Stop & Start

En quoi le fait d’avoir la voiture qui dort dehors ou dans un garage joue sur la tension de la batterie?

 

Aucun effectivement, sauf si il fait plus froid en dehors du garage.

Le froid en lui même ne fait pas baisser la tension de la batterie (à mon avis). Par contre la demande de puissance au démarrage sera plus importante c'est sûr. Pendant que nous parlons de batterie je m'étonne aussi du fait qu'à l'arrêt quand j'attends quelqu'un dans la voiture en écoutant la radio (contact mis moteur arrêté) le contact se coupe très vite pour sauvegarder la batterie. Entre 5 et 10 minutes maxi. Sur ma 3008 c'était 30 minutes. Largement suffisant.

la radio n'a pas besoin de contact pour fonctionner moteur à l'arrêt , Pour moi aussi le stop and start fait des siennes fonctionne pas souvent en se moment avec hier le témoin sur l'inter' qui restait allumé et à nouveau éteint après arrêt et redémarrage du moteur .

Le mien aussi était allumé hier et quand je l'ai éteint, un message "Stop & start inopérant -Température extérieure inadaptée" s'est affiché sur le combiné. Il faisait -1° et je roulais depuis une bonne demi-heure... Il n'a pas fonctionné de tout mon parcours.

 

 

Pour le stationnement garage, il fait au moins 5° de plus dans mon garage et le démarrage est grandement facilité d'autant qu'il n'est pas humide non plus. Le temps de préchauffage est bien moins long que quand elle reste dehors par des température au-dessous de 0° . Il est bien connu que les batterie n'aiment pas trop le froid non plus !

Comme le dit @JPB49 les batteries n'aimes pas le froid, et pas que les batteries de voiture.

Pour ceux par exemple qui font de la photo, les accus supplémentaires du boitier doivent être de préférence gardés dans une poche au chaud.

 

Il y a longtemps en hiver les gens s'inquiétaient ou étaient embêtés par le froid qui empêchait les voitures de démarrer, en 2021 ça a changé, c'est maintenant des inquiétudes car les moteurs ne s'arrêtent plus avec le S&S.

En quoi le fait d’avoir la voiture qui dort dehors ou dans un garage joue sur la tension de la batterie?

 

Question curieuse, car il est bien connu que les accus, quels qu'ils soient (dont les batteries), n'aiment pas le froid !

Certes, le froid ne diminue pas la tension, par contre, il ralentit, voire même inhibe, les réactions electro-chimiques produisant la circulation d'électrons.

Tout à fait d’accord avec toi mg36. Ma réflexion est basée sur la tension pas sur la réaction chimique plus lente par température basse que je ne conteste pas.

Je ne comprend pas ce qui peut motiver le remplacement d'une voiture essence avec aussi peu de km sous prétexte que le S&S ne fonctionne pas a 100% du temps.

9000 a 10000 kms/an est tout a fait compatible avec un moteur 100% essence.

Le principal est que la voiture démarre avec une batterie en bonne santé.

 

Bonjour,

 

Je ne vais rien changé du tout, je garde la voiture et tant pis le S&S !!

Pour le reste tout va bien,

 

donc je laisse tomber,

 

bonne journée

 

- - - Mise à jour - - -

 

Comme le dit @JPB49 les batteries n'aimes pas le froid, et pas que les batteries de voiture.

Pour ceux par exemple qui font de la photo, les accus supplémentaires du boitier doivent être de préférence gardés dans une poche au chaud.

 

Il y a longtemps en hiver les gens s'inquiétaient ou étaient embêtés par le froid qui empêchait les voitures de démarrer, en 2021 ça a changé, c'est maintenant des inquiétudes car les moteurs ne s'arrêtent plus avec le S&S.

 

Bonjour,

 

pour ma part je vais donc "rouler" sans me préoccuper du S&S...

car il n'y a pas de solution, à part de rouler chaque jour, dixit le Chef d'Atelier!!

 

merci

 

bonne journée

 

donc

Bonsoir,

Sage décision, et bonne soirée.

"Le mien aussi était allumé hier et quand je l'ai éteint, un message "Stop & start inopérant -Température extérieure inadaptée" s'est affiché sur le combiné. Il faisait -1° et je roulais depuis une bonne demi-heure... Il n'a pas fonctionné de tout mon parcours."

Pareil pour moi, pendant 1 h de route

Bonjour.

Après plus d'une année de bons et loyaux services mon dispositif Start Stop s'est mis en gréve, et l'ingrat sans le moindre message.HiHi.

Le passage au garage a indiqué une batterie chargée à 75%, et donc il faut recharger la batterie.

Effectivement les restrictions Covid limitent mes déplacements journaliers sur des petits parcours.

J'ai vu dans le forum que certains utilisaient un chargeur Ctek spécialisé pour la recharge des batteries Start/stop.

En êtes vous satisfait?. Le garagiste me conseille plutôt le chargeur Bosch C3?

J'ai vu qu'il y avait deux types de batteries Start/stop: AGM et EFB. La batterie du C5Aircross est de quel type?

Merci des renseignements.

https://tecmate.com/fr/nouveau/nouvel-optimiseur-de-batterie-start-stop-optimate-5/

 

Bonjour, si je peux me permettre un conseil, j’utilise cette marque depuis des années sur motos et autos, un concessionnaire Harley que je connais également pour laisser en charge les modèles du show room.

Ce modèle est adapté aux divers types de batteries existantes. Il se trouve facilement dans le commerce.

Sur la mienne c'est une efb ce qui est de plus en plus courant.

 

Sinon pas trop de souci de S&S tant qu'il fait > 0° mais elle n'a que 2 mois et le véhicule fait 70-100 km par jour.

Le problème c'est quand le S&S fonctionne selon moi

 

Bonjour

oui, c'est bin vrai...

il a fonctionné 2 fois hier sur petit trajet de 13 km....???

lol

 

bonne journée

 

- - - Mise à jour - - -

 

En temps normal, il fonctionne très bien sur mon C5. C'est même parfois pénible dans certains lotissements avec des STOP à chaque coins de rue, mais en ce moment ou la demande de chauffage est plus importante, il ne fonctionne que quand le moteur est bien chaud et la batterie bien rechargée. Nous faisons actuellement que des petits trajets et il est vrai qu'il ne fonctionne pas les premiers kilomètres...

 

Bonjour,

 

merci pour ta réponse,

il a fonctionné 2 fois hier, sur un petit trajet de 13 Km: 2 feux au Rouge !!....

tellement surpris que j'ai coupé la radio pour vérifier !!

 

@+

 

- - - Mise à jour - - -

 

Bonjour

Avec le froid la charge batterie s'écroule plus vite.

 

Bonjour

 

merci pour ta réponse,

 

et oui c'est ce que dit "l'atelier",

mais bon ...la voiture est dans mon garage et environ 5 à 8° le matin...

 

bonne journée

 

- - - Mise à jour - - -

 

Bonjour

Avec le froid la charge batterie s'écroule plus vite.

 

Bonjour

 

merci pour ta réponse,

 

et oui c'est ce que dit "l'atelier",

mais bon ...la voiture est dans mon garage et environ 5 à 8° le matin...

 

@+

 

bonne journée

En temps normal, il fonctionne très bien sur mon C5. C'est même parfois pénible dans certains lotissements avec des STOP à chaque coins de rue, mais en ce moment ou la demande de chauffage est plus importante, il ne fonctionne que quand le moteur est bien chaud et la batterie bien rechargée. Nous faisons actuellement que des petits trajets et il est vrai qu'il ne fonctionne pas les premiers kilomètres...

 

Bonjour,

 

merci pour ta réponse,

 

hier il a fonctionné 2 fois, sur petit trajet en ville, 13 km environ,

j'ai coupé la Radio, tellement j'y croyais pas !!

 

@+

Bonjour

 

Quelqu'un aurait il fait le calcul l'économie réalisée avec ou sans S&S.

 

Cela serait intéressant de le savoir

Pas vraiment évident à calculer tant les variantes sont nombreuses. Surtout utile dans les bouchons. A savoir que l’on estime que le démarrage à chaud d’un moteur est équivalent à 30 secondes de fonctionnement au ralenti (estimation moyenne).

J'ai déjà fait des trajet de 80km et le start and stop a tourné exactement... 10 secondes ce qui a du me faire gagner... 0.001l sur mon trajet (10 sec de ralenti qui consomme en gros 1l/h).

C'est sans compter sur les arrêts intempestifs... Un STOP (obligatoirement marqué) ou la visibilité est parfaite, la prise de ticket sur l'autoroute et son péage, en manœuvrant pour entrer dans mon garage, et tant d'autres situations pénibles ou le moteur s'arrête pour redémarrer aussitôt. Ca n'arrange, ni le magnéto-démarreur, ni la batterie !

Si ça peut consoler, les 3008 ont le même problème. Je roule peu et le S&S n'a quasiment jamais fonctionné. Solution (comme dit plus haut) je recharge de temps en temps pendant quelques heures la batterie et ça repart pour 8/10 jours.

Dans le manuel, il ne me semble pas avoir vu qu'il faut rouler 100 km par pour en bénéficier.

Bonjour

 

Quelqu'un aurait il fait le calcul l'économie réalisée avec ou sans S&S.

 

Cela serait intéressant de le savoir

J'ai vu un article d'Autoplus il y a qq temps:peu d'intérêt pour la circulation en accordéon, mais intérêt réel en ville (feux rouges, notamment), 1.2l d'écart sur leur parcours, je crois.

Bonjour,

 

Sur mon C5AC de 9500 km, il fonctionne bien et pourtant je fais bcp de petits trajets avec une fois de temps en temps un trajet de 65 km aller et autant au retour.

 

Marrant de lire que depuis que les Stop & Start ont apparu le sujet fait toujours autant parlé.

Clairement, ça existe parce que ça aide à passer les homologations c'est tout.

Pour le reste c'est coûteux à développer pour un constructeur (batterie renforcée, démarreur renforcée, un bouton en plus, de la programmation aussi).

Avec au final des systèmes S&S plus ou moins bien réussis, transparents à l'utilisation pour le conducteur.

Celui que j'avais sur la 508 était via un alterno-démarreur et pas un démarreur. L'alternateur redémarrait le moteur via la courroie d'accessoire avec bcp moins de vibrations et bien plus rapidement qu'avec un démarreur.

 

Sur des longs trajets sans beaucoup d'arrêts ou de courts trajets, cela ne doit faire baisse bcp la consommation.

Et je suis d'accord, c'est désagréable d'arriver à un stop, marque l'arrêt 2 sec comme le code de la route le demande et redémarrer avec le moteur qui a à peine le temps de s'arrêter qu'on le redémarre, j'ai mal pour ses pistons :-).

 

Mais d'expérience en région parisienne sur la proche couronne (A86 et tout ça), sur un trajet de 1h30 dans les embouteillages avec le C5 AC, le cumul de temps moteur arrêté arrive quand même à 13 ou 14 min.

Donc 14 min à rester le moteur tourner au ralenti, ça doit bien consommer un peu de carburant et rejeter des polluant.

 

Dans les villes embouteillées, au global c'est bon pour la planète.

 

Pour les autres utilisations, aucun intérêt.

Dans les villes globalement embouteillées un HEV ou PHEV sont nettement mieux adaptés car là ça peut rouler de 40 à 100% de temps en zéro émission

 

Clairement si je pouvait le désactiver et faire l'inverse l'activer à la demande ça serait mieux mais comme c'est un élément principal pour l'homologation, c'est l'inverse qui est en place.

Bonjour

Le garagiste Citroen m’a confirmé que ma C5Aircross 130EAT8 feel BlueHDI avait une batterie EFB Varta : 12V, Capacité de batterie (Ah) :70 AH, Courant d’essai à froid :760A

Rappel :

Voici les différents types de batteries :

 

- Les batteries classiques (à électrolyte liquide), :

- Les batteries start/stop

Les batteries EFB (enhanced flooded battery ou batterie humide optimisée) comportent des séparateurs plus efficaces entre les plaques positives et négatives mais conservent un électrolyte liquide classique.

les batteries AGM (absorbent glass mat – fibre de verre absorbante) voient l’électrolyte noyé dans des séparateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilisé et les échanges

chimiques sont régulés. La fiabilité est améliorée, la masse active de plomb est encore supérieure et la durée de vie plus importante.

- Les batteries Gel ( camping car, bateau),

GEL (à électrolyte sous forme de gel),

 

 

Chargeur de batterie : Attention il faut un chargeur intelligent adapté, notamment pour les batteries Start/stop avec des spécificités pour maximiser la durée de vie et la fiabilité de la batterie (ex : la Désulfatation).

.

Sur les conseils de mon garagiste, j’ai acheté un chargeur Bosch C3, qui gère les batteries Start/stop.

Pour info:

Le mode 4 est pour les véhicules avec Start and Stop batterie AGM ou EFB

Le mode 3 est pour les autres batteries standards.

 

La recharge d’une batterie moderne Start/stop peut être découpée en plusieurs phases, qui sont analysées par les chargeurs « intelligents ».

Après une phase d’analyse, pendant laquelle la présence de sulfate sur les plaques est recherchée, puis la détection de la “rechargeabilité” de la batterie, une tension de charge est appliquée (de 12,6 V jusqu’à 14,4 à 14,7 V) avec une intensité de 10% de la capacité de la batterie.

 

J'ai donc rechargé ma batterie et miracle: fin de la gréve du dispositif Start/stop.

Le garagiste m'a conseillé de recharger systématiquement ma batterie tous les mois pour augmenter la durée de vie de la batterie EFB, Ce type de batterie moins chère que l'AGM a une durée de vie plus limitée ( 3 à 4 ans) car elle est fortement sollicitée par les start/stop

Le garagiste m'a conseillé de recharger systématiquement ma batterie tous les mois pour augmenter la durée de vie de la batterie EFB, Ce type de batterie moins chère que l'AGM a une durée de vie plus limitée ( 3 à 4 ans) car elle est fortement sollicitée par les start/stop

 

Comme quoi le Stop & Start n'est pas forcemment une économie. En effet de serre immédiat oui mais pas sur la recharge, le remplacement et le recyclage des batteries...