mécanique BM5 qui accr(oche depuis changement moteur

Bonjour à tous,

C5 HDI 110 de 2009, 285 000km --> casse moteur il y a 15 jours.

Remplacement du moteur à l'identique (moteur 175 000km) + embrayage bi-masse + distri et pompe à eau, via garagiste.

 

Depuis le changement, ma boite accroche de la 1ere à la 3eme (pas en 4 ni en 5)

Ca passe, mais on sent une resistance.

Le garage m'indique qu'il faudrait changer la tringlerie car elle s'etait "faite" à l'ancien moteur.

Qu'en pensez vous ?

(je précise l'huile a été changée pendant l'opération de remontage)

Merci

Aucune idée, le remède me semble étrange.

la tringlerie et le moteur n'ont rien à voir...

 

la marche arr passe comment ?

"Tringlerie qui s'est faite a l'ancien moteur" .... ouais faut passer pousser la memee dans les orties non plus. Aucun lien avec le moteur. Commande par cables ou par tringlerie comme sur la Xantia ? En principe ca fait belle lurette que PSA est passe aux cables ... et ce n'est toujours une reussite, la preuve avec le C3P.

Le pb est a voir du cote des cables mal remontes/regles et/ou pas assez graisses.

Marche arrière nickel oui.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Ouais surtout qu'avec l'ancien moteur aucun problème, donc je me dit aussi que...

 

- - - Mise à jour - - -

 

Le pb est a voir du cote des cables mal remontes/regles et/ou pas assez graisses.

 

Le genre d'opération que je peux faire moi meme ?

(je suis assez bricoleur :p)

La, faut regarder la RTA pour savoir comment on procede. On peut faire soi-meme avec la RTA et si pas besoin d'un outillage special. Reste aussi l'accessibilite pas toujours aisee.

En tout cas, on est tres loin d'une commande de boite de 2cv ou de GS/GSA, voire de la BX ou Xantia. Je n'ai pas compris l'interet de passer aux cables qui complexifient le systeme de commande et le rendent moins agreable a l''usage.

En tout cas, on est tres loin d'une commande de boite de 2cv

Ouais je vais pas me lancer la dedans..

J'ai vu sur le forum que certains on eu à changer le systeme de cable et .. que c'est cher. (Apparement seul le cable de gauche est souvent incriminé)

Bon, je vais pas échapper au passage garage si je veux que ça redevienne fluide comme avant quoi

Merci en tout cas

Salut,

Pour moi c'est un problème de câbles soit mal remontés, mal régler, câbles croisées mal cheminé ou support tordu sur la boîte, si je comprends que c'est apparu suite à l'échange moteur, il faut déjà commencé à voir si rien n'est abîme au niveau de la fixation des câbles sur la boîte et réglé si possible avant de changer quoi que soit, la garagiste dit n'importe quoi ?

bonsoir ! si échec après l échange des câbles il faudrait déposer le carter de 5 eme et regarder si l arbre primaire ralenti quand on débraye en passant sur cale la 1 eme et la 3 eme!! pour determiner si ce n est pas l embrayage qui deconne !! un disque d embrayage voilé au montage peut provoquer une dureté au passage des vitesses ! c est une piste que j ai déjà vu! cordialement

salut ,il faut regarder ou il y a tes agrafes qui maintiennes les càbles ,et voir si le plastique a cassé (ce qui avait été le cas pour moi) pour info il vaut mieux enlevé la platine porte cables que les agrafes .un changement de càble ,c'est un peut de travail ,car tu doit tomber l'échappement ,les tôles de protection ,puis la console pour avoir accès

Bonjour peut être trop d'huile dans la boîte, sa m'est arrivé quand j'avais fait changé les soufflet de cardan le mécano avait mis trop d'huile et les vitesses avait du mal à passer, j'y suis retourné il a vidange l'huile et remis de la neuve avec le bonne quantité, depuis RAS plus de soucis.

Merci pour l'info du trop plein d'huile, oui cela à du sens puisque les synchro ne tournent plus assez vite a cause de la résistance de l'huile.

Bonjour peut être trop d'huile dans la boîte, sa m'est arrivé quand j'avais fait changé les soufflet de cardan le mécano avait mis trop d'huile et les vitesses avait du mal à passer, j'y suis retourné il a vidange l'huile et remis de la neuve avec le bonne quantité, depuis RAS plus de soucis.

 

Ha ouais pas bête....

L'huile de boite est neuve, donc j'ai écarté cette idée, mais je n'ai pas pensé au trop plein....

Je vais vidanger et mettre la quantité exact.

De rien pour l'info, tu peut essayer de vidangé un peut l'équivalent d'un grand verre et voie se que sa donne.

Oui voir si cela déborde par le remplissage mise a niveau.

De rien pour l'info, tu peut essayer de vidangé un peut l'équivalent d'un grand verre et voie se que sa donne.

 

Par contre c'est pas facile d'accès avec la plaque sous moteur...

On peux aspirer via un renifleur avec une seringue.?

part le trou de mise a l'air libre capuchon noir sur dessus de boite

je trouve étonnant votre idée

 

moi je serais du même avis que le garage, mais pourquoi elle est à changer maintenant?

elle a reçu un choc lors du démontage ?

part le trou de mise a l'air libre capuchon noir sur dessus de boite

 

Alors... j'ai testé.

J'ai mis un long tuyau avec seringue.

Le bout du tuyau ressort avec de l'huile neuve (donc déjà je suis rassuré ca a bien été fait)

Mais.. j'arrive pas a aspirer .. pourtant je suis bien au fond 😄

Si tu as viré le bouchon de remplissage, le trop plein coule, sinon c'est que le niveau est bon.

Vérifie le réglage des câbles au niveau de la boîte, çà peut être bougé au court du démontage, mettre le levier au point mort déverrouillé au niveau de l'agrafe sur la BV et faire le réglage la câble doit être libre sans contrainte

Si on resume, trois pistes a explorer :

- trop plein d'huile

- cables

- disque embrayage voile.

Je pencherais plus pour les 2 premieres.

Oui je suis ok sur l'analyse.

Lembrayage j'y crois pas il est neuf. Monté avec le moteur.

 

Donc huile ou câble.

Je vais voir ça demain matin

Je vous tient au jus.

Bon. Je viens de laisser s'échapper du trop plein environ 30 cl. Pas plus.

Résultat pas de changement. 1 et 3 toujours un peu difficile.

J'ai graissé aussi comme j'ai pu ce que je voyais de la tringles mais sans pont c'est pas évident.

Merci pour tout vos conseils.

Super cool.