C3 1.6 essence 2005 : non déclenchement du ventilateur du radiateur

Salut,

Ma C3, en ville dans les bouchons, part en surchauffe (5 barrettes oranges + 1 rouge dans le combiné d'instrument).

Malgré les frimas de l'hiver, ça m'est arrivé deux fois le mois dernier. Heureusement, les deux fois, j'étais presque arrivé.

J'ai juste légèrement desserré le bouchon du vase d'expansion afin d'éviter d'éclater une Durit© (15 ans d'âge, c'est bien pour le whisky, moins pour les Durit©).

Je n'ai eu besoin que d'ajouter environ un demi-litre dans le vase d'expansion.

Aucun problème sur route ou autoroute...

Maintenant se pose la question de l'origine du problème. J'ai parcouru le forum et je vois que la gestion du démarrage du moteur du ventilateur s'est un poil compliquée...

Avant (c'était mieux avant), c'était soit la sonde du radiateur qui avait claqué, soit c'était le relais du moto-ventilateur et dans les deux cas un trombone judicieusement introduit dans les bonnes bornes permettait de faire tourner le ventilateur en permanence et donc de continuer sa route sans soucis.

A partir des schémas que j'ai pu trouver sur le forum (mais qui concernent le Picasso), je vais me pencher sur le problème et tâcher de comprendre comment le bouzin est conçu et où pourrait se trouver l'élément qui déconne.

Donc ça m'aiderait pas mal si un spécialiste de la C3 essence phase 1 avait déjà été confronté au problème et pouvait aiguiller ma recherche avec par exemple des schémas.

Précision : il s'agit d'une "Exclusive" avec Clim auto.

Merci de votre aide

Bonjour

Comme vous le dite, c'est probablement un problème de relais.

Si vous êtes allé dans le rouge, je crains pour votre joint de culasse !

Pourriez vous donner le VIN et l'année de la voiture ?

Salut,

Normalement si tu débranche la sonde de température sur le boitier d'eau ,par sécurité le ventilateur devrait se déclenché, si c'est le cas cela veut dire que ton circuit électrique commande ventilateur est bon, après il faut voir la sonde,calostat, purge du circuit, contrôle bulles d'air dans la nourrice

Bonsoir,

Exactement le même modèle que le mien, même année, même moteur, et exactement le même problème.

De là à dire que j'ai résolu le problème définitivement, je ne m'avancerais pas, surtout avec l'année particulière qu'on a passé.

Je t'invite donc à lire le sujet que j'avais posté https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?200908-Surchauffe-moteur-comment-diagnostiquer et sincèrement, je ne saurais te dire pourquoi je n'ai plus (ou pas encore) rencontré le problème de nouveau.

Dans l'un des derniers messages, tu trouveras deux photos de connecteur que j'ai bombardé de nettoyant contact, serait-ce ça, je ne saurais te dire...

En espérant que je n'ai plus le problème et que tu trouves une solution.

Bonjour

Comme vous le dite, c'est probablement un problème de relais.

Si vous êtes allé dans le rouge, je crains pour votre joint de culasse !

Je ne crois pas car heureusement, à chacune des deux fois où ça s'est produit, j'étais presque arrivé à destination, la surchauffe n'a duré que quelques petites minutes.

Pourriez vous donner le VIN et l'année de la voiture ?

VIN : VF7FCNFUC27297359

Première mise en circulation : 06/04/2005

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Salut,

Normalement si tu débranche la sonde de température sur le boitier d'eau ,par sécurité le ventilateur devrait se déclenché, si c'est le cas cela veut dire que ton circuit électrique commande ventilateur est bon, après il faut voir la sonde,calostat, purge du circuit, contrôle bulles d'air dans la nourrice

Est ce que la sonde de température est de couleur verte ?

Ai-je raison de croire que le boîtier d'eau se situe sous le boîtier de filtre à air ? (Tu me diras que je n'ai qu'à essayer de démonter le boîtier de filtre à air, ça ne prend pas trois heures et je verrai bien ;-)

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Je t'invite donc à lire le sujet que j'avais posté https://www.planete-citroen.com/foru...-diagnostiquer et sincèrement, je ne saurais te dire pourquoi je n'ai plus (ou pas encore) rencontré le problème de nouveau.

Dans l'un des derniers messages, tu trouveras deux photos de connecteur que j'ai bombardé de nettoyant contact, serait-ce ça, je ne saurais te dire...

En espérant que je n'ai plus le problème et que tu trouves une solution.

0K, merci pour le lien (et je m'aperçois que j'ai oublié de remercier aussi Marco35 et Apollon1000, mes excuses).

Bon, sakaï (comme disent les japonais), mais il y a un peu de soleil : je vais bombarder les connecteurs de WD40 et déposer le boîtier de filtre à air pour accéder au boîtier d'eau.

Dernier truc : hier j'ai essayé de faire monter la température : pas moyen de dépasser les trois barrettes orange (température normale) malgré le fait que j'ai laissé le moteur tourner sur place pendant une demie heure et j'ai vérifié que le ventilateur ne s'enclenche toujours pas. J'avais pris soin de fermer le capot moteur mais il faisait 0°C.

J'ai aussi fait tourner la clim' : toujours pas d'enclenchement du ventilateur.

Je t'ai fait 2 captures pour la sonde de température et le relais.

Je commencerais par tester le relais, et si la sonde est en défaut, ne pas hésiter à la remplacer plutôt que de risquer un joint de culasse !

Petite remarque, ils ont changé de référence pour la sonde de température, peut être suite à des problèmes.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3_boitier-1610276758.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3_ventilateur-1610276774.jpg

Re-Salut,

Je viens de débrancher la sonde de température sur le boîtier d'eau (pièce n°4 sur le schéma fourni par Apollon1000) : démarrage du moteur (froid de chez froid, il fait 3°C) et le ventilateur se met à tourner à fond immédiatement.

Cela signifie-t-il que la sonde de température est à changer ?

Merci encore à vous.

Comme dit plus haut, si la sonde n'est pas branchée, le ventilateur moteur se met en route par sécurité.

Si on récapitule, le ventilateur moteur fonctionne, donc la 2ème vitesse du relais fonctionne.

Au tableau de bord , la température moteur s'affiche (les carrés se remplisse même jusqu'au rouge), donc la sonde température est peu probable.

Donc peut être le thermostat d'eau moteur (pièce 5) qui ne s'ouvre pas assez, ou bien la 1ère vitesse du ventilateur qui ne fonctionne pas (peut être un relais à double vitesse).

Le relais vaut moins d'une trentaine d'euros en pièce d'origine, à votre place, je n'hésiterais pas à le changer.

Si le problème persiste, je changerais en même temps le thermostat d'eau et la sonde de température.

Avec le Lexia on peut tester les 2 vitesses du ventilateur...

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Au fait, n'oubliez pas de vérifier que les schéma correspondent bien à la voiture, il peut parfois y avoir des erreurs sur Servicebox, malgré la saisi du VIN.

Salut,

D'après le schéma pas de résistance pour la première vitesse, donc voir relais N°2

0K,

Merci à tous pour ces précieux conseils : je vais changer relais n°2, capteur de température d'eau n°4 et embout thermostat intégré n°5 avec son joint de thermostat eau moteur n°6. Je vidangerai complètement le liquide de refroidissement qui m'a l'air vraiment pas frais (avec une purge dans les règles de l'art).

Je tâcherai de ne pas oublier de venir raconter ici le résultat des opérations (ça ne sera pas tout de suite car mon fils est reparti avec la C3 pour bosser à Bruxelles).

Pour compléter le sujet, il y a eu plusieurs montage de ventilateur sur 1.6 16v essence.

Il y a des ventilateurs 1 vitesse, 2 vitesses.

Le votre semble être un modèle avec variateur de vitesse.

Le relais est donc probablement plus complexe qu'il n'y parait.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ventilateurc3-1610472064.jpg