[non resolu] C5 2.2 HDI 136cv exclusive

Trop complexe pr moi la distribution, si ce nest pas le bsm j'abandonne sûrement.

 

Il faut quand même tenter le coup pour le BSM, avec un peu de chance...

Sinon, certaines casses font aussi garage, et ils peuvent monter les pièces vendues (moyennant finance bien sûr).

Le plus dur est d'en trouver une sur votre secteur, c'est peut être une solution.

Le problème est que ce modèle est rare dans mon secteur aucun c5 2.2 exclusive 1 la casse

Le problème est que ce modèle est rare dans mon secteur aucun c5 2.2 exclusive 1 la casse

 

Le 2.2 HDI a aussi été monté sur certaines Peugeot (307, 406, 407, 607)

Bsm changer toujours pareil je veux plus jamais voir cette voiture de ma vie

Bsm changer toujours pareil je veux plus jamais voir cette voiture de ma vie

 

Donc, il ne reste plus que la pompe haute pression.

Il faudrait essayer de la vendre à un connaisseur...

Bonjour à tous donc personne pour m'aider à résoudre ce fichu problème, y'a t-il un spécialiste c5 dans ce forum ???

 

Résumé: Voiture qui demarre aléatoirement a la clé (démarre en poussant), coupures moteur aléatoires avec code defaut (p1112: pression carburant inférieur à la valeur de l'ECU) suivies de lapparitions de voyant (anti pollutions + esp + airbag), coupures moteur qui parviennent après des accélérations (entrée sur autoroute oui j'ai bien dis autoroute, bonjour le stress). Mise a part ce foutu probleme, le véhicule a lair de tourner correctement un ralentis stable pas de perte de puissance. SI JE DEPASSE PAS LES 2000 TOURS MINUTES LE VEHICULE NE SE COUPERA PAS ET PEUT RESTER ALLUMER AINSI UNE JOURNEE ENTIERE ET OUI CETTE FICHU CAISSE ME FAIS PERDRE DES JOURNEES ENTIERES !

 

Voici tout ce qui a étais réalisé dessus:

 

BSM

POMPE GAVAGE

FILTRE GASOIL

BAC FILTRE GASOIL

CAPTEUR PMH

RÉGULATEUR PRESSION CARBURANT

CAPTEUR PRESSION CARBURANT

FILTRE A AIR

ADDITIF DISPERSANT DEAU

ADDITIF NETTOYANT INJECTEUR

FUSIBLE CONTROLER

LE GASOIL ARRIVE BIEN AU FILTRE (sa cest garantis, jen ai eu pleins le visage)

DEBIMETRE

 

AU SECOURS !

Bonjour

Comme je l'ai dit plus haut, il faut envisager le remplacement de la pompe haute pression pour résoudre le problème.

C'est presque la seule pièce que vous n'avez pas remplacée.

Le problème : c'est une intervention compliquée.

Le fait que le véhicule peut rouler normalement (a part si j'accélère au dessus de 2000 tours) sans accoups ni rien, ça me donne un doute sur la pompe haute pression.

Bien sûr, ce n'est que mon avis.

Je ne suis ni professionnel, ni devant la voiture.

 

Pour l'instant, la seule voiture sur laquelle j'ai remplacé la pompe haute pression est le Fiat Qubo 1.3 MJTD de mon beau-père.

Son symptôme était : démarrage à froid OK, le moteur semblait tourner normalement, mais démarrage à chaud très difficile voir impossible.

En plus, il avait une fuite de gasoil à la pompe.

 

J'ai tenter 2 fois de ne remplacer que les joints de la pompe haute pression, mais sans succès.

On a fini par en monter une échange standard, et depuis, plus de problème.

 

Le problème dans votre cas, c'est surtout que cette pompe est entraînée par la courroie de distribution et impose son remplacement en même temps.

N'hésitez pas à prendre l'avis d'un garagiste et faire un devis.

 

Ensuite, perdu pour perdu, pourquoi ne pas vous lancer et essayer de faire l'opération vous même ?

Donc plus de solution pour vous mise a part le plus dur dans ce véhicule là pompe haute pression, je pense vraiment pas quelle soit incriminée en démontant les capteur juste après un calage, la voiture redémarre directement apred avoir tout remonté.