Mode électrique indisponible

Je crois que j’ai frôlé cet incident, depuis quelques jours ma voiture ne s’ouvrait plus en main libre après une heure de stationnement et quand je l’ouvrait a la clé elle affichait au tableau de bord, «mode économie énergie activé» j’ai fait 200 Km dimanche donc une bonne partie en thermique et ce matin et toute la journée aucun soucis tout refonctionne correctement, je n’ai pas eu le message interdisant le mode électrique mais je pense que cela aurait été la prochaine étape

Bonsoir,

 

La valeur 13.2 était bien sûr moteur à l’arrêt contact éteint donc valeur normal rien d’inquiétant c’était juste pour signaler. Étant donner le code erreur j’ai poncé les cosses de la batterie vu qu’elle était légèrement oxydé / sulfatée et depuis plus de défaut ! Des cosses qui s’oxyde augnemente la résistance de la batterie. J’ai rendez vous vendredi pour un TSB de joint de porte et une mise à jour, il regarderont en meme temps !

Le sulfatage des cosses , c'est assez récurent ...pourquoi? mystère !

 

- - - Mise à jour - - -

 

Je crois que j’ai frôlé cet incident, depuis quelques jours ma voiture ne s’ouvrait plus en main libre après une heure de stationnement et quand je l’ouvrait a la clé elle affichait au tableau de bord, «mode économie énergie activé» j’ai fait 200 Km dimanche donc une bonne partie en thermique et ce matin et toute la journée aucun soucis tout refonctionne correctement, je n’ai pas eu le message interdisant le mode électrique mais je pense que cela aurait été la prochaine étape

 

Encore un truc bizarre, les batteries auxiliaires sont sensées se recharger par la batterie de traction en roulant en mode électrique !!

Concernant le sulfatage des cosses, c'est souvent le signe que la batterie est en mauvaise état.de charge.

Cela arrive lorsque la batterie n'est pas correctement rechargée.

 

A+.

C'est donc celle du coffre qui était oxydée ?

Tout à fait celle du coffre qui était oxydée. Une batterie en mauvaise état ? Possible voiture sortie de concession en juillet 2020 mais combien de temps de stockage sur parc avant ?

Pour le coup peut-être que nous aussi nous devrions surveiller cette batterie au cas où elle présenterait un début d'oxydation... Tout retour d'expérience est toujours utile aux autres, merci pour le partage d'info

Les voitures ne sont guère plus stockées longtemps sur parc .

Bonjour,

 

Je me pose la question de savoir si on peut recharger soi-même la batterie arrière qui se trouve dans le coffre ? Sur le manuel il n'est mentionné que la recharge de la batterie avant.

Sur le manuel, ils ont oublié l'hybride ...je vois pas pourquoi, il ne serait pas possible de charger cette batterie ....d'ailleurs, j'aimerais connaitre la ref de celle ci , si je dois la changer dans la pampa !!

 

Voici la référence en photo

Merci

C'est donc une batterie de scooter (plus facile à trouver qu'un concessionnaire ) et moins chère ...127 € chez Peugeot

 

https://www.accessoires-specialiste-peugeot.com/pieces/1056200-batterie.html

 

et la moitié chez un vendeur de scooter

 

dimension 150 x 90 x 145

 

https://www.power-manutention.fr/batterie-moto-quad-pas-cher/batterie-moto-exide-agm12-12-12v-12ah-200a-817.html

 

https://www.batterie-bms.com/auto-4x4/1207-batterie-micro-hybride-12v-12ah-200a-exide.html

Tout à fait. Elle n’a pas besoin des fonctions stop and start me semble t’il. Pour info ce matin démarrage en électrique impossible. On coupe on remet en route et pas de soucis. Je me demande si il faut de nouveau enregistrer cette batterie

Je lis un peu n'importe quoi.

 

Cette valeur de 13,2V ne signifie rien si on connait pas les conditions de la mesure.

 

Faut raisonner comme une batterie classique de moteur thermique. Si le moteur est en marche, l'alternateur fournit une tension habituelle de l'ordre de 14,4V. C'est pareil sur nos PHEV sauf que c'est la batterie de traction qui fournit cette tension via un convertisseur DC/DC; ou si le thermique est en marche, via un partageur de charge qui alimente à la fois la batterie thermique et la batterie accessoire.

Si on a 13,2V dans ces conditions, contact sur marche, c'est qu'il y a un défaut quelque part, batterie HS par exemple.

 

Si c'est à l'arrêt, c'est pas possible de mesurer une telle tension, une batterie au repos ne dépasse jamais 12,9V.

Lorsque je parle de repos, pas juste après une utilisation du véhicule; mais après une période d'une heure par exemple ou le matin.

Tout ça est classique dans les batteries.

 

Je le répète, on fait une mesure de tension le matin pour évaluer l'état de la batterie.

 

Nota; une oxydation de la batterie est un très mauvais signe, cela signifie qu'elle sulfate.

On observe cela sur une batterie classique en fin de vie.

Bonjour,

 

Retour du C5 de chez Citroen. Remplacement de la batterie de servitude arrière.

Bonjour, mon problème de mode électrique indisponible persistant après 1500kms, j ai laissé mon C5 à la concession 2 jours, le problème est résolu je roule enfin en full electric!!!

Le problème venait de la batterie de servitude chargée seulement a moitié ainsi que d’un module de connexion ( boîtier état de charge de la batterie

BECB) défectueux, qui a été remplacé.

Pourvu que ça dure....

Celle qui est dans le coffre ?

Oui tout à fait celle du coffre. D’après ce que je vois si la batterie de servitude dans le coffre est en mauvaise état ou charge mal celle ci engendre le blocage du full électrique

Oui c'est un des motifs du mode électrique indisponible, mais pas le seul.

 

A+

Il faut comprendre que cette petite batterie est plus sensible au manque d'utilisation du véhicule(confinement) que celle moteur.

A ce sujet, on a vu une photo avec un chargeur en action dans un hall de vente. Mais je crois pas que le circuit dans ce cas charge aussi la batterie accessoire. Elles ne sont pas connectées ensemble. Faudrait vérifier si la tension augmente dans ce cas.

 

Les batteries classiques au plomb si déchargées durant une longue période peuvent se dégrader d'une façon irréversible. C'est le cas sur nos PHEV car nombre de consommateurs tirent dessus en permanence à l'arrêt.

Si elle se retrouve avec une tension basse bien en dessous de 12V, le mal est fait, la charge fonctionne plus. On peut éventuellement la récupérer avec un chargeur ayant une fonction desulfatation comme typiquement un CYTEK, mais il est prudent de la remplacer.

Cette affaire de confinement n'était pas prévue par PSA, mais on peut retrouver ce problème sur des véhicules ayant eu un stockage prolongé..

 

Pour d'autres raisons liés au système de récupération d'énergie via un alternateur "intelligent" , on retrouve ce comportement sur les batteries moteur si la gestion du système est mal foutue, c'était le cas d'un ancien Kadjar avec une batterie qui a tenue 14 mois.

Au sujet des démarrages sporadiques de 30secondes observables sur mon 3008 HY225 version 2021, j'obverse que son programme de fonctionnement semble indépendant d'autres mode d'utilisations. je précise que ce processus n'a aucune autre action que tourner à vide, l'électrique reste en action et aucune charge de batterie n'est observable.

Il a même démarré en ville hier alors que j'étais dans les encombrements.

 

Du fait des conditions froides qui réduisent l'autonomie, je tourne plus souvent en mode hybride avec le thermique en action.

Cela n'a pas l'air de modifier ce protocole des 30secondes @1500trs qui se met en route en plein mode hybride lors de démarrages.

On dirait que ce programme a une vie propre.

je ne peux pas dire que c'était du à une utilisation massive du mode électrique avec le thermique qui tourne pas: peut être du fait que je venais de faire le plein pour équilibrer les pressions dans le réservoir? Mais le thermique venait de tourner..

 

Ce dispositif reste mystérieux. Lorsqu'un véhicule a un comportement bizarre, j'aime bien comprendre...On se refait pas....

Surtout qu'en plus, sur le 3008, le bruit du PT180 à 1500trs est loin d'être inaudible. Peut être un manque de rodage du fait de l'utilisation sporadique du moteur? C'est fréquent.. Il me manque peut être quelques longs parcours autoroutiers

A basse vitesse, il produit un ronflement peu agréable.. Sorti du P130 sur le 5008II, ce dernier était quasi inaudible à vitesse moyenne.

J'espère que c'est plus silencieux sur vos C5 Aircross mieux insonorisés.

Malgré l'excellent insonorisation des C5ACH , lorsque le thermique se lance il "vrombit" suffisamment pour qu'on l'entende bien à basse vitesse.

Ensuite, après quelques instants qui pourraient s'apparenter à une chauffe à l'ancienne avec un starter automatique, il se calme et surtout on ne l'entend presque pas à plus haute vitesse.

On a tous une perception différente. Moi quand le thermique démarre lorsque je suis à l'arrêt, effectivement je l'entends, mais je ne dirais surement pas qu'il "vrombit", heureusement à 1500tr/mn.....

En fait il réagit exactement comme mes véhicules précédents lorsque je démarrais à froid. (coupé 406, coupé 407 et DS5 THP200).

 

Ensuite lorsque c'est en roulant, la plupart du temps en ville (mais pas toujours) je suis obligé de regarder le tableau de bord pour me rendre compte qu'il a démarré, la vitesse engagé (de la boîte auto) s'affiche.

Il est vrai que je roule pratiquement pas en hybride ou en thermique.

 

Par contre si vous voulez l'entendre vrombir, (j'ai fait le test) faite un essai de kickdown et là vous entendrez le thermique vrombir....

 

On s'éloigne un peu du sujet.

 

A+

Je pense que le bruit pas trop agréable en question vient aussi du fait que le moteur est la plupart du temps froid, les mécanismes de "starter" intégrés dans le système d'injection modifient certainement ce bruit.

Si on doit tourner pas mal en thermique avec le moteur chaud, ce bruit est moins perceptible.

 

Ceci dit, cela ne répond pas à ma question de savoir pourquoi il se lance dans ce petit processus alors que l'on est aussi en hybride? C'est incohérent.

Pour info, ,ces derniers temps, avec le froid de janvier qui réduisait sérieusement l'autonomie électrique, j'avais consommé pas mal d'essence et laissé le niveau de carburant baisser.

Le processus de 30secondes@1500trs démarrait un peu n'importe quand, et plus seulement occasionnellement au démarrage.

Et même en mode Hybride avec le moteur chaud.

Je viens de refaire un plein de 30l, ce qui indique le niveau de vide dans le réservoir.

 

Je m'interroge toujours pour ce qui concerne le type de protocole qui met ce processus en action? Dans ce cas pas pour lubrifier le moteur ou éliminer la condensation d'essence dans l'huile puisque le moteur tournait..

Détection d'humidité dans le réservoir ou autres? Mystère...

 

Affaire à suivre avec le plein fait....