problème fuite huile moteur

bonjour ,a tous hier j'ais remarqué qu'il y avait une goute d'huile autour de la distribution. après l'avoir bien contrôler il semblerez que j'ais une fuite au niveaux de joint spie coté came . dans la voiture il y a de la 5w 40 c'st une saxo 1.1 de 1999 est que je peu maitre de la 15w40 dans ce moteur. sur la revu constructeur je voi 10w40 et de la 5w40 je ne voi pas de la 15w40 Modifié le 10 décembre 2020 par mirroiratrou

salut oui elle est plus épaisse ,est tu sur que ce n'est pas le joint cache culbuteur ? moi je le changerai cela n'est pas chère et tu sera fixé

oui car le cache culbuteur a moins de deux mois, et ne présente aucune fuite . en plus je viens de démonte le cache de la distribution la courroie; n'es pas atteint mais il y a de l'huile autour du joint Spie de l'arbre a came, et il y a un peu de suintement sur la poulie de la came . j'ais remarquer aussi une fuite au niveaux du joint de culasse dans l'angle près de la distribution . pour l'instant j'ais pas le temps de m'en occuper c pour sa que je voudrais maitre une huile plus épaisse .

Bonjour

10w40 ou 15w40, la viscosité à chaud sera la même. Si tu veux une huile plus épaisse il faudrait viser la 20w50. Et vu le type / la conception du moteur je pense qu'il n'y a pas d'inconvénients.

oui ,merci pour l'info ,j'espère seulement que la voiture Nora pas dacou a froid .une fois j'ais mi de la 20w50 dans une super 5 et le moteur donnait trop d'acoup a froid au ralentie

hier, j'ais nettoyé autour des joint spie, puis je suis aller faire un tour ce matin il n'y avais pas de flaque il y avait quelque petite goute autourdu joint de culasse , pas de suintement autour des joint spie donc j'ais enlevé le cache de courroie de distribution (le haut) et j'ais vus qu'il y avais un peut d'huile sur le bord de la poulie aac coté moteur .et j'ais remarquer une trace d'huile qui je pensse venais du joint de cache culbuteur donc j'ais resserrer un petit peut le cache culbuteur pourtant il était serré au couple prescrit par le constructeur. reste a réessayé .

sur ce moteur, j'ai déjà changé des joints de culasse car cela pissait dans le coin.

 

 

donc j'ais resserrer un petit peut le cache culbuteur

 

tu avais bien nettoyé les portés de joints ou à minima changé ce joint et bien nettoyé ?

oui je ne c plus je le redémontrerais demain pour voir j. j'ais internez a trouvez une solution car demain je doit faire 120kilomere aller retour a cause du confinement .

bon plus de fuite au joint cache culbuteur mais toujours de l'huile sur la courroie bon je vais changer d'huile 15 ou 20 w50 plus un stop fuite ci sa tien je pourrai économiser pour refaire les joint. Moi ce qui me Fe peur ci la courroie de distribution glisse et saute .

Bonjour.

 

Un stop fuite ne fera rien du tout sur un joint SPI.

C'est seulement valable pour les joints à portée plate et sans pièce en mouvement ce qui n'est pas du tout le cas d'un SPI.

Les stop fuites (Eau, huile, clim) font de toutes façons en principe bien plus de dégât à moyen terme...

 

Le joint de culasse sur ce moteur est un classique, c'est un "consommable", il fuit vers l'extérieur...

 

 

Greg.

aie aie trop tard j'ais deja mis le stop fuite

C'est pas forcement grave, mais il ne fera strictement rien sur un joint SPI.

N'abuse pas de ces produits "Miracle", même lorsqu'ils font le job demandé ce n'est pas sans conséquence.

Le pire c'est dans les circuits de refroidissement... Certes ça bouche les fuites mais même les radiateurs! (Refroidissement et chauffage habitacle)

Quand j'interviens sur des circuits qui ont subi ce type de traitement c'est vite vu, il y a une espèce d'amalgame au fond du radiateur, dans les recoins des culasses...

Les stop fuite huile, je me demande bien ce que ça donne dans les capillaires d'un vilebrequin, les paliers d'arbre à cames et tous passages "étroits" du circuit?

le produit nest pas comparable, le fonctionnement n'a rien a voir.

le produit commence a faire effet il y a de moins en moins d'huile sur la courroie de distribution. et sur la poulie aac . le vendeur ma dit que l'effet n'était pas immédiat la sa fé le troisième jour que je roule avec .

j'ais mis un bardhal

Par joint SPI ou culasse?

 

Sur un SPI je ne vois pas comment ça peut étancher entre une lèvre caoutchouc et une pièce métallique en mouvement.

Sur un SPI je ne vois pas comment ça peut étancher entre une lèvre caoutchouc et une pièce métallique en mouvement.

regarde les notices du bardahl, cela expliquera mieux que moi.

je sais que cela fonctionne, y compris sur les joints spi.

Ah, je découvre!!! J'y jetterai un œil.

N'étant pas fan de tout ces produits je ne m'y intéresse pas.

Je préfère remédier à la cause, c'est (Je pense) mieux dans le temps.

Salut,1OW4O c'est çe que je met dans les deux Saxo,de la 5 est trop liquide à mon gout(et plus chere aussi).La 15W4O est reservée à mon C15D;

Par joint SPI ou culasse?

 

Sur un SPI je ne vois pas comment ça peut étancher entre une lèvre caoutchouc et une pièce métallique en mouvement.

 

par joint spi, pour le joint de culasse il faut que je nettoye pour constater ci y a de l'amélioration .

si cela fuit par le joint de culasse, la par contre je doute fortement sur l'efficacité, car c'est l'insert qui est hs sur le joint de culasse.

oui effectivement, j'ais déjà fait le teste a froid dans un récipient la 10w40 est plus épaisse . ci je passe mon doigt il es un peu plus collant . mais uniquement a froid .je l'es es chauffé tout les deux a 90 degré et la les deux on l'aire d'avoir la même viscosité(plus épais) ,et plus liquide(glisse mieux) .ou ci non la perte d'huile ce fait a chaud ou quand je monte dans les tour . pas de fuite au ralentie (en tous cas a froid)

je confirme , plus de flac d'huile par terre ,diminution de la fuite du joint culasse il ne goute même plus par terre d'après le vendeur sa devrais tenir a peu près 1 ans ou toute les 10000kilometre a voire sur la durée