freins / abs problème étrier de frein arrière gauche

Bonjour amis du forum,

Comme je l'ai souligné dans la discussion "3eme feu de stop", hier soir en rentrant l'auto dans le garage après un trajet, une forte odeur de garnitures de freins s'est dégagée de la roue arrière gauche. Le disque et la jantes étaient très chaud!!

Ce matin je pause le cul sur chandelle et là surprise!! Frein de park déssérré la roue ne tourne pas à la main. Par contre, du côté droit ça tourne librement.

Je démonte la roue et la je me retrouve avec les plaquettes sérrées sur le disque. Je dévisse les 2 BTR de l'étrier, j'ai un mal fou à le sortir. Après reflexion, je pense que le piston grippe un peu.

Je sors le piston à fond, j'ote le cache poussière, un bon coup de graisse à frein sur le piston, je renmanche de façon à ce que ça coulisse bien. Je ressort le piston, remets le cache poussière, remonte l'etrier pour essayer.

Verdict, au frein à pied la roue freine et dés que je relache la pédale la roue tourne avec un léger frottement des plaquettes. Ensuite je serre le frein de parking et au désserrage et bien mm résultat qu'avant démontage. Roue bloquée!

J'ai contrôlé le câble de frein il coulisse bien. Le levier de piston n'est pas grippé non plus!

D'après vous que peux t'on en conclure? Un grippage du piston?

Si c'est le cas je pense à un remplacement de l'étrier. Ils ont 270000 donc ça se comprends....

Sinon je vois pas trop ce que je peux y faire

 

Voici une photo de l'étrier. C'est un montage TEVES

Les 2 coulisseaus d'etrier de frein sont pas gripper ?

Bonjour Nico,

Hummm non il ne sont pas grippés. D'ailleurs visuellement lorsque le frein électrique est ôté je vois que le piston reste plaqué contre la plaquette. Normalement il doit revenir d'un poil?

Visuellement j'ai jamais fait attention car sa doit être très minime lors du desserage.

Avez vous repousser entièrement le piston pour le remontage ? Si c'est le cas le piston était il dur à rentré ?

Tester en manœuvrant sans le câble ? En ne touchant plus au FAM, mais uniquement en manipulant l'étrier. FAM desserré et taper sur l’étrier ?

Bonjour Xjstephane,

Merci pour ta réponse.

Alors oui j'ai rentré entièrement le piston.

Effectivement il faut forcer un peu pour le rentrer. Par contre à ressortir ça force pas

Tester en manœuvrant sans le câble ? En ne touchant plus au FAM, mais uniquement en manipulant l'étrier. FAM desserré et taper sur l’étrier ?

 

Ok donc il faut que j'essaye manuellement d'actionner le levier tout en tapant?

J'ai donné quelques coups de marteau sur l'étrier et le disque s'est débloqué.

Ensuite j'ai agit sur le levier. Pivoté a fond ça freine dés que je le relâche il revient bien a sa position initiale. Par contre le disque est un peu serrer. Il ne tourne pas librement. On va dire qu'il n'est pas serré mais frotte assez. Avec un coup de marteau sur l'étrier le disque tourne librement. J'entends juste le léchage des plaquettes.

En tout cas il y a du mieux depuis ton conseil.

Est ce que ça serait grippé au niveau du mécanisme interne? Ce qui empêcherait au piston de lâcher du mou?

 

Et petite question Xjstephane : comment c'est branlé à l'intérieur ? C'est un axe qui pousse le piston lorsque le levier est actionné?

:nawa:

La c'est la merde totale ou peut être pas complètement. Le câble est allé s'enrouler trop et pour ceux qui ont eu les deux câbles d'avalés par le treuil, c'est mécanisme HS et 1500€ la bête. Tu as une photo du câble et de la gaine ?

C'est bon!

Voilà ce que j'ai fait: en tirant sur la manette de déverrouillage manuel située sous l'accoudoir il n'a pas voulut se débloquer. Je me suis dit tiens je vais tirer sur le câble de la roue droite (par chance celui là je l'ai laissé dans son logement). Et là c'est bon le câble est débloqué du boîtier.

Donc je l'ai remis dans le logement du levier d'étrier.

Dernière tentative de freinage frein de parc. Au desserrage disque bloqué!! Je tape un coup sur l'étrier avec le marteau. Il se débloque.

 

Penses tu qu'il faut que je me dirige vers un remplacement des étriers?

Tu as une chance énorme d'avoir un des câble en place ! Cool que cela marche. Pour l'étrier, révision ou remplacement, c'est selon l'immobilisation de la voiture.

Oui je peux dire que la je l'ai échappé belle!!!!

 

Ok pour le remplacement. Est ce qu'il y a une procédure pour l'ordre de purge des freins? Je veux dire comme sur les anciennes? AR droit AR gauche AV droit AV gauche?

Et étant donné qu'il y a l'ESP la purge des freins doit se faire via un garagiste avec la valise?

Sans connaitre précisément, oui i doit y avoir un ordre.

Pour faire une purge complète, tu dois effectivement avoir la valise. Maintenant, tu peux aussi faire une purge "partielle" sans purger le bloc ABS, sans avoir besoin de valise

Bonsoir cedrichn,

Merci pour le conseil.

Oui c'est que je pensais. Je vais purger l'arrière manuellement histoire de déplacer l'auto jusqu'au garage qui est à 200 m de chez moi et ensuite je demanderai au garagiste de passer la valise

la purge manuelle doit suffir

il est rare d'avoir de l'air dans l'abs, si le bocal a toujours été rempli correctement.

Bonjour grostoto,

Le bocal a toujours été entrenu. C'est un niveau primordial sur une auto.

Ok pour l'abs mais pour plus de sûreté je vais la passer à la valise quand mm

En attendant de recevoir les pièces c'est madame Simca 1100 qui va m'amener au travail:pp:

Cool d'avoir une ancienne !

Salut à tous,

J'ai eu exactement le même problème l'année dernière à un kilométrage équivalent. J'ai déjà lu plusieurs témoignages concernant le blocage de cet étrier (arrière gauche, montage ATE/TEVES). Je l'avais résolu en remplaçant l'étrier (ATE 220975) pour environ 120€. J'en avais profité pour remplacer les douilles de guidage. En ce qui concerne la purge : ARD-ARG-AVD-AVG. La purge du circuit secondaire (ABS/ESP) n'est pas nécessaire. Il semblerait qu'il y ait eu un problème de fabrication sur cette série de pièce (année 2009).

Bonjour Da doo77,

Merci pour l'info.

Pour ma part je viens de changer l'étrier.

Voici la référence pour mon auto:

Étrier de marque EAI 2225373

C'est une opé super simple. Du coup, d'après les conseils du site ainsi que de mes connaissances, effectivement il n'est pas nécessaire de purger le circuit avec une valise tant qu'on ne touche pas a l'abs. La purge se fait à deux opérateurs si l'on ne possède pas de purgeur de frein. Il faut penser à contrôler le niveau de Lookeed dans le bocal pendant la purge.

Malheureusement mon fournisseur de pièces n'a pas pu m'avoir le côté droit pour cause de rupture de stock.

J'ai commandé sur le site autodoc un étrier BREMBO F61 245. Tant pis ce ne sont pas les deux mm marques mais pas le choix.

Il me reste plus qu'à attendre de recevoir l'autre étrier pour le monter.

En attendant il faut que je me serve de l'auto. Donc il faudra que je procéde au remplacement de celui-ci. Le plus chiant c'est qu'il va falloir que je repurge.

De rien Ceejay,

En effet, ce n'est pas une opération trop compliquée. Je lis que tu t’apprêtes à remplacer l'étrier droit. Sauf si celui-ci a aussi un problème, il n'est pas nécessaire de les remplacer par paire (contrairement aux disques et aux plaquettes). Je n'avais changé que l'arrière gauche qui s'était bloqué et laissé le droit qui ne posait pas de problèmes. Cela n'a pas causé de soucis au contrôle technique. Tu peux donc faire l'économie d'un étrier droit.

@Da-doo77

 

Oui je suis d'accord avec toi. Mais dans mon choix je préfére le changer. Non pas pour le contrôle technique mais surtout pour la sécurité. Si jamais l'étrier se grippe et que le disque chauffe c'est un coup à mettre le feu à l'auto.

Pour le prix que ça coûte je préfére miser sur la sécurité.

De plus j'ai retrouvé dans mon outillage le kit de purge Gunson eezibleed ! Ça va me faciliter le travail et surtout protéger mon maître cylindre!

L'étrier gauche, j'avais appliqué la méthode de pompage à la pédale avec ma petite femme car j'arrivais pas à mettre la main sur ce kit. J'avais mis une cale en bois sous la pédale de frein pour éviter de l'enfoncer à fond sauf qu'à force de pomper la cale se barre. Et il faut aussi revenir constamment vérifier le niveau du bocal de lookeed....

Tandis que la avec ce kit c'est nikel

 

https://www.classicautoelec.com/divers-outillage/1232-purgeur-de-freins-gunson-eezibleed.html