Installation d'un ampli Focal Impulse 4.320 sous la boîte à gant.

https://www.focal.com/france/car-audio/solutions-et-kits-car-audio/integration/plug-play/amplificateurs/caissons-de-basses/impulse-4320

Pourquoi cet ampli ? Parce que c'est 4 x 55 W RMS et que je n'avais pas besoin de plus. En outre c'est un classe D, donc ça ne chauffe quasiment pas car son rendement est proche de 90% et qu'il ne consomme pas de courant s'il n'a pas de signal en entrée.. Donc il est tout petit 175 x 47 x 66,5 mm.

Pour l'alim 12V voir ce tuto : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207448-Alimentation-syst%C3%A8me-audio-directement-depuis-batterie

J'ai acheté un adaptateur Fakra Y ISO ici : https://www.tme.eu/fr/details/hf-59350/cables-pour-kits-mains-libr-parrot-thb/4carmedia/59350/

Moins cher que le Phonocar et sans le pb des fils bleu et orange qui sont mal branchés.

Le principe : derrière le NAC ça envoie les 4 sorties HP en ISO vers l'entrée haut niveau de l'Impulse. L'Impulse ressort un signal amplifié en ISO qui est renvoyé vers le faisceau d'origine. On ne coupe aucun fil. De plus ça permet de brancher une dérivation des voies avant vers le caisson amplifié que j'ai mis dans le coffre. Voir ce tuto : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207586-Installation-d-un-caisson-amplifi%C3%A9-Focal-Ibus-2-0-dans-le-coffre

Vue d'ensemble du câblage posé sur mon carrelage :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4b-1610894381.jpg

Le plus compliqué est d'accéder à l'arrière du NAC.

Dépose du cache sous la boite à gant. 3 rivets plastiques à enlever et débrancher la lumière :

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Dépose caches climatiseurs de console centrale (des 2 côtés). Un clip à enlever. Une vis cachée derrière et on tire doucement. Il y a 3 agrafes :

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Du coup on peut enlever les 2 vis qui tiennent le flasque de garnissage de la console. On tire doucement. Il y a 8 agrafes :

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On retire très simplement les gaines souples d'aération pour l'arrière.

Côté passager :

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Côté conducteur :

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Le NAC est vissé horizontalement sous la façade de console centrale au-dessus de ces gaines :

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Je vous conseille vivement de déposer les 2 grosses 1/2 pièces en caoutchouc qui protègent et insonorisent la tringlerie de levier de vitesse (boîtier acoustique de commande de vitesses). Ça permet d'accéder plus facilement aux deux vis de fixation du NAC et ensuite de faire basculer sa partie arrière vers le bas. Si vous ne faites pas cette manœuvre, c'est quasi impossible d'accéder à son connecteur fakra pour le débrancher.

Vue de l'arrière du NAC et d'une vis horizontale de fixation :

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L'arrière du NAC est basculé vers le bas :

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Vue côté conducteur avec la prise Fakra déconnectée. Il faut basculer le levier gris vers l'arrière du NAC. C'est à dire le lever le plus possible vers le haut, presque jusqu'à ce qu'il touche le NAC. Ne faites pas la même erreur que moi : j'ai mis 15 minutes à tirer sur la partie noire qui est en fait solidaire du NAC en croyant que c'était une partie de la prise Fakra. J'ai cru devenir dingue !

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Prise de masse sur le support métallique vertical de console centrale :

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Ensuite il ne reste plus qu'à brancher l'adaptateur et les différents faisceaux vers les amplis. C'est chaud, mais il y a assez de place devant l'insonorisant de levier de vitesse. J'ai aussi enlevé la pate avec les 3 grosses vis pour me faciliter les manipulations :

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Emplacement de l'ampli. Il y a une sorte de petite corniche formée par le tapis de sol. On dirait que ça a été fait exprès. Pour le fixer, je placerai 2 gros colliers rislan autour de l'ampli et du faisceau d'origine qui passe derrière. Ensuite, en remettant le cache du dessous de la boite à gant, ça ne bougera plus :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4q-1610896279.jpg

Faisceau ampli : alim, masse, entrées + sorties haut niveau + dérivation haut niveau vers le caisson :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/4r-1610896355.jpg

Normalement c'est le moment où je devrais vous donner mes impressions. Et bien, ça sera plus tard. Coup de tonnerre : la sortie AR droit de l'ampli est muette. Au voltmètre je contrôle qu'il y a bien une tension en entrée mais rien en sortie. Du coup j'ai tout redémonté et retour en SAV chez Sébasto Autoradio. J'avais envie de tuer tout le monde. Ça devrait prendre au moins 2 semaines pour un échange standard par Focal.

La loose !!!

Je reviendrai mettre à jour ce topic en temps et heures.

Voilà. Ampli installé et réglé.

Rappel de la procédure :

- je déconnecte la sortie HP de l'ampli

- je vire Loudness et toute correction audio sur le NAC

- je joue un signal 1 KHz en FLAC sur une clé USB

- je mets le volume à 25 / 30

- je branche un voltmètre en alternatif sur une sortie avant et je règle le gain pour obtenir une tension crête de sortie sur 14.8 V. Car le voltage maxi pour avoir 55 WRMS sur 4 Ohms c'est racine carrée de (puissance RMS x impédance), soit racine carrée de 220 = 14.83. Pareil sur une sortie arrière.

Je suis bluffé par la puissance de ce petit appareil !

J'ai été obligé d'activer le filtre passe haut à l'avant et à l'arrière avec fréquence de coupure à 75 Hz pour diminuer le niveau de grave !

Le son est super clair sur mes CD de test. Des basses bien profondes (grâce au caisson amplifié qui donne de la voix) et des aigus très précis. Les médiums sont veloutés.

Fin des photos

Ampli connecté et en place : fixé avec deux ryslan au faisceau qui passe juste derrière + 2 vis qui rentrent dans l'isolant contre le parefeu (sur cette photo la boîte à gant est déposée)

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/7b-1613064873.jpg

Les faisceaux entrée haut niveau audio + sorties HP repartent sous la console centrale pour se brancher sur le NAC :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/7c-1613065028.jpg

Le cache sous la boîte à gant est remonté, on ne voit plus rien :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/7d-1613065110.jpg

Sacré beau travail ... De spécialiste .

Il faut avoir les connaissances techniques et être plus que bon bricoleur .

Merci pour le partage .

Passage de l'Impulse en bas niveau + Remote 12V via des Hilo de Focal :

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207448-Alimentation-syst%C3%A8me-audio-directement-depuis-batterie&p=2017921180&viewfull=1#post2017921180

Bonjour,

Est-ce que l'autoradio est un connect nav? je recherche un adaptateur pour le connect nav sur C4 spacetourer.

Bonjour Saby

Encore bravo pour la qualité de vos tuto sur le site Citroën ! Montage qualité pro.

J'ai une 308 de 2016. Mon poste d'origine est un smeg (avant la nac) mais je pense que c'est identique en connectiques sur le panel arrière.

L'installation d'origine est plus que médiocre.

J'ai monté un ibus 20 j'ai utilisé l'adaptateur fakra iso en Supplément. Ça fonctionne. ( pour ma part il est positionné sous le siège passager)

Je veux maintenant améliorer le son de mes portières.

J'ai trouvé des enceintes focal en 165 et 130

Il le reste plus que l'ampli à intégrer.

Je suis parti sur le focal impulse 4.320.

Ma question : faut il acheter le faisceau spécial impulse focal IY-AC ( 50€) ou alors le faisceau supplémentaires que j'ai utilisé pour l'ibus suffira pour intercaler l'ampli ? C'est ce que j'ai compris sur votre post !

Merci pour votre réponse, j'ai hâte de pouvoir avoir enfin du gros son dans ma voiture !!!

Cordialement.

François (78)

Salut François,

Je n'ai pas eu à acheter le IY-AC puisque j'ai ajouté l'adaptateur Fakra.

Le Fakra, en fait ça permet d'interrompre le faisceau de sortie des HP derrière le SMEG.

Le faisceau de l'Ibus, il récupère le signal HP depuis le Fakra et le renvoie vers les HP de la voiture via le faisceau HP d'origine et dérive les voies avant. Cette dérivation des voies avant est envoyée en entrée haut niveau de l'iBus.

En ajoutant l'Impulse, au lieu de renvoyer directement le signal HP du faisceau IBus vers le faisceau d'origine de la voiture, tu le fais passer par l'entrée haut-niveau de l'Impulse et c'est la sortie HP de l'Impulse que tu renvoies vers le faisceau HP d'origine de la voiture.

Toi, aujourd'hui, tu as comme ma photo en début de thread, sauf la partie basse et donc tu as relié les deux connecteurs comme ci-dessous avec la double-flèche