Ressenti de vous et votre entourage sur votre SUV hybride

Que pense votre entourage de votre SUV hybride? Beaucoup critiquent les SUV ressentez vous cette fronde ? Le côté hybride par contre soit sûrement susciter de multiples questions. Cela estompe la réputation de pollueur des SUV. Du coup à mon avis un feedback positif de la majorité. De plus, toutes les pubs automobiles sont axées hybrides ou électriques. Ça peut aussi susciter des jalousies pour certains que vous ayez ce type de véhicule. Comment vous sentez vous dans votre véhicule? Avez vous hésité avec un non hybride et qu'est ce qui a motivé votre choix pour l'hybride ?

Un topic assez ouvert donc vu toutes mes questions.

Bonjour, j'espère ne pas heurter les possesseurs d'une hybride ...

Je viens d'essayer une C5 Hybride car j'envisageai de changer mon C5 AC 180 hypeBrown Shine ttes options .

L'essai a été très très décevant... La concession m'a prêté le véhicule avec 18 kms d'autonomie ! Je rentre chez moi à 3 à 4 kms de là. je fais le tour du quartier et rend le véhicule 01 jour en avance avec 12 kms d'autonomie ! Il aurait fallu que je recharge le véhicule. Bilan de l'essai 40 minutes. C'est pas viable si je dois rouler trop vite avec l'essence et ce pour cumuler l'entretien identique pour la partie 180 chevaux plus les éventuels problèmes de batterie !

Ah, j'oubliais le prix pour avoir le même modèle de finition que la mienne aujourd'hui : 57.520 euros !!!

La TESLA modèle Y Propulsion commence en prix à moins de 47.000 euros.

Cherchez l'erreur !

P.S : c'est juste un ressenti sans recherche de polémique. Merci.

Pour ma part, ce que pense les autres.... je m'en moque royalement.

Le SUV, pour moi, c'est être assis en hauteur, ça m'évite de "descendre" dans ma voiture.

L'hybride rechargeable, je vais environ 10 km par jour donc c'est fort utile pour rouler en électrique, et l'essence, c'est fort utile pour partir plus loin. Je ne suis pas prêt à passer au tout électrique étant donné les temps de charge lors des pauses, le faible nombre de bornes de recharge et leur type de fonctionnement (coût au temps passé et non au nombre de Kw récupéré), le prix d'un véhicule élec identique

L'essai a été très très décevant... La concession m'a prêté le véhicule avec 18 kms d'autonomie ! Je rentre chez moi à 3 à 4 kms de là. je fais le tour du quartier et rend le véhicule 01 jour en avance avec 12 kms d'autonomie ! Il aurait fallu que je recharge le véhicule. Bilan de l'essai 40 minutes. C'est pas viable si je dois rouler trop vite avec l'essence et ce pour cumuler l'entretien identique pour la partie 180 chevaux plus les éventuels problèmes de batterie !

 

Ah, j'oubliais le prix pour avoir le même modèle de finition que la mienne aujourd'hui : 57.520 euros !!!

La TESLA modèle Y Propulsion commence en prix à moins de 47.000 euros.

 

Cherchez l'erreur !

Bon, je pense l'avoir trouvée l'erreur...

Faisons une supposition : au lieu de te prêter une C5 Hybride, on te prête une Tesla modèle Y... avec 18 km d'autonomie.

Tu en aurais pensé quoi de l'essai ?

Salut,

Pour ma part, le ressenti est le suivant :

- dommage que l'autonomie soit si faible en électrique et qu'on ait autant de différence entre été/hiver avec clim/chauffage.

Je trouve vraiment honteux d'annoncer des autonomies de 60 km mais seulement si toutes les bonnes conditions sont réunies.

En vrai je suis entre 36 km et 62 km : selon hiver/été, et si j'utilise peu ou pas le chauffage/climatisation.

L'autonomie idéale devrait être de 100 km été comme hiver avec clim/chauffage.

C'est un peu ch...t vu le prix du véhicule.

- La partie essence est très bien sauf que le réservoir est un peu court : 43 L : c'est un peu juste pour faire montpellier / toulouse si tu n'as le plein au départ.

Je roule à 130 compteur. Et si j'ai oublié de faire le plein, je suis un peu juste avec la capacité restante : aller retour 475 kms. Le système annonce une autonomie qui fond rapidement si tu maintiens le 130.

Sinon, le véhicule est très agréable à conduire, mais manque un peu de pêche en électrique. En thermique, c'est tout bon : mais bon 180 ch cela le fait.

A+

- dommage que l'autonomie soit si faible en électrique et qu'on ait autant de différence entre été/hiver avec clim/chauffage.

Je trouve vraiment honteux d'annoncer des autonomies de 60 km mais seulement si toutes les bonnes conditions sont réunies.

En vrai je suis entre 36 km et 62 km : selon hiver/été, et si j'utilise peu ou pas le chauffage/climatisation.

L'autonomie idéale devrait être de 100 km été comme hiver avec clim/chauffage.

C'est un peu ch...t vu le prix du véhicule.

 

- La partie essence est très bien sauf que le réservoir est un peu court : 43 L : c'est un peu juste pour faire montpellier / toulouse si tu n'as le plein au départ.

Je roule à 130 compteur. Et si j'ai oublié de faire le plein, je suis un peu juste avec la capacité restante : aller retour 475 kms. Le système annonce une autonomie qui fond rapidement si tu maintiens le 130.

 

 

Sinon, le véhicule est très agréable à conduire, mais manque un peu de pêche en électrique. En thermique, c'est tout bon : mais bon 180 ch cela le fait.

Le problème des chaines de traction "hybrides rechargeables", c'est qu'elles imposent de faire des compromis.

Certes j'aimerais parfois avoir une autonomie supérieure. (de 48 à 64 km pour ma part entre hiver et été)

Pour obtenir l'autonomie dont tu rêves, il faudrait tripler la capacité utile de la batterie et il n'y a pas la place pour ça. Et on ajouterait 250 kg supplémentaires a minima...

Mais de l'autonomie supplémentaire entrainerait un fonctionnement encore plus rare du moteur thermique, et aggraverait le problème lié au vieillissement du carburant.

Tout comme une capacité supérieure du réservoir d'ailleurs, et ceux qui ont actuellement des difficultés pour brûler suffisamment d'essence pour retrouver un mode électrique disponible ne me contrediront pas.

Quant au manque de pêche en électrique, sur les versions 4x4 la sensation est différente : avec les 160 Nm de couple du moteur arrière les accélérations sont... douces, mais si on appuie franchement sur la pédale de droite, la mise en action du moteur avant et l'apport des 360 Nm supplémentaires change assez brutalement la donne.

Bonjour

Entièrement d'accord avec AutoCro, acheter une hybride rechargeable dépend énormément des conditions d'utilisation. Connaissant les avantages et les inconvénients, tout dépend de l'usage que l'on en a.

Pour ma part cela correspond bien à mes conditions d'usage et donc j'en suis satisfait.

Concernant l'autonomie je tourne entre 48 kms l'hiver et 69 kms l'été, en règle général cela correspond à mes besoins en terme de déplacement.

Pour l'autonomie en thermique, là encore parfaitement synchro avec AutoCro concernant le vieillissement du carburant, je suis justement en ce moment dans l'impossibilité de passer en 100% électrique à cause de cela.

C'est le reproche que je fais à la C5 PHEV.

Chez Renault, il semble qu'en remettant 10l de carburant on résout le problème de carburant trop ancien, sur la C5 il faut à priori remettre l'équivalent de ce qu'il reste dans le réservoir.

A+

Salut,

 

Pour ma part, le ressenti est le suivant :

- dommage que l'autonomie soit si faible en électrique et qu'on ait autant de différence entre été/hiver avec clim/chauffage.

Je trouve vraiment honteux d'annoncer des autonomies de 60 km mais seulement si toutes les bonnes conditions sont réunies.

En vrai je suis entre 36 km et 62 km : selon hiver/été, et si j'utilise peu ou pas le chauffage/climatisation.

L'autonomie idéale devrait être de 100 km été comme hiver avec clim/chauffage.

C'est un peu ch...t vu le prix du véhicule.

 

- La partie essence est très bien sauf que le réservoir est un peu court : 43 L : c'est un peu juste pour faire montpellier / toulouse si tu n'as le plein au départ.

Je roule à 130 compteur. Et si j'ai oublié de faire le plein, je suis un peu juste avec la capacité restante : aller retour 475 kms. Le système annonce une autonomie qui fond rapidement si tu maintiens le 130.

 

 

L'autonomie idéale devrait être de 100 km été comme hiver avec clim/chauffage.

 

A+

D'accord avec toi mais avec les technologies actuelles il faudrait une batterie bien plus grosse. Tout est affaire de compromis. On peut aussi se poser la question dans ce cas de sauter le pas et passer directement à l'électrique.

Moi aussi je suis assez d'accord avec vos analyses, et je pense que si les 50/60 kms en électriques ne suffisent pas c'est que l'on ne correspond pas à la cible du PHEV mais d'un V.E tout court (Tesla ou autre d'ailleurs...).*

Et pour comparer ce qui est comparable il faut prendre un SUV électrique et chez Tesla c'est le modèle X qui démarre à 121990 €...cqfd

Sinon autant comparer avec la Twingo électrique ou la Dacia Spring

Tout à fait. Après (seulement) deux ans avec cet hybride rechargeable, j'ai décidé de passer à l'étape suivante : j'ai commandé un Model Y qui devrait arriver dans le courant du mois de juin.

Bonjour

N'hésitez pas une fois reçu à nous partager votre ressenti.

Et pour comparer ce qui est comparable il faut prendre un SUV électrique et chez Tesla c'est le modèle X qui démarre à 121990 €...cqfd

Sinon autant comparer avec la Twingo électrique ou la Dacia Spring

Personnellement dans mon entourage, personne ne comprend mon choix.

Il y a ceux qui voient ça de façon neutre en pensant assez fort "Encore un original, mais bon il fait ce qu'il veut".

Ceux qui voient ça plutôt négativement :

- C'est gros

- Ça consomme trop

- Avais tu vraiment besoin de ce genre de voiture ?

- T'as quelque chose à compenser ?

: Bref, les anti SUV plus ou moins avoués

- Aucun intérêt à trimballer une batterie de 300kg à part recharger tous les 30km

- Ça consomme énormément d'électricité

- C'est complètement anti-écologique

- Deux révisions à effectuer (partie électrique et partie thermique)

: Bref, ceux qui n'aime pas les véhicules électriques ou hybrides rechargeables

Point commun de ceux de deux catégories, ils sont hermétiques aux arguments

Et puis ceux un peu plus ouverts qui se renseignent et sont intéressés par la technologie, mais sans adhérer.

Après concernant mon choix, j'ai changé ma 308THP175 car le bloc n'était pas adapté à mes petits trajets quotidiens, et dixit mon garagiste, tous mes problèmes mécaniques (hors distri) venaient de mes petits trajets.

Problème, j'adore ce moteur. J'étais donc partie sur deux voitures d'occasion, une 308 plus récente avec le bloc fiabilisé, donc le puretech 165 ou 180, et une twingo ou autre petite critair 1 pour mes trajets quotidiens.

Nouveau problème : Quel intérêt d'avoir une voiture "plaisir" et ne l'utiliser que tous les 15 jours. J'ai découvert l'hybride rechargeable qui permettait de concilier les deux. Puretech 180 pour les grands trajets et électrique pour le quotidien. C'était plus cher (bien que d'occasion), mais plus simple avec une seule voiture. Banco

A l'arrivée, bien que très content, si je devais revenir en arrière, je ne sais pas si je ferai le même choix. Ce qui m'a guidé était de conserver le plaisir d'utilisation du THP175. Bah avec l'EAT8 (excellente boite auto au demeurant), tout le plaisir est envolé. Pas possible d'avoir un vrai mode manuel, et donc impossible d'utiliser toute la plage du moteur en jouant sur le couple. A chaque fois qu'on accélère un peu fort, on se retrouve à 5000 tours, ce qui est complètement inefficace. Bref, boîte pas faite pour ça. Mais de nos jours les "gros" moteur en boîte manuelles n'existent plus de toutes façons.

Pas possible d'avoir un vrai mode manuel, et donc impossible d'utiliser toute la plage du moteur en jouant sur le couple. A chaque fois qu'on accélère un peu fort, on se retrouve à 5000 tours, ce qui est complètement inefficace

si tu passes en mode sport, tu peux utiliser les palettes derrière le volant donc tu retrouve une boite style manuelle non ?

Bjr a tous,

Mon entourage (famille et amis) tout comme moi vivent à la campagne, pourquoi nous ne sommes pas tentés par l'hybride ?

1) On ne roule pas assez en ville

2) On trouve ces voitures trop chères

3) On trouve ces voitures trop compliquées

4) On sait que ces voitures ne sont que transitoires et qu'elles seront bientôt obsolètes.

gigi

si tu passes en mode sport, tu peux utiliser les palettes derrière le volant donc tu retrouve une boite style manuelle non ?

Malheureusement non pour deux raisons :

1) la boîte fini toujours par reprendre la main au bout de quelques secondes sans changement

2) si tu accélères fort, il ne restera pas sur le rapport engagé, mais sur un rapport inférieur "plus adapté"

C'est en tous cas ce que j'ai constaté

1) On ne roule pas assez en ville

 

2) On trouve ces voitures trop chères

 

3) On trouve ces voitures trop compliquées

 

4) On sait que ces voitures ne sont que transitoires et qu'elles seront bientôt obsolètes.

1) C'est pas une raison. J'habite à la campagne et j'ai toujours pu faire 45 km/jour en tout électrique.

2) Ah oui ça c'est vrai ça ! (© Mère Denis)

3) C'est pas faux

4) Sans aucun doute

1) C'est pas une raison. J'habite à la campagne et j'ai toujours pu faire 45 km/jour en tout électrique

ce n'est pas vraiment la campagne alors..

car quand chaque fois que je sors de chez moi, c'est 100km au compteur minimum.

Alors au contraire ce sont les multiples redémarrages après arrêts (stops, feux, etc...) qui consomment beaucoup d'énergie et on a donc moins d'autonomie électrique en ville qu'en campagne, surtout si c'est sur des routes à 80 km/h. Je pense que point de vue consommation sur tes 100 kms de trajets dont 45 à 50 en électrique cela ne doit pas être élevé

Par contre celui qui ne fait que des trajets autoroutiers ne doit s'y retrouver pas avec un PHEV et n'a aucun intérêt à en prendre un.

Alors au contraire ce sont les multiples redémarrages après arrêts (stops, feux, etc...) qui consomment beaucoup d'énergie et on a donc moins d'autonomie électrique en ville qu'en campagne, surtout si c'est sur des routes à 80 km/h. Je pense que point de vue consommation sur tes 100 kms de trajets dont 45 à 50 en électrique cela ne doit pas être élevé

bin je ne suis pas trop d'accord, dans le sens ou sur route tu roules plus vite , et tu subits les pertes aero qui sont exponentielles , ce que tu n'as pas en roulage en ville à basse vitesse.

en plus, tu as de la récupération à chaque freinage en ville, ce que tu n'as pas en roulage campagne, ou tu freines peu.

c'est pour cela, que les autonomies en ville sont largement supérieurs à celles en campagne sur les electriques.

c'est pour cela, que les autonomies en ville sont largement supérieurs à celles en campagne sur les electriques.

C'est d'ailleurs pour cette raison que les constructeurs communiquent maintenant aussi sur l'autonomie "en ville", nettement plus flatteuse...

Bonjour,

Pour moi les SUV ne sont jamais que des mosospaces plus esthètiques avec, en gros, les mêmes prestations polyvalentes et familliales...

Le monospace quasiment disparait pour sa version SUV.

Les écolos n'ont jamais attaqué les monospaces, il y avait pourtant beaucoup à redire sur certains modèles avec un CX de boite d'alumettes.

Pour le PHEV, c'est vai que c'est plus cher par rapport à une solution hybride simple qui se généralise, j'observe que la conso moyenne est considérablement meilleure que ces derniers, rien que sur autoroute lors des grands déplacements.

L'hybride essaye de se rapprocher de la conso des diesels, sur un PHEV, on la divise encore au moins par deux si possibilité d'utiliser cette version(présence d'une prise chez soit).

Mais bon, tout est affaire d'usage, là où l'hybride est utilisable dans toutes les conditions, il faut bien évaluer la solution PHEV.

Par chez moi, en Gironde avec un habitat très dispersé, utiliser son auto est indispensable pour tout faire.

Ce sont souvent de petits trajets répétés dans la journée.

Aussi, les entreprises mettent de plus en plus des bornes sur leur parking.

Malgré l'autonomie très variable vs température de 30 à 60km, c'est souvent suffisant pour aller travailler.

PSA est sensible à l'argument autonomie puisqu'ils parlent de l'augmenter vers 100km.

Dans mon cas, retraité avec de multiples trajets journaliers, il n'y a pas photo entre mon ancien 5008 II PT130 EAT8 et le 3008 HY225, j'économise environ 100€ par mois et c'est globalement plus agréable.

En ville avec ses encombrements, on en redemanderait presque.....Réactivité impressionnante de l'électrique et tous les défauts de la EAT8 sont gommés avec disparition du S&S de la mort qui marche qui marche pas.

Bref, les PHEV sont une solution parmis d'autres à évaluer. Je l'ai déjà dit, après deux années d'utilisation, je suis d'accord avec Carlo Savarez qui est un défenseur de cette solution.

La ver'sion 180CV qui apparait me semble intéressante car moins chère. Elle reprend toute la partie électrique avec un PT150 un peu bridé, ce qui n'a aucune importance selon moi.

Pour moi les SUV ne sont jamais que des mosospaces plus esthètiques avec, en gros, les mêmes prestations polyvalentes et familliales..

non pas vraiment.. la hauteur sous caisse n'est pas la même, les tailles des roues non plus.

le principe du monospace, cétait avant tout une nécessité familiale.. difficile de caser 6 ou 7 personnes + bagages dans une berline, aussi grande soit elle: le monospace a en général 7 places.

le suv a en général plutôt 5 places (comme une berline): on est plutôt dans l'optique "j'ai la plus grosse bagnole" qu'autre chose. c'est mon avis.

Nous avons le notre (acheté neuf) depuis quatre mois et environ 5000 km.

Déjà pourquoi le C5 Aircross ? D'abord le volume, nous avons un enfant de 11 ans plus deux chiens de 20/30 kg pièce, pour les vacances en Bretagne il faut caser tout ça (le C4 Tourer aurait été une alternative, mais il était sur la fin et avec des motorisations un peu légères à notre goût), ensuite le confort y compris aux places arrière. Ma compagne a des problèmes de dos donc on regarde ça de près.

Pourquoi l'hybride rechargeable ? Parce que quand nous avons acheté il n'y avait plus que les moteurs 130 cv (essence ou diesel) et ils nous paraissait un peu juste pour le poids et le volume. Nous comptons le garder un bon moment donc le classement Crit'Air 1 et le roulage tout électrique nous ont paru une option prudente face aux ZFE et autres, et puis nous avons un garage et la possibilité de brancher.

Sur une semaine nous faisons environ 50 km en ville/petits trajets tout électrique, plus deux aller/retour totalisant 300 km dont pas mal de voie rapide, ça colle donc assez bien à ce moteur même si un peu plus d'autonomie électrique n'aurait pas fait de mal - en hiver le chauffage électrique plutôt que pompe à chaleur plombe l'autonomie.

Financièrement je doute que nous puissions y gagner beaucoup, même si le surcoût a été en partie épongé par 1000€ de bonus écologique et 2500€ de prime à la conversion. Mais ce n'était pas le critère principal, et nous pouvons nous le permettre.

non pas vraiment.. la hauteur sous caisse n'est pas la même, les tailles des roues non plus.

le principe du monospace, cétait avant tout une nécessité familiale.. difficile de caser 6 ou 7 personnes + bagages dans une berline, aussi grande soit elle: le monospace a en général 7 places.

 

le suv a en général plutôt 5 places (comme une berline): on est plutôt dans l'optique "j'ai la plus grosse bagnole" qu'autre chose. c'est mon avis.

C'est pas l'esprit "plus grosse bagnole" qui domine chez l'usager mais son aspect pratique associé à une esthètique sympa.

le "U" de SUV signifie "Utility"....

Des monospaces 7 places, il n'y en a pas beaucoup, et mon ancien 5008 II qui est, oh horreur un SUV, propose 7 places avec un volume d'embarquement et un aspect pratique qui fait palir la majorité des monospaces.

Comme quoi, faut se méfier des idées préconçues....