Bonjour,

Lors de mon message (#3 ci-dessus) du 21/01, je signalais que le garage avait mis 5 litres dans le circuit de LDS (Je répercutais alors une information verbale donnée par le garage).

Le soir, je récupère ma voiture qui ne fait plus le bruit qu’elle faisait avant la mise à niveau. Je suis content.

Revenu chez moi, au moment d’enregistrer la facture dans mon suivi d’entretien, je constate que seuls 4 litres de LHM ( ! ) ont été facturés ?

Persuadé qu’il s’agit « simplement » d’une erreur de facturation, j’adresse un courriel au garage afin de recevoir une facture rectificative.

À l’occasion du contrôle technique réalisé ce matin, il est constaté que le bocal LDS rejette un liquide vert donc du LHM :q.

Une « grossière » erreur a donc été commise à la fois sur le liquide utilisé et sur le non-respect de la procédure de dépressurisation.

Je file aussitôt au garage pour signaler le problème.

Ils me proposent de déposer le véhicule lundi pour procéder à la purge, au nettoyage, remplissage du circuit avec, cette fois-ci, du LDS.

Par contre, ici et là, j’ai lu que le LHM endommageait les joints d’un circuit LDS.

Lundi, le LHM aura été présent 5 jours dans mon circuit.

J’ai tendance à penser qu’une telle durée, somme toute très réduite, ne devrait pas poser de problème.

Et vous, qu’en pensez-vous ?

Des retours sur le net semblent indiqué qu'en Nord Afrique, quand ils font la vidange d'une C5, ils ont tendance à mettre du LHM après car nettement moins cher sans que cela pose problème.

Le LDS a l'air plus agressif que le LHM et donc ça serait plutôt vrai dans un circuit au LHM plutôt que l'inverse. Il semblerait d'ailleurs qu'en Nord Afrique, ils remplacent le LDS par du LHM lots des vidanges, car moins cher et cela ne semble pas poser de problème.

On trouve également, dans le carnet de poche de la C5 de 2008, les références Citroën pour le LHM et le LHM "Grand Froid" juste en-dessous de la référence du LDS. Une erreur ? Des différences selon la destination du véhicule ? Il n'y a pas plus d'informations si ce n'est qu'ils ne sont pas miscibles. Le vrai problème résiderait donc plutôt dans leur mélange.

Je ne sais pas comment ils ont prévu de rincer le circuit si ce n'est en faisant plusieurs vidanges successives pour le diluer, mais vu le prix au L, je ne suis pas sûr qu'ils se donneront vraiment cette peine.

Hello,

Qu'en est-il suite au rendez-vous d'aujourd'hui ?

Bonsoir,

Le circuit a été purgé, nettoyé puis rempli de LDS.

La première facture "LHM" était de 109,92 € (LHM + M.O)

La deuxième facture en "LDS" est de 294,48 € (132,48 de LDS + 1,5 H de M.O pour 162,00 €).

Le garage ne m'a pas fait payer le delta.